Bei genauem Studium der Installationsanleitung ...
... BlueBattery muss mit dem mitgelieferten weißen, kurzen Kabel (Turn over) angeschlossen werden. Zur Verlängerung oder Anschluss einer LCD Fernanzeige liegt ein Y-Adapter und ein 2 m Schwarzes RJ-12 (straight) bei. Bei BlueBattery ist die Anschlussreihenfolge der Pins gegenüber dem Solarregler gespiegelt.
☀️Kai
PS: beim Minusverteiler liegen keine Federscheiben zwischen Mutter und Kabelschuh, zumindest ist das auf dem Foto nicht zu erkennen. Dabei geht es darum den Anpressdruck des Kabelschuhs auf die Verteilerschiene über einen längeren Zeitraum aufrecht zu erhalten. Einfache Sperrscheiben sind dafür ungeeignet (meist wird angenommen, dass die Mutter sich nicht lösen solle). Das Kupfer der Kabelschuhe ist recht weich und hat einen andere thermische Ausdehnungsvermögen als die Schraube. Daher setzt sich mit der Zeit durch Temperaturgang der Kabelschuh (wird dünner) und der Anpressdruck wird kleiner, der Übergangswiderstand steigt, die thermische Belastung steigt ... der Ausfall naht. Daher lege ich bei BlueBattery spezielle Bronze Federscheiben bei. Auf dem Foto sind diese auch korrekt eingebaut.
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Danke! ich habe einfach das lange, schwarze Kabel in den Solarregler und in den D1 gesteckt.  Also gewissermaßen so. Ich frag lieber nochmal nach :) Unter den M6 sind Federringe, für M8 hatte ich heute Abend keinen zur Hand. Kommt morgen drauf! Ja, so wäre es richtig angeschlossen. ☀️Kai Vielen Dank! Dann auf ein Neues morgen :)
Die Ladezeit wird in der aktuellen V2xx Version nicht mehr berechnet und die Werte beim Export sind bitte zu ignorieren. In der App wird eine Solar-Ladezeit nicht dargestellt.
Das Gerät aus 2017 ist eine EBL (orange Klemme) Version, die keinen echten Status vom Solarladeregler bekommt. Daher wird dieser Status aus dem Solarstrom ( < 0,05 A pedestrial) abgeleitet. Der Ladestrom dürfte sich in diesem Bereich kaum zeigen, denn der Solarregler verbraucht selber den Strom in dieser Größenordnung. Bei der D1 Version mit "echtem" Status ist das genauso, auch hier wird aktiv angezeigt. Der Status aktiv/standby bedeutet daher, ob der Solarladeregler aufgewacht ist oder eben nicht.
Das mit dem zerhackten Kreis bei der SOC Animation konnte ich bisher nicht nachstellen. Daher ist das in der aktuelle Beta 1.0.528 in den Einstellungen/BlueBattery/SOC Animation abschaltbar gestaltet.  Zu den zerhackten Kurven: Sollte das iPhone sich aus dem Empfangsbereich begeben oder starke Störungen (WLAN, Mikrowelle, Wechselrichter, etc.) im Funkbereich geben, dann können Messwerte ausfallen und es ergeben sich zwangsläufig Lücken in der aktuellen Darstellung. Alle 2 Sekunden wird ein neuer Messwert im Diagram aufgenommen, daher steigt die Anzahl der Kurvenpunkte kontinuierlich. Damit die Grafik sich noch erträglich bedienen lässt, wird die Anzahl der Messpunkte begrenzt. Der Bereich älter als 20 Minuten wird dann in Gruppen zusammengefasst und als Mittelwert in der Kurve aufgenommen (Mittelwert über 300 Messwerte). Das geschieht Schrittweise, wenn diese 300 Messwerte erreicht werden. Die einzelnen Messwerte werden mit einer Linie verbunden. Dabei wird die Line geschmeidig dargestellt. Damit es zu keiner Überhöhungen in der Kurvendarstellung kommt, ist der Kurvendurchgang am Messpunkt mit der Steigung 0 (horizontaler Durchgang, was dann bei kontinuierlicher Steigung zur Treppenbildung führt). Das habe ich so gewählt, damit der Bildeindruck für Minima und Maxima erhalten bleibt. Eine Alternative wäre die Messpunkte mittels Polynom zu verbinden, wobei dann die Messpunkte als zB als Kreis, Kreuz angezeigt werden müssten, damit Überhöhungen nicht fehlgedeutet werden. Diese Alternative wirk sehr unruhig im Bildeindruck und lässt sich schlecht skalieren. In einer neueren Version sehe ich vor, die Messwerte auf einen festen Zeitraum (zB 1 Stunde) in der Grafik zu beschränken und keine Datenreduktion über Mittelwerte etc. durchzuführen. Wer ältere Daten ansehen will kann dann auf die Tageswerte der letzten 24 Stunden zurückgreifen.
Dazu ist jetzt die Möglichkeit gekommen die Diagrammen mittels rechts/links wischen zu wechseln, das müsste auch mit großen Pranken einfach möglich sein. Ich verstehe, dass die Vielzahl der Darstellungen eine Komplexität in der Bedienung ergibt und nicht für jeden gleich viel Wert ist. Dennoch möchte ich dem Anspruch gerecht werden, nicht nur eine "billige" Anzeige zu sein, sondern auch die Möglichkeiten geben einen tieferen Einblick zu geben. Jedenfalls ist es sehr wertvoll Feedback zu bekommen, um auch die weitere App Entwicklung voran zu treiben. ☀️Kai Kurze Rückmeldung... D1 ist in die Anlage ordentlich integriert. Mit Zahnscheiben und Sprengringen an Masseschiene und Minuspol. :ja: Erster Aufruf im Fahrzeug funktionierte. Die Fernanzeige findet D1 auch sofort. Alles im grünen Bereich - das im wahrsten Sinne des Wortes! Verbrauch wurde grün angezeigt. Nach einer Weile wurde grau Motor/Landstrom angezeigt. Nur, es hängt kein Landstrom dran und der Motor war nicht an... Durch diese Anzeige, kam ich auf die Idee mal den Motor anzuwerfen. Was macht D1. Er zeigt die Einspeisung mit 8 -> 2 A mit negativen, grünen Zahlen an und die SOC geht langsam nach unten. ( bei Sonneneinstrahlung zählte der SOC langsam nach oben - Motor an nach unten) Jetzt war mein Sinn mit + und minus etwas gestört. Auf Kontoauszügen sieht das doch auch anders aus :) ! Erst mal egal, einmal darüber schlafen... Anderen Tags, das nochmal probiert. Ergebnis, das selbe! Nochmals die Einstellungen angeschaut. Hier steht doch was von invertiertem Strom (oder so ähnlich). Angeknipst, oh Wunder! Verbrauch mit minus und rot. Motor an grün und SOC zählt nach oben. :lach: Zufrieden! Terminals waren aber nach Anleitung richtig angeschlossen... Egal, funktioniert jetzt! Das sind die Erfahrungen von einem der mehr probiert und denkt. Wenig von den Batteriezusammenhängen, sprich irgendwelche Dinge wie Schweifstrom Ahnung hat. Danke Kai! :ja: :ja: :ja: Doch noch eine kurze Frage. Fernanzeige und App gleichzeitig laufen lassen... kann es sein das sich beide ab und zu ausschließen. Manchmal zeigt die Fernanzeige keine Veränderungen an, manchmal sagt die App kurzzeitig keine Verbindung. Nach einer Weile, 3-4 Minuten, zeigen dann beide Veränderungen an. Meist hängt aber die Fernanzeige etwas hinterher... Die Fernanzeige schaltet sich nach einer Weile ab, wenn eine aktive Verbindung zum Smartphone hergestellt wird. Beides Gleichzeit geht nur in der Smartphone App via Geräteübersicht (also ohne Grafik). Auch können nicht 2 Smartphones gleichzeit aktiv Verbunden sein. ☀️Kai
Hallo Kai, ich muss dir wirklich ein dickes Lob aussprechen. Nicht nur, dass du mir nach 1,5 Jahren den Austausch selbst anbietest, nein, du hast dich wirklich schnell darum gekümmert. In einer Zeit bei der man mit Hinhaltetaktik meist mürbe gemacht wird, gehst du gegen den Strom und so konnte ich schon heute den BB wechseln. So wie es aussieht hatte ich beim alten wirklich ein BT Problem der die Probleme verursacht haben könntet. Während ich beim alten BB von außen nur dann die Daten auslesen konnte, wenn ich das Telefon direkt an die Karosse gehalten habe (und auch nur da wo der BB sitzt), bin ich beim Austauschgerät in der Lage, den BB bei geschlossener Halle von außen auszulesen, während sich das Womo in der Halle befindet. Dem flüssigen Versand von Daten sollte also nichts mehr im Wege stehen. Wie sich das neue Gerät in der Praxis beweisen wird, wird die Zukunft zeigen .. aber ich habe da keine Zweifel und ein wirklich gutes Bauchgefühl. Ich werde berichten. Also nochmal: Vielen Dank Kai ... ich bleibe begeistert :wink: Die iOS Version 3.0 mit der Firmware V206 ist jetzt im App Store freigegeben. Damit ist der Tagesverlauf (letzten 24 Stunden) allgemein nach Firmwareupdate zur Verfügung. Bitte zuvor die Einstellungen als zB Bildschirmfoto speichern und anschliessend überprüfen. ☀️Kai Hallo Kai, spielt die Version 3.0 auch noch mit dem iPhone 4S zusammen? Gruß Uwe Hallo Uwe, wenn es im App Store auf dem Gerät auftaucht, wird es auch unterstützt. Die BlueBattery App unterstützt iOS ab 8.2. Das iPhone 4S wird mit iOS 9.3.5 als letzte Version unterstützt, somit müsste das also gehen. Ich habe kein iPhone 4S zum Testen mehr. Das Update wird im Laufe des Tages im App Store auftauchen. ☀️Kai Hallo Kai, hab jetzt das neue Update gemacht. Hat aber das Problem mit den unrealistischen Stromspitzen nicht behoben. Bei mir ist die Reichweite auch ziemlich beschänkt, vielleicht 5 m um das Gerät herum, selbst direkt daneben bekomme ich nur 3 von 5 Balken bei der Verbindungsstärke. vor Update, Womo bis auf 2 Tage die ganze Zeit in der Halle am Landstrom: vor Update, reingezoomt, der Miniumsatz ist realistisch Nach Update (5 min später als das letzte Bild), hat nen neuen Entladungsrekord hinzugefügt. Ein Wunder bei ner 100-A-Sicherung an der Batterie :D bis denn, Uwe Hallo Kai, danke zunächst für die Info bezüglich des 4S. Jetzt habe ich ein "richtiges" Problem: Ich habe gerade ein FW-Update via Android durchgeführt, danach, wie in der App angezeigt, habe ich BB für ca. 15sec vom Strom getrennt. Nach dem Wiederanklemmen bekomme ich keine Verbindung mehr. Die Leuchtdiode am BB leuchtet zunächst schwach, beginnt dann aber nicht wie üblich zu blinken, sondern wechselt nach ca 5sec in ein helleres rotes Dauerlicht. Hast du dafür eine Erklärung, besser noch eine Lösung? Grüße Uwe Ein Firmwareupdate via iOS geht ca 2 Minuten unter Android ist es langsamer. Wenn nach dem Update die LED ein oder auch ganz aus schaltetet und über Bluetooth das Gerät nicht erreichbar ist, bitte zunächst bis zu 30 Minuten abwarten. Sollte das nicht zum Ziel führen Strom kurz unterbrechen und nochmal warten. Ein Update immer in der Nähe durchführen. ☀️Kai Hallo Tinduck das Update unter iOS restauriert die Tageswerte, dabei kann es zu diesen falschen Werten kommen. Bitte die nächsten Tage beobachten, ob das Problem weiterhin Auftritt. Ist das im Zusammenspiel mit dem Votronic Triple? ☀️Kai Moin, ich bin gerade aus der WoMo-Unterstellhalle wieder zu Hause eingetroffen. Ich habe dort noch etwas probiert: Vorab zur Info und zum Verständnis, ich habe in das dünne Stromversorgungskabel zum BB einen Schalter zu einfachen Trennen eingebaut, daher kann ich jetzt von Ein- bzw. Ausschalten des BB schreiben. - BB während der Gerätesuche der App eingeschaltet, die App hat dann sofort in fett rot angezeigt "Firmwareupdate erforderlich" - Update durchlaufen lassen, BB wie gefordert aus- und nach ca. 10sec wieder eingeschaltet = Problem keine Verbindung - das Ganze nochmal, aber diesmal nach dem erfolgten Update BB NICHT ausgeschaltet, siehe da, die Verbindung klappt wieder Alles gut :D Allerdings verbindet sich jetzt das iPhone 4S nicht mehr, in der Geräteübersicht werden zwar die aktuellen Werte angezeigt, sie ändern sich auch. Wenn ich aber das Gerät auswähle erfolgt keine Verbindung. Allerdings ist dies für mich nicht tragisch, da ich künftig eh die Android-App verwenden möchte. Gruß Uwe Hallo brauwe In den ersten 5 Sekunden ist die interne BlueBattery Firmware noch nicht gestartet. Das erkennt die App und meldet Update verfügbar. In diesem Zustand sind allerdings auch die Einstellungen, Abgleichparameter nicht verfügbar. Die App versucht nach dem Update die letzten bekannten Werte wieder herzustellen. Sollte dies aber von einem anderen Smartphone aus geschehen oder die App zwischenzeitlich gelöscht worden sein, dann fehlen diese Einstellungen. Daher dies bitte überprüfen. In seltenen Fällen ist nach dem Update ein Neustart mittels Stromunterbrechung nötig. ☀️Kai
Nein, ich habe einen Büttner 230er Solarcontroller, der den BB versorgt. Mit der Anzeige der Solardaten gibts auch kein Problem, nur die Tages-Stromanzeige (min/max) spinnt. bis denn, Uwe
Bitte keine Anfragen mehr!!! Ich habe doch nur einen. Gruß Andreas Bitte um Aufklärung an einen Laien! BB installiert. Alles über Masseschiene an A, Von B direkt an Minus. Musste aber Strom invertieren anknipsen, da Vorzeichen verdreht waren. Batterien voll, laut Spannungsanzeige und Solarregler. SOC steht auf 78%. 150km gefahren Batteriestrom geht irgendwann auf Minus. SOC Anzeige nimmt ab... Also den Thread nochmal von vorn gelesen. Einstellungen geändert Erhaltung auf 3% und Ladeerkennung auf 14200mV. Irgendwann hatte ich 100%. Nun fehlt mir die Grundlagen. Wenn alles voll, ich nebenbei 300 km fahre und dann 4 Stunden schon am Landstrom hänge, wie kommt dann diese Schnappschuss zustande? Von heute! (Das Solar Null ist, verstehe sogar ich :) Es ist Nacht!  grün Solar bringt 15,9Ah, Land/Motor 0,1Ah, Ladung 2,1Ah Entnahme 5,6Ah und das was nun gar nicht verstehe Verbrauch 19,4 Ah. Solar ist klar. Stand ja in der Sonne. Entnahme kann ich mir auch noch erklären. Kühlschrank hatte ich früh eingeschaltet. Trumapanel und Fernanzeige sind an. Fernseher auf Standby. Gefahren und am Landstrom... so gut wie nix. Ladung? Was? Und dann der Verbrauch... Wenn ich dann mein Spatzenhirn einschalte, komme ich zu der Annahme, es kommt was rein, aber ich verbrauche mehr. Widerspricht aber der Anzeige SOC. Und warum geht der Batteriestrom ins negative wenn ich länger fahre und die Batterie eigentlich voll ist? Oder ich häng am Strom, habe außer einer Leselampe nichts an (halt stimmt nicht, Kühli und die Heizung) Müsste das der Landstrom nicht ausgleichen? Fragen über Fragen für mich. Wenn einer eine Erklärung hat, bitte nicht wissenschaftlich. Eher unter dem Motto, wie erkläre ich es meinem Kind. :ja: :ja: Der Anschluss A und B wird in der Anleitung genau anders herum beschrieben, von daher ist die Einstellung Strom invertieren richtig. Die Solarladung wird nicht der Batterieladung zugerechnet. Das bedeutet, dass der erzeugte Solarstrom direkt in den Verbrauch zugeordnet wird. Da du aber anscheinend keine Verbraucher in dieser Größenordnung eingeschaltet hast, ist wahrscheinlich der Solarstrom „hinter“ BlueBattery direkt an der Batterie angeschlossen. Somit kann der Solarstrom nicht der Batterie zugeordnet werden. Diagnose: Bei ausgeschalteten Verbrauchern sollte der Solarstrom in etwa dem Batterieladestrom entsprechen. Achtung: sofern vom Solarregler die Starterbatterie mitgeladen wird, zieht sich ca 1-2A vom Solarstrom ab. Abhilfe: - Solarstrom „vor“ BlueBattery in die Batterie speisen - oder Schalter Solarstrom addieren aktivieren. ☀️Kai So sieht der Anschluss aus.  also A nach B laut Beschreibung. Dürfte man invertieren eigentlich nicht brauchen...? Oder habe ich einen Denkfehler mit dem Massekabel von der zweiten Aufbaubatterie? An der Aufbau 1 kamen nur drei Minuskabel an. Eins von Aufbau 2, eins von Solar und eins vom CBE, was ich auf die Sammelschiene gelegt habe.... Verbraucher sind bei mir nur Heizung, Wasserpumpe, 3 USB Ladegeräte bis 2,5 A, Licht und Fernseher mit autom. SAT-Anlage. Kein Wechselrichter Aber als erstes, DANKE !!! Kai für deine Geduld mit mir! Wenn dein Stromlaufplan so richtig ist, geht die Hälfte aller Ströme am BB vorbei, weil der nur in der Minusleitung einer von zwei Batterien eingeschleift ist. Als Abhilfe die Masse der beiden Batterien nicht auf dem Masseverteiler zusammenführen, sondern vor dem BB. Also z. B. das Massekabel von Aufbaubatterie 2 nicht zum Masseverteiler führen, sondern an Masse von Batterie 1 anklemmen. bis denn, Uwe So wie Uwe schon schreibt, die beiden Aufbaubatterien müssen parallel geschaltet sein, bevor es zu BlueBattery geht. In der Installationsanleitung wird auch gezeigt, dass Terminal A an den Minuspol gelegt wird und B an die Masse (Sammelschiene bei dir). Mit der Umschaltung der Polarität in den BlueBattery Einstellungen musst du das aber jetzt nicht mehr ändern. ☀️Kai   Hallo Kai, ich habe heute das Update aufgespielt und komme mit der Darstellung Energiemix pro Tag nicht zurande. Solar „grün“ ist klar, Verbrauch „rot“ ebenfalls, aber Ladung „blau“ und Entnahme „dunkelrot“, mit denen kann ich nichts anfangen. Ich habe jetzt zwei Seiten zurückgelesen, kann aber keine für mich schlüssige Erklärung finden. Könntest du mir oder irgendwer, der sich damit schon auskennt, auf die Sprünge helfen? Herzlichen Dank. Edit: Für IOS.
Danke für die Denkanstöße, die mir schon beim zeichnen der Skizze gekommen sind (Minus der 2. Aufbaubatterie). Heute auf der Heimreise habe ich das von Kai erwähnte Solarstrom addieren angeknipst. Da kamen für mich reale Anzeigewerte zustande. Ich habe auf den 500 km Rückreise die App vom BB auf Dauer mitlaufen lassen und verfolgt. (Minuskabel noch in "meinem Zustand") Die Ladeerkennung, also wenn die Batterien voll sind, gehen max. auf 1436mV. Halten aber keine 10 Minuten durch, da der Kühlschrank ab und zu anspringt. Also dürfte ich mit meinen ermittelten/angenommenen 14200 mV oder 14250 mV gar nicht so schlecht liegen. Mit den % Erhaltungstrom stehe ich noch auf Kriegspfad... wie erkläre ich es meinem Kind :). Zur Zeit auf 3%... aber gehe ich von einer Batterie aus 3% von 92 oder 3% von 182 ? Ja hier fehlen mir die batterietechnischen Kenntnisse! Und wenn ich ehrlich bin, war ich zu bequem mich da intensiv einzulesen :-( Habe bloß festgestellt, irgendwann geht der Batteriestrom sehr weit in den Keller (zwischen 0,5 und 1,5 , also die Batterie nimmt nichts mehr auf -> voll halt. Irgendwann geht er nach oben... für mich klar, der Kühli ist angesprungen, 2, irgendwas... Tschuldigung ab und zu muss man auf den Verkehr gucken :-)... Das heißt aber in meiner Logik SOC springt eher auf 100% aber Batterie ist aber in Wirklichkeit noch nicht ganz bei 100% ? Egal, ich hab den Sinn erst einmal erfasst. Also morgen Kabelanschluss der zweiten Batterie ändern. die Einstellungen so lassen und bei der nächsten längeren Fahrt die % anpassen. Jetzt noch ein ABER. zu Hause angekommen, nochmal von Balkonien die App abgefragt (wie macht sich die Heizung bemerkbar) Gerät erkannt, umgeschalten in die grafische Anzeige und gleich kommt 149 A Verbrauch, regelt sich aber sofort wieder auf 0,4 ein, die wirklich vorhanden sind. Diese Spitzen sind mir schon dreimal aufgefallen... die haben aber mit den normalen Verhältnissen eigentlich gar nichts zu tun, oder? Wenn das so wäre, hatte Ich schon Kaffee auf den Sicherungen kochen können :ja: :) , denk ich mal - nein die wären abgeschmiert. Spielt da die App ein klein wenig Schabernack mit mir? Und gleich noch eine Frage hinterher. Heute die App angeworfen und mal geschaut.  Da das Womo nicht bewegt wurde und nicht am Landstrom hängt... wo bitte kommt die 0,3Ah Land/Motor her? Ich möchte bloß begreifen was ich da als Laie sehe... Und wenn ich etwas entnehme, verbrauch ich auch was, logisch. Doch wieso ist der Verbrauch höher, als was ich entnehme? Die Frage interessiert mich auch. Bei mir wird auch bei Land/Motor ein Wert von mehreren Ah angezeigt, obwohl kein Landstrom angeschlossen ist und der Motor nicht gestartet wurde. Lediglich Solar ist aktiv. OK, dann versuche ich das mal verständlich(er) mit dem Energiemix zu erklären: Der Energiemix summiert die verschiedenen Ströme täglich auf, als Ergebnis kommt jeweils die aktuelle Tagessumme gemessen in Amperestunden "Ah". Solar: Ist der aufsummierte Solarladestrom (mitgeteilt vom Solarregler, also nicht selbst gemessen). Ladung: Ist die gesamte Ladung zur angeschlossen Batterie (Aufbaubatterie), also alles was Richtung Batterie geflossen ist. Der Strom zur Batterie wird direkt erfasst, nur die positiven Ströme werden berücksichtigt. Entladung: Ist die gesamte entnommene Ladung aus der angeschlossenen Batterie. Auch hier wird der Strom direkt erfasst, nur die negativen Ströme werden berücksichtigt. Land/Motor: Ist die aufsummierte momentane positive Differenz zwischen Batteriestrom - Solarstrom. Berücksichtigt werden nur positive Differenzen grösser 0,2 A, damit kleine Diskrepanzen zwischen dem Solarstrom und dem Batteriestrom sich im Laufe des Tages nicht akkumulieren. Die Diskrepanzen treten auf, da die Strommessung vom Solarregler und der Batterie nicht 100% gleich gemessen werden (zB zeitliche Messfehler). Beispiel: Wenn der Batteriestrom also 5 A ist, die Solaranlage aber nur 3 A liefert, so müssen also 2 A von Land/Motor kommen. Als Ladung werden 5A berücksichtigt. Verbrauch: Ist die aufsummierte momentane Summe der positiven Differenz von Solarstrom - Batteriestrom und der Entladung. Beispiel: Solarstrom zeigt 5A, der Batteriestrom zeigt -2 A. Somit wird der gesamte Solarstrom direkt verbraucht, zusätzlich liefert die Batterie noch 2 A zum Verbrauch dazu. Somit ist dann der Verbauchsstrom gesamt 7A (und die Entladung 2A) Woher kommt jetzt eine "Geisterladung" bei Land/Motor? Hier sind mehrere Fälle zu betrachten. 1) fehlerhafte Konfiguration Wenn der Solarstrom über BlueBattery Terminals A/B erfasst wird, aber trotzdem der Schalter "Solarstrom addieren" eingeschaltet ist. So wird der Solarstrom 2mal erfasst, aber beim Energiemix nur 1mal berücksichtigt, somit wird der zusätzlich addierte Solarstrom als Land/Motor gezählt. Abhilfe: Schalter "Solarstrom addieren" abschalten. 2) fehlerhafter Abgleich Wenn der Stromoffset (zB durch eine Firmwareupdate) falsch eingestellt ist, dann addiert sich dieser Fehler im Laufe des Tages. Ist ohne echte Land/Motor Ladung trotzdem ein solcher ausgewiesen, ist der Stromoffset möglicherweise zu hoch eingestellt. zB Nachts (kein Solarstrom) zeigt der Batteriestrom 0,1 A an, so summiert sich der ausgewiesene Land/Motor Anteil über 24 Stunden auf 2,4 Ah. Abhilfe hier ist den Stromoffset richtig einzustellen. Nehmen wir an, dass bei Land/Motor ca 1,8 Ah täglich im Log erfasst werden, auch wenn garantiert kein Land/Motor Strom vorhanden war. Dann verurteilen sich die 1,8 Ah auf 24 Stunden: 1,4 Ah / 24 h = 75 mA. Die Einstellung bei Stromoffset hat eine Schrittweite von 6 mA, somit ergibt sich 75 mA / 6 mA = 13 Schritte. Der Stromoffset muss also in dem Fall um 13 Schritte erniedrigt werden. Wer die Werkseinstellungen benötigt, bitte mir die System ID per Email schicken, dann kann ich diese nachsehen. 3) falsche Firmware aufgespielt Bitte die Firmware Version überprüfen, diese muss zu dem jeweiligen Gerätetyp passen: BlueBattery (EBL): Typ 0000 oder Type 0003 (ab 2018) BlueBattery D1: Type 0004 Falls die Version nicht mit dem Gerät übereinstimmt, so werden die Solardaten falsch ausgewertet und es kommt zu fehlerhafter Anzeige und Berechnung der einzelnen Werte. Abhilfe ist die richtige Firmware aufspielen: - BlueBattery stromlos schalten (D1: RJ-12 Stecker ziehen, EBL: orange Klemme Pin 1 oder 3 lösen) - App Starten - BlueBattery anschalten (D1: RJ-12 Stecker einstecken, EBL: orange Klemme wieder belegen) - App innerhalb 5 Sekunden verbinden - iOS: nochmals Strom unterbrechen, wenn Neustart gemeldet wird. Erst wieder anstecken wenn App verbinden meldet. - App meldet Firmware update, jetzt richtigen Type auswählen und fortfahren mit dem Update ☀️Kai Wenn ich dich also richtig verstanden habe, dann sollte die Differenz Entnahme zu Verbrauch und Land/Motor/Ladung zu Solar gleich sein. Liege ich da richtig?
In etwa ist da so. Anders ausgedrückt bedeutet das: Verbrauch ist gleich die Summe der Ladungsquellen abzüglich der Ladungssenken. Quellen: Solarstrom, Land/Motor, Entladung (kommt aus der Batterie) Senken: Ladung (verschwindet in der Batterie) Hier die (vereinfachte) Formel, mit der ich das in der App berechne: Verbrauch = Solarladung + Land/Motor + Entnahme - Ladung umgeformt also: Verbrauch - Entnahme = Solarladung + Land/Motor - Ladung Wobei noch ein paar Randbedingung existieren: der Verbrauch sollte nicht negativ werden und grösser der Entnahme sein, damit Messabweichungen ausgeglichen werden. Es wird Land/Motor Strom nicht direkt erfasst, somit geht der direkte Verbrauch von Land/Motor an BlueBattery "vorbei" und wird daher auch nicht erfasst und ausgewiesen. Wenn z.B. der Kühlschrank während der Fahrt läuft, wird dieser Strom nicht erfasst. Der Stromverbrauch beim Fahren oder an Landstrom ist wenig Interessant, wichtiger ist die Bilanz beim Freistehen. Beim Fahren ist die Ladung in die Batterie wichtig, diese wird richtig erfasst. ☀️Kai Okay, dann habe ich das verstanden, danke für die ausführliche Erklärung. ich schließe mich mit an. Doch wie erklären sich die Ausreißer? Ich hatte dies oben schon einmal gefragt. Aufgefallen ist mir folgendes. Wenn ich vom Balkon die App aufrufe, kommt ja erst der Gerätemanger, bei mir natürlich bloß eins, schaltet wenn Empfang, sofort auf die Anzeige. Man muss also nicht mehr aufs Gerät tippen (iOS). Falls das Gerät auf aktuell Ampere stehen hat, sieht man wie die Anzeige von tief aus dem Keller auf normale Werte sich einpegelt, das innerhalb von Sekunden. Sieht im Log dann so aus.  Gibt es da auch eine Erklärung? Ansonsten müsste man sich Sorgen bei den Werten, wenn sie der Wirklichkeit entsprächen...
Dazu habe ich die Tage eine neue Beta Version via iOS TestFlight eingestellt. Aktuell ist die 1.0.536 verfügbar (1.0.539 ist auf dem Weg, diese Verbessert die Update-Prozedur, sodass nicht versehentlich eine falsche Version aufgespielt wird). - Verbesserter Firmware Update Prozess - Solarladezeit im Datenexport repariert - gelegentlich auftretende Startverzögerung verbessert - verbessert die Kompatibilität mit dem Votronic Triple Geräten - Messwert min/max Ausreisser reduziert durch Bluetooth Verbindung mit weniger Notifications - aktuelle Messwerte in der Grafik werden jetzt nicht mehr zeitlich komprimiert, sondern abgeschnitten (konfigurierbar in Einstellungen/BlueBattery) - aktuelle min/max Temperatur in der Log-Grafik unter heute Die Beta ist via der Apple TestFlight App installierbar: --> Link Die enthaltene Firmware ist (noch) nicht kompatibel zu Android. ☀️Kai
Dann fehlt mir nur noch der Code um mitessen zu können :ja:, ich meine testen... Der Code "versteckt" sich direkt in obigem Link. Beim ersten Anklicken wird die TestFlight App (sofern noch nicht installiert) erstmal im App Store angezeigt. Nach der TestFlight Installation nochmals den obigen Link auf dem iPhone anwählen, dann kommt auch der darin eingebaute Einladungscode mit.... Entschuldige, dass dies so kompliziert ist, Apple hat das nicht besser hin bekommen. ☀️Kai Hier noch der Einladungscode, wer es manuell in TestFlight installieren möchte: 6b03YkGB Alles klar, du warst 1 Minute schneller. Wollte gerade nach dem join die Kombi als Code eingeben. War ich doch auf dem richtigen Weg :D Danke! Hallo Kai, nachdem die Werkstatt eine Woche gebraucht hat, um eine nicht angeschlossene Kabelverbindung zu finden, konnte ich das Verhalten des BlueBattery D1 mit dem Votronic Triple weiter testen. Ich habe weiterhin immer wieder Ausfälle des BlueBattery, d.h. es läßt sich nicht mehr über Bluetooth ansprechen und die LED ist aus. Meist reicht dann ein kurzes Unterbrechen der Stomversorgung, um es wieder zum Leben zu Erwecken. Manchmal sind dann aber bis zu drei Unterbrechungen notwendig, da bleibet das LED brennen und blickt nicht. Ein Zugriff über Bluetooth ist dann nicht möglich. Was signalisiert das Blinken der LED, den möglichen Bluetooth oder dass das Programm noch abläuft? Die Zeiträume bis zum Ausfall gehen von max ca. 10 Tagen bis zu weniger als eine Stunde und stehen auch nicht in einem unmittelbaren zeitlichen Zusammenhang mit einer Koppelung über Bluetooth. Ebenso werden auch unrealistisch tiefe Spannungswerte angezeigt. Wenn wir in 14 Tagen unterwegs sind, werde ich das einmal genauer verfolgen. Die Werte tauchen immer an Tagen auf, an denen der Motor lief. Ich vermute, dass die Werte beim Motorstart entstehen. Wie wird der Spannungswert beim D1 ermittelt, aus den vom Triple übermittelten Daten oder durch eine Spannungsmessung der Versorgungsspannung des BlueBattery? Ich das eventuell mit der von Dir beschriebene neuen Firmware behoben? Nachdem sich mein Mißverständnis mit dem Schweifstrom geklärt hat, klappt es mit der Sync. Aber wenn der SOC nach einem Ausfall auf 75% zurückgesetzt wird, has es natürlich erst einmal mehr keine Aussage. Gruß spider53 Hallo Spider53, zuerst wäre die Information mit welcher Firmwareversion und App du das ganze inzwischen feststellst wichtig. Unter Android, iOS ist die V206 aktuell. Unter iOS gibt es eine Beta V301, die u.a. mit dem Triple bessere zurecht kommen sollte. Die Spannungsmessung wird bei den D1 Typen (also auch für den Triple) aus den übermittelten Werten des angeschlossenen Triple (oder Solarreglers) übernommen. Sollte hier keine Information Übertragen werden, wird eine "eigene" Spannungsmessung der Versorgungsspannung herangezogen (= Wohnraumbatteriespannung). Diese Messung wird mit dem Parameter Spannungsverstärkung abgeglichen und adaptiert sich automatisch, sofern Daten ankommen. Der Triple müsste jedoch permanent Daten senden, die Solarregler "schlafen" nachts (daher die eigne Messung). Sofern man die Datenleitung auftrennt, sollte immer die gemessene Versorgungsspannung auftauchen (Solarstrom etc. fehlt dann allerdings), so wäre es möglich das Verhalten mal zu überprüfen. ☀️Kai
Hatte nun auch schon mehrfach, letztmalig heute und gestern. LED aus, nach Neustart dauerhaftes Leuchten. Erst mehrmaliges stromlos machen hat geholfen -> LED blinkt, Verbinden möglich. Konsequenz ist dann leider der Verlust des aktuellen Ladestands. FW: V206 Viele Grüße Ducato666 Die V206 benötigt eine stabile Verbindung, ansonsten kommt es zu diesen Ausfällen, wenn man sich mit aktiver Verbindung vom Womo entfernt (wird im Hintergrund gehalten, daher explizit trennen). Beim Neustart kann es zu Verzögerungen kommen (bis 1 Stunde). Es betrifft nur einige Geräte, die Mehrzahl funktioniert gut. Ferner konzentriert sich das auf Android, daher hatte ich das unter iOS vorher nicht gefangen. Unter iOS gibt es inzwischen V301, die die oben genannten Probleme beseitig, diese muss erst noch in die Android App übernommen werden. Das wird demnächst zur Verfügung sein. ☀️Kai Moin Kai, Ich habe so meine Probleme mit dem letzten Update. Die Verbindung dauert ewig lange oder kommt garnicht zustande. Wenn ich dann zurück gehe auf die Startseite und manuell neu verbinde, klappt es meistens. Gefühlt war die vorherige Version deutlich besser. Dann noch etwas was ich mir nicht erklären kann. Stehe gerade in Holland, bedeckter Himmel uns soll um 09:18 bereits 11,6AH über Solar geladen haben. Batterien hängen seit gestern am Landstrom und sind voll. Habe ich da einen Denkfehler? Selbst bei 1,75A Ladestrom scheint mir das sehr viel zu sein. Ach ja, habe 320 Wp auf dem Dach. Die Temperatur kommt von der Heizung.   Vg Thomas Moin Thomas, wenn ich an Landstrom hänge und die Aufbauakkus voll sind, wird der Kühlschrank (und/oder andere 12 V Verbraucher) dennoch über Solar betrieben. Wenn Solar alleine nicht ausreicht, wird nur der Rest vom Landstrom gespeist.   Viele Grüße, Andreas Hallo Kai,
das wäre eine Erklärung für meine Probleme. Wie ich weiter oben bereits schrib, ist das Gerät im letzten Jahr bis zur Winterpause mehrere Wochen ohne Absturz gelaufen. Ich habe V206 drauf und angebissene Äpfel gibt es bei uns nur aus unserem Garten. Die Einbausituation des BlueBattery ist funktechnisch bei mir nicht optimal, das ist mir schon klar. Es sitzt direkt auf der Batterie, die sich in einer Blechwanne befindet, die in den Boden der seitlichen Sitztruhe eingelassen ist.  Das mit der aufgetrennten Datenleitung werde ich nach Ostern, wenn wir vom Urlaub zurück sind, versuchen. Dann hoffe ich mal auf V301 und dass damit die Probleme beseitigt sind. Gruß spider53 |
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