Hallo Wolfgang,
ja 2 Jahre Gewährleistung auf den Aufbau, Garantieleistung gegenüber Renault aber nur 23 Monate.
Kann mir nicht vorstellen das wenn was im 24. Monat am Basisfahrzeug ein Garantiefall eintritt, das dies ohne Probleme von statten geht. Hier geht dann das Ping Pong Spiel zwischen Händler und Basisfahrzeughersteller los. Da ich das aber weis, werde ich in 23 Monaten die Wartung durchgeführen und hoffentlich bis dahin alle Garantiemängel angemeldet haben.
Gruß
Uwe
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Ahorn Wohnmobile Erfahrungsaustausch 1, 2, 3, 4
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Hallo Uwe, genau genommen hast du auch gegenüber dem Händler ebenfalls 24 Monate Gewährleistung (keine Garantie) auf das Basisfahrzeug, da er dir ja das Fahrzeug als Ganzes verkauft hat. Aber du hast schon Recht, in der Praxis dürfte das unerheblich sein, weil ja bei der Gewährleistung nach 6 Monaten die Beweislastumkehr eintritt, also der Käufer beweisen muss, dass ein Mangel schon beim Kauf vorhanden war. Gute Händler verzichten auf die Beweislastumkehr, darauf verlassen kann man sich aber nicht. Daher ist es schon sinnvoll, nach 23 Monaten zur Inspektion zu fahren. Grüße Frank Hallo zusammen Ich habe seit 2016 ein Ahorn 690 plus und bin sehr zufrieden. Moderation:Text entfernt. Bitte AGB 4.13 beachten. Wolfherm Gruß Freddy
Das Problem hatten wir auch vor kurzem. Da wir noch Garantie haben hatte wir Truma angerufen, Termin bei uns zu Hause vereinbart und gut war. :-) Das Problem haben wir auch. Aber der Truma-Service ist ziemlich teuer, war uns nicht so wichtig und wir haben dann drauf verzichtet. Wir haben jetzt eine 14 kg Gastankflasche einbauen lassen und tanken nun bei jeder Gelegenheit und gut isses. Eine kleine Reserveflasche ist natürlich auch mit unterwegs, aber nur für Notfälle.
Hi, ich habe einen Canada AE - sag mal wie hast Du das Bedienpanel herunterbekommen? Bei meinem lassen sich die Zapfen unten rausziehen, die oben wirken aber wie eingeklebt. Ich habe da ein wenig Angst, die abzubrechen... :eek: Gibt es da einen Trick oder was besonderes zu beachten? Hallo rma769, du kannst das Panel nach vorne abziehen, je weniger du es verkantest um soleichter geht es. Kannst auch den Anfang vorsichtig mit einem breiten Schraubendreher nach vorne hebeln. Auf dem Foto siehst du die Zapfen und die dazugehörigen Löcher im Holz  Gruß Uwe Habe jetzt am Gardasee den Alfa R36 mit der Tube N getestet und muß sagen es funktioniert. Einmal in 500 m vom CP Pizza essen gegangen und das WLAN mit PW der Pizzeria geben lassen. Im Alfa eingegeben und konnte den ganzen Urlaub kostenlos mit 100mb surfen das Wlan vom Campingplatz war dagegen sehr langsam hatte aber auch über Alfa funktioniert. Vorteil es konnten sich mehrere Mobilgeräte über der Alfa anmelden, die Zugangscodes vom CP waren jeweils nur für ein Mobilgerät gültig. Hatte aufeinmal viele Freunde auf dem CP  SP Reschen 
Super! Besten Dank für die Bestätigung - man ist ja immer zu vorsichtig :razz: Hat einwandfrei funktioniert. Ich habe jetzt das Bedienteil meiner Snipe Air vernünftig eingebaut - man sieht nichts mehr von den Kabeln und alles hat super geklappt. Vielen Dank! Gruß Ralf Aftersales/Garantieanspruch bei Ahorn Wohnmobile in Speyer klappte bestens. Mein Ladegerät AL-BK20 ist vermutlich den Wärmetod zum Opfer gefallen. Ein Anruf bei Ahorn Speyer mit anschließender Mail der Fehlerbeschreibung und Foto und mir wurde ein neues BK20 per Post zugesandt. Defektes Ladegerät ausgebaut und zurückgesendet. Einzig die Ladespannung war noch standartmässig auf 13,8v eingestellt. Habe mittels Potti (von der Seite zugänglich) wieder auf 14,4v hochgestellt, das es zu meiner AGM 14,4v passt. Kann nur sagen Kundenservice top. Gruß Uwe Ich hab jetzt die ersten, kleineren Probleme mit meinem Kentucky gehabt. Beide Aufbaulampen sind heruntergefallen, weil sie einfach nur mit zwei Schrauben in der Dachpresspappe verschraubt sind. Es wurde allerdings vom Phoenix Carservice, direkt bei Ahorn in Mülheim, sofort wieder vernünftig auf Garantie repariert.
Guten Morgen zusammen, wo finde ich das Poti? Bei uns ist es auch auf 13,8V was für die AGM suboptimal ist. Eine Kennlinie kennt die Ladeelektronik auch nicht... das macht zum Glück dann unser Solarregler von Votronic. Dennoch würde mich interessieren wo ich die Spannung am AL-BK20 verstellen kann. Danke und Gruß Marcus
Hallo Marcus, Das Ladegerät hat eine statische Kennline du erkennst es an der Farbe der LED Rot leuchtend ist z. B. die Bulkphase dann geht sie in Gelb und dann auf grün entspricht erhaltungsladung über. Das BK20 hat leider keinen Schalter für die Batterieart. Daher mein Wechsel auf Votronic mit Temperatursenor (Temperatur angepasste Kennlinien). Der Solarregler liegt doch parallel zum Powerlink und würde nicht die Kennlinienfunktion des Ladegerätes übernehmen. Das BK20 schaltet auch die Starter batterie über den J5 ( signal für Relais R3) parallel somit werden bei 220v anschluß beide Batterien geladen. Dein Solarregler macht meines Wissens nur die 2A erhaltungsladung für die Starter falls du dieses angeschlossen hast. Das Poti findest du auf der Seite des Ladegerätes (Bild kleines Loch unter den Lüftungsgitter). Solltest die Spannung aber im Ausgebauten Zustand einstellen, da das Poti sehr empfindlich reagiert.  Hi Uwe, klasse und danke für die schnelle Antwort. Unser Mobil ist jetzt knapp 7 Monate alt und das BK 20 ist so verbaut das die Seite mit dem Poti gar nicht sichbar ist ;) ;) Ich habe das BK 20 oben am Schalter aus gemacht und nutze es überhaupt nicht, weil es für mich eben im Prinzip nur ein stabilisiertes Netzteil ist. Aber was du bzgl. Kennlinie schreibst habe ich nicht verstanden? Wo soll da eine Ladekennlinie her kommen? Bevor ich das BK 20 ausser Betrieb genommen habe, habe ich paar Tests gemacht. Wenn ich Landstrom einstecke geht die anliegende Spannung auf 13,8V hoch, egal ob an der Batterie oder den verbauten 12V KFZ Steckdosen. Das selbe nur deutlich ungeregelter wenn ich das Fahrzeug starte ohne Landstrom. Daher habe ich es so gemacht wie du geschrieben hast, Votronic an die Aufbau- und Starterbatterie. Seit dem hat die Batterie nie wieder Spannung vom Landstrom abbekommen, da wir 300W PV auf dem Dach haben. Ich hatte sogar überlegt das BK20 komplett rauszunehmen und gegen ein kleines Ctek zu tauschen aber nach dem was du geschrieben hast, warte ich lieber nochmal deine Antwort ab, evtl. bin ich auf dem Holzweg. Vielleicht hast du irgendwo ne vernünftige Doku zur verbauten E-Technik oder einen Schaltplan? Die Anschlüße und Klemmen sind für mich unverständlich. Grüße Marcus Hallo Marcus, meiner ist auch nur noch auf dem CP wegen dem Kühlschrank an 220v ( Gas sparen :lol: ) sonst reicht mir auch die Solar und Batterieleistung aus. Habe mir trotzdem ein Votronic Ladegerät verbaut wegen dem SilentRun in der Nacht da mich am BK20 das Lüftergeräusch gestört hat. Du kannst es tauschen nur achte darauf das der J5 eingang als Steuerleitung die 5v bekommen, erst dann wird zieht das Relais im Powerlink an und die Paralleschaltung Starter und Aufbaubatterie aktiviert zusätzlich leuchtet dann auch das Steckersymbol im Hauptpanel welches sonst aus bleibt. In deinem Handbuch für den Aufbau sind die Schaltpläne enthalten. Da siehst du auch die Relaissteuerungen z.B. Parallelschaltung der Batterien vom Powerlink. Zusätzlich siehst du auch das bei uns (Ahorn Canada) die Aufbaubatterie bei D+ (12v) belastet wird und nicht die Starterbatterie. Gruß Uwe Hallo Markus, was ich noch vergessen habe Votronic rät alle 3-4 Wochen die Batterien 24h ans Ladegerät zu hängen um einen vollständigen Ladezyklus zu durchlaufen ( ist mit Solarregler nicht immer gewährleistet vorallem im Winter) wäre der Lebensdauer der Batterien zuträglich. War ein zusätzlicher Grund für das Ladegerät. Gruß Uwe Hi Uwe, top - vielen Dank! Werde mir das nochmal anschauen bzgl. Votronic. Das mit dem 5V an J5 ist mir jetzt klar, damit wird der Schließer Kontakt beaufgschlagt zum Laden der Starterbatterie. Bis jetzt dachte ich das ich das "neue Ladegerät" einfach direkt an die Aufbaubatterie Klemme und den Multistecker vom BK20 nicht weiterverwende. Aber wohl falsch gedacht. Mal sehen ob ich beim Ctek auch irgendwo +5V herbekomme ;) Im Winter baue ich die Batterie aus und hänge sie alle 1-2 Monate ans Ctek zur Pflege für paar Tage. Grüße Marcus
Hallo Marcus, das funktioniert auch mit der Einschränkung das nur die Aufbaubatterie geladen wird und im Panel keine 220v anzeige leuchtet. Wenn du damit leben kannst, steht dem nichts im Wege. Gruß Uwe Ich hab bei mir das Buettner Power Pack 1 verbauen lassen, bestehend aus einem Ladebooster 20/20 , einer 100 WP Solarzelle und einem vernünftigen Laderegler. Damit habe ich fast nie Probleme mit einer entlassenen Batterie. Wegen des Kühlschränke, meiner Tassimo und des Föns nutze ich aber auch immer, wenn vorhanden Landstrom. Für mich derzeit ein optimales Lademanagement. Oh Mann, bei mir hat der Fehlerteufel zugeschlagen :evil: Hallo Ahorn Fahrer, nach nunmehr fast 2 Jahren und gefahrenen 27 Tsd Kilometern möchte ich nun meine Erfahrungen mit meinem Kentucky kundtun. Insgesamt bin ich mit dem Fahrzeug sehr zufrieden, denn ich hatte noch keine Komplikationen. Ich habe 2 Winterurlaube damit gemacht und auch bei minus 15 Grad ist mir weder was eingefroren noch haben wir gefroren. Der Renault Master fährt sich absolut TOP bei einem Verbrauch von 8,5 - 10,8 Litern Diesel. Der Aufbau ist recht solide, es klappert höchstens mein Geschirr. Es gibt genügend Staumöglichkeiten, weswegen es auch für Familien geeignet ist. Stören tut mich die relativ enge Dinette, sowie das Heckbett (sehr hart). Beim Heckbett will ich bald mit einem Froli System Abhilfe schaffen. Auf Garantie wurde das Goldschmitt Fahrwerk instandgesetzt, sowie die Trittstufe ersetzt. Sonst nichts. Und das ist für ein relativ preiswertes Fahrzeug doch bemerkenswert, wenn man liest, wie viel Probleme hochpreisige Fahrzeuge haben. Ausserdem sind dies alles Zuliefererteile und haben weniger mit Ahorn selbst zu tun. Ich würde mir wieder einen Ahorn kaufen. Hallo Axel, Dein Resümee nach zwei Jahren Erfahrung mit Deinem Ahorn bestätigt uns bezüglich unserer Entscheidung, am letzten Freitag in Speyer einen ACT 690 gekauft zu haben. Wir fiebern dem vereinbarten Abholtermin im März 2019 entgegen. Weiterhin gute Reisen und beste Grüße Axel Ja dann herzlichen Glückwunsch und viel Freude mit dem neuen Fahrzeug. Hallo,wir fahren einen Ahorn AE 2018 Sind ach bis auf wenige Kleinigkeiten sehr zufrieden. Jetzt bei dem Wetter hat sich aber rausgestellt, das am Kopfende der Betten Feuchtigkeit ist . Schwitzwasser, hat das noch jemand anderes? Gruß Sandra Ja, das haben wir auch. Da hilft nur erstmal morgens trockenwischen und dann lüften, lüften, lüften. Wir haben jetzt nachts (auch bei Minusgraden!!!) 2 Fenster und ein Deckfenster auf "lüften" zu stehen, das reduziert die entstehende Feuchtigkeit um einiges. Danke, so machen wir das auch. Hallo, das mit dem Schwitzwasser haben wir bei unserem Alaska TD auch. Wir haben deswegen im Wohnbereich und auch in der Garage (darüber befindet sich das Bett) Behälter mit Granulat zum Entfeuchten der Luft. Das Granulat haben wir auch schon bei unserem alten Wohnmobil genutzt, obwohl sich kein Schwitzwasser an den Wänden niedergeschlagen hat (jedoch vor allem an der großen Frontscheibe). Ansonsten hilft nur wischen oder absaugen (gibt ja schon kleine Akku-Sauger, die auch Flüssigkeiten saugen bzw. Fenstersauger) und ansonsten ist lüften schon sehr wichtig. Man muss halt daran denken, dass ein erwachsener Mensch 400 bis 1000 ml Wasser durch Schwitzen und über die Atmung verliert. Im Womo kommt dann eventuell noch der Dampf vom Kochen, Waschen und Duschen hinzu. Von daher kommt schon einiges an Wasser zusammen. Gruß Andre Hallo, Wir haben einen AD. Die rechten 2/3 der Garage sind für unsere Hunde (mit Fenster). Nach vorn ist nur ein Gitter. In diesem Bereich ist es trocken. Das linke Drittel ist ständig nass vom Schwitzwasser, genau wie die Scheiben vorn im Auto. Ich habe jetzt erstmals die Dichtungen unten in den Garagentüren abgezogen, damit Zirkulation möglich ist. Allerdings nur wenn das Womo im Carport steht. Viele Grüße Martin Hallo liebe Ahorn-Gemeinde, wir haben einen Canada AE Bj. 2017 (Modell 18), und mit Schwitzwasser haben wir bei diesen Temperaturen weniger Probleme. Wir haben allerdings das Problem, dass die Matratzen an den Seiten, wo sie an der Außenwand liegen, morgens nass sind (nicht feucht, sondern nass!). Das liegt daran, dass keine Abstandshalter zu den Wänden vorhanden ist. Andere Hersteller haben dies mit Holzabstandshalter oder gar ein mit Schaumstoff bezogenes dünnes Brett gelöst. Ich habe nun selbstklebende Kautschuk-Platten an den Wänden bis oberkante der Matratzen geklebt (gibt es bei dem großen südamerikanischen Fluß, "Armaflex AF Kautschuk Platte endlos 10mm selbstklebend"). Feuchtigkeit ist weniger geworden, aber wir fahren jetzt nur noch ab März, da dieses Fahrzeug nicht für den Winterbetrieb gebaut wurde. Dieses Jahr werde ich auch Abstandshalter zu den Wänden einbauen und hierfür die Matratze um 4cm kürzen. Achso ... ansonsten sind wir mit dem Ahorn zufrieden (Preis-Leistung stimmt). Torsten Wir haben die Matratzen auch verkleinern lassen. Ich habe jetzt dazwischen immer Frotteehandtücher, die saugen zuviel Feuchtigkeit auf. Aber durch das Dauerlüften haben wir erheblich weniger Schwitzwasser. Wir fahren aber trotzdem auch im Winter. Hallo. Ich habe seit 3 Monaten ein Ahorn Camp 690. Soweit bin ich mit dem Teil auch zufrieden. Heute habe ich beim Hochfahren des Hubbetts wohl die Sicherung zerschossen. Nur finde ich sie Nirgends... Weiß irgendwer bescheid wo sie sitzt? Ich fahre seit Juli 2017 einen Canada TE. Früher hatte ich auch innen eine nasse Frontscheibe. Im Herbst habe ich mir die Isoliermatten für Außen gekauft, seitdem ist alles trocken. Ich hatte es nicht geglaubt, als mein Kollege mir den Tipp gab. Auch im hinteren Teil habe ich noch keine nassen Stellen bemerkt und ich wohne seit November dauerhaft in Spanien im Womo. Hier sind nachts auch Temperaturen von bis zu 0 Grad. Gruß Arthur Hallo Ahornfreunde Ich möchte euch kurz mitteilen, das wir nun auch 2 Ahorn aus Baujahr 2019 bei uns in der Vermietflotte haben. Ich hatte eigentlich schon einen langen Text verfasst, hab mich dann aber beim einfügen der Bilder verhaspelt und dann war mal wieder alles weg. Sinnlose vertane Zeit! Diesmal schreibe ich das ganze gleich in Word, wie sonst auch immer und gut. Kurz zurück zu den Ahorn. Gekauft haben wir einmal den Ahorn Camp 595 und einmal den ECO 683, um unsere Vermietflotte zu erweitern.  Auslieferung war am 21.02.2019. Der Eco ist gleich nach Hause gerollt und ich bin mit meiner Frau mit dem 595 Camp bei einem Vermieterkollegen in Stuttgart geblieben und das war auch gut so. Ich musste am nächsten Tag nochmals zwecks Nachbesserungen nach Speyer zurückfahren, dazu in einem späteren Posting mehr. Inzwischen haben wir in einem Kurztripp nach Südfrankreich die Qualität des 595 über 3200 km getestet. Die Maschine fährt sich klasse. Der Verbrauch ist von 12,6 auf nunmehr 10,3 L / 100 km gesunken. Das Getriebe ist etwas gewöhnungsbedürftig, funktioniert aber tadellos. Nässe im Inneren haben wir noch keine festgestellt, trotz heizen und Nächten um die Null Grad. Frage: Hat schon mal von den Ahornbesitzern die Spannung an der Aufbaubatterie während der Fahrt gemessen ? Ich habe es und verglichen mit den Daten der Starterbatterie während der Fahrt. Es geht nach Motorstart auf beiden Batterien los mit 14,4 Volt. Nach ca. 10 Minuten geht die Spannung an der Starterbatterie auf moderate 13,2 Volt runter. Die an der Aufbaubatterie aber auf 12,8 Volt. Das ist zu wenig! Ob die Lichtmaschine gewollt die Aufbaubatterie zuschnürt ( Spritsparen ) oder nicht werde ich testen. Leider ist die Werksbeschreibung zwecks EBL , Ladegerät, Bedienteil etc. mehr als dürftig und noch dazu vom Vorjahresmodel. Kann da jemand von euch was berichten ? Hier noch ein paar Impressionen von unserer Tour mit meinen Umbauten. In Meissen vor dem Start  Kurz vor Grenoble  LED Umbau  Tolles Essen  Nachtisch  Mittag fast windstill, 21 Grad, die Haare liegen  Camping Platz Solei kurz hinter Saint Tropez  Gibt es schon ein Fazit nach dieser Tour? Ich liebäugle mit dem gleichen Modell :D Hallo Frank, Abfall von 13,2 V auf 12,8 V liegt bestimmt an den Kabeln. Wir haben im Canada AD hinten, wenn der Motor nach dem Anhalten noch läuft, 14,2 V. Wir haben eine Anzeige eingebaut. Du hast bestimmt davon gehört, man kann das Batterie-Management ausschalten (lassen). Ich hatte nach dem Umprogrammieren auch keine wirklich vollen Akkus. War dann noch mal bei Renault. Der Meister hat mich nicht zusehen lassen. Irgendwann kam er zu mir mit: ist doch alles in Ordnung - eigentlich glaube ich selbst nicht daran! - aber... Als er für mich durch die Software blätterte, ist mir aufgefallen, dass unser Auto angeblich laut Software in Norwegen fährt. Ich habe nichts gesagt. Jetzt habe ich prima Strom, obwohl er ja Nichts verändert hat. Was soll er seinen Kunden sagen - ja, da gibt es so einen Hack.... geht nicht. Wie gesagt, eigentlich glaube ich selbst nicht daran, aber jetzt kommt Strom. .
Auto fährt sich gut, der Renault hat im Gegensatz zu meinem Karman im 2. Gang ne kleine Anfahrschwäche. Klingt komisch, ist aber so. Beispiel: Autobahnstau, wir fahren 10 km/h. Ich bin im 2. Gang, kupple ein und geb Gas. Es ruckt kurz, Maschine abgewürgt. Gleiche Situation, daran gedacht in den 1. Gang zu schalten, um unmittelbar wieder auf den 2. Gang, dann klappt das. Ansonsten keinerlei Probleme, Platz im Gegensatz zum Karman sehr gut. Wir Personen schlafen, dabei bleibt die Dinette voll erhalten. Fahrzeug ist kurz, fährt sich gut auch in Südfrankreich engen Gassen. Der Vorhang der hinten den Sitzen für Blickschutz sorgen soll, ist zu knapp und zu kurz, wenn die Sitze gedreht sind. Der Einstiegsgriff innen ist dafür gedacht, das man sich gut ins Wohnmobil reinziehen kann. Für raus zu und dann dabei abstützen, ist dieser aber zu tief angebracht. Meine Lösung: Ein zusätzlicher, von aussen angebrachter Einstiegsgriff von Fiamma. Diesen kann man gut greifen und ist abschliessbar. Somit kann man das Aufbauschloß gut gegen Aufbrechen sichern. Da wir eine Reisemobilwerkstatt betreiben, war das kein Hit. --> Link Hi Martin Nein davon, das man das Batterie Management ausschalten kann, habe ich noch nichts gehört. Woher hast du die Informationen ? Von einem normalen Renault Partner oder von einem Handelspartner von Ahorn ( Renault Autohaus )? Wurden bei dir die Kabelquerschnitte geändert ? Die verbauten Original Kabelquerschnitte sind ein schlechter Scherz! Meine Messungen....... Ungefähr nach 10 Minuten Motorlauf und eingeschaltetem Kühlschrank geht nach meinen Messungen die Ladespannung von 14,4 Volt an der Aufbau Batterie runter auf nunmehr 12, 8 Volt. Der Ladestrom sinkt im gleichen Zeitraum auf nur noch 2,6 A. Das ist zu wenig, um eine auf nur noch 11,9 V abgefallene Aufbaubatterie adäquat zu laden. Egal wie lange man fährt, die Batterie wird immer nur ein bisschen geladen. Die verbaute Banner wird das nicht lange mitmachen. Ich hab inzwischen das Problem mit Speyer debattiert. Dort bestätigte man mir, das bei den 2019 Ausführungen sich der Einbau eines Ladeboosters nicht vermeiden lässt. Ja, der Einbau eines Boosters angeblich wichtiger ist, als der Aufbau einer Solaranlage. Wenn ich das Auto behalten würde ( ist ein Vermietfahrzeug bei uns ) wüsste ich was ich tue. So aber bin ich am schwanken, ein Booster kostet mich, mal angenommen 400 €, dafür kann ich in 18 Monaten Haltungsdauer bei uns, gepflegt einmal die Aufbaubatterie erneuern und hab immer noch 300 € gespart. Hallo Frank, Den Tip mit dem Lademanagement habe ich hier aus dem Forum. Da gibt es Fotos vom Bildschirm beim Umprogrammieren. Ist hilfreich, die Fotos bei Renault zu zeigen, damit die wissen, in welches Untermenue sie müssen. Habs versucht, kriege das Foto nicht hoch. Egal. 'Variable Generatorspannung' muss 'AUS'. Im EMS Energy Smart Management. Vorher hatte ich genau Deine Situation. Ist halt Euro6. An die Norwegen-Sache glaube ich selbst nicht wirklich. Hat sich aber so zugetragen. Keine Ahnung, ob die Ein- oder Umstellung etwas bringt. Vielleicht 'sehe ich sie auch schon kommen'. ?! . Hat doch noch geklappt. . Hab mit Renault gesprochen, hab am kommenden Dienstag einen Termin, da klären wir das. Danke nochmal Ich suche Infos zur Umsetzung von Radiobetrieb mit der Aufbaubatterie - evtl. hat jemand den passenden Tipp für mich, wie ich das am besten und einfachsten umsetzen könnte. Mein Ahorn Camp 690P (Erstzulassung 1/2019) hat praktisch aktuell keine Verbindung von der Starterbatterie zu den beiden verbauten Aufbaubatterien. Um im Stand das Radio betreiben zu können mit der Aufbaubatterie müsste ich praktisch eine Leitung aus dem Aufbau nach vorne legen und mit dem Radio verbinden - soweit auch kein Problem. Durch die zahlreichen Beiträge hier im Forum und den z.T. zur "Raketenwissenschaft" :roll: ausartenden Posts bin ich irgendwie komplett verwirrt. Dioden, Relais, Schalter hier und Schalter dort usw. halten mich quasi von der richtigen Entscheidung ab, wie ich die "2te" Stromversorgung realisieren könnte. Die Geschichte mit Speichererhalt, Dauer+ oder Zündungs+ ist nicht das Problem - die Zusammenhänge sind klar. Mein Blackout bezieht sich auf den Speicherhalt im Moment des Umschaltens der beiden Stromquellen. Wie kann ich verhindern, das beim Umschalten der Radiospeicher gelöscht wird? Hat jemand in so einem neuen Fahrzeug mit getrennten Batteriesystemen den Doppelbetrieb umgesetzt und wie? Am einfachsten wäre ja Dauer+ und Zündungs+ im Stillstand mittels Schalter zu überbrücken - in dem Fall wäre die Frage macht das der Batteriesparmodus von Renault mit? Hat dazu jemand Erfahrungswerte? Hallo, Ist vielleicht keine Antwort auf deine Frage. Wir haben einen Canada AD 2018. Ich habe mal (absichtlich) das Fahrlicht bei ausgeschaltetem Motor eingeschaltet. Nach ca 15 min ging das Licht aus und im Display stand eine Meldung dazu (Text ?) .. ist vielleicht abhängig davon, wo du es anschließt. Sorry, ist nicht die wirklich zielführende Antwort. Vielleicht habe ich irgendwann ne bessere Idee Grüße Wie wäre es ein externes Radio einzubauen, z.B. --> Link Ich habe mit einem ähnlichen Gerät gute Erfahrungen gemacht, kommt natürlich darauf an was man (hören) will. Hallo polymestor, Ich nochmal. Es sollte funktionieren, wenn... Du lässt Fahrzeug Dauerplus am Radio. Du machst nur einen Umschalter für Zündungs+ und Aufbau+. Wenn du umschaltest, bleibt der Speicher über FzDauer+ erhalten. Das Zündungs+ wird beim Umschalten durch Aufbau+ ersetzt. Da du beim Renault keinen Booster hast/brauchst hast du auch keine Probleme mit verschiedenen Stromkreisen oder Spannungen. Das Radio und die (alle !! ) Akkus haben alle die gleiche Masse und auch das gleiche Plus. Wenn der Aufbau während der Fahrt geladen wird, liegt überall das gleiche Plus der LiMa an. Ich hoffe, ich habe meine Gedanken richtig beschrieben. Viel Erfolg .
Diese Option scheidet eher im Momment aus. Ich habe zwar nur "Radio" geschrieben aber in Wirklichkeit geht es dabei um ein Androidgerät, dass sowohl Navi also auch Entertainment abdeckt bzw. im Stillstand soll, ohne dabei den Beschränkungen des Batteriesparmodus zu unterliegen. Es ist ein ERISIN-Gerät mit 10.1" Bildschirm, WLAN usw. praktisch auch ein Tablet-Ersatz. Lästig ist dabei im Moment, wenn man größere Navikarten, andere Software lädt oder einfach mal im Web surfen möchte - nach ca. 15 Minuten das "Licht" ausgeht. |
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