• 
Gut zu wissen ... Helmut
Der Booster gibt doch nicht mehr her wie er eingestellt ist, bei mir 45 A Und das werden Relais und Kabel aushalten, denke ich mal :roll:
In diesem Forum wurden schon diverse Argumente und Anwendungsbeispiele für ein Hybri-System vorgestellt ... keine Ahnung, was die wiederholte Darlegung, warum “man" es nicht braucht, hier wieder bringen soll?! :nixweiss:
Wer ausreichend Zuladungsmöglichkeit hat, kann auch Blei mitnehmen. :ja: Hybrid kann dann auch Vorteile bringen, wie Anwendungsbeispiele gezeigt haben .......... :ja: Ich könnte 2 noch gute GEL-Batterien gerne abgeben ...... Helmut
Schön, wenn du einen Booster hast, ich brauche keinen. Meine LIMA bringt das gar nicht über Trennrelais und Verkabelung. Und ob eine wirklich leere Li-.Batterie es liebt, gleich mit 45 A gefüttert zu werden? Bei wirkllich leerer Li würde ich die ersten 10 % mit weniger A laden - oder ist das wieder ein Mythos? Helmut
Ich mach mir einfach keine Gedanken darüber :wink: Wenn statt den 6000 Zyklen 2000 Zyklen weniger rauskommen ist das so. Kann ich mit leben :ja: Das sind trotzdem viele Jahre bei unseren Urlaubsgewohnheiten :mrgreen:
Was heisst “leer"? Tiefentladen? ... Dann ja ... nur mit geringer Stromstärke laden. Bei Li-Akku “leer" bei 5-10% kann man mit voller Stromstärke laden! Und bei Hybrid-System gibt es Tiefentladung “nie“! :wink:
Danke Acki, wenn das so ist, dann wäre wieder ein Mythos entzaubert bzw. wäre "leer" definiert. Und wegen ausreichend Kapazität wird mein AKKU in der Praxis sicher nicht unter 10 % entladen. Da müßte schon eine "Panne" passiert sein. Und nur dann würde mein Laborlader zum Einsatz kommen müssen. Helmut Die Überschrift heißt "Erfahrung" und ein bisschen davon habe ich jetzt, zumindest für die 105Ah Batterie. Zuerst einmal ein Bild der geöffneten Batterie:  Die Zellen sind hochkant neben einander eingebaut und stehen auf einer Schaumstoffplatte, die Verkabelung verschraubt. Das BMS ist darüber auf einem Hilfsrahmen geschraubt. Der Temperatursensor ist auf der mittleren Zelle aufgeklebt, das BT Modul ist auf die Zellen geklebt. Der kapazitive Heltec Balancer kann bis zu 5A balanzieren und tut dies bei Ladung, Entladung und Stand-by. Die Sendeleistung des BT Moduls reicht für ca. 7-8m. Die App Einstellungen sind passwortgeschützt. Aus der vollen 105Ah Batterie habe ich mit C10 (13A) ungefähr 108AH entnommen. Die 105Ah BullTron kam in einem kleinen Paket, gut verpackt mit DHL. Auf der Batterie sind Aufkleber mit allen technischen Daten zu Strömen und Temperatur und ein QR Code Aufkleber für den App Download für IOS und Android. Der Deckel ist verschraubt und mit einem Garantiesiegel versehen. Ich habe dann die Android App mit dem QR Code der BullTron Seite heruntergeladen (DALY V1.96, Stand 7/2021) und bekam sofort die Batterie mit ihrer Bluetooth-Kennung angezeigt. Wenn man diese auswählt startet die Abfrage des BMS. Die Stromanzeige der App zeigt erst ab einem Strom von ca. 180mA an, unter ca. 150mA springt die Anzeige zwischen 0 und 2A. Das BMS schaltet sich nach 3600 sec (60 Min) Inaktivität ab. Um es wieder einzuschalten, müssen mindestens 0,15 A Lade- oder Entladestrom fließen. Die BMS Parameter sind die gleichen wie im Datenblatt und anhand der Zellen nachvollziehbar. Den im BMS hinterlegten Parameter „min. Temperatur beim Laden = -10°C“ habe ich auf 0°C geändert. Er ist im Datenblatt mit -10°C und im Datenaufkleber mit 0°C angegeben. Die Parameter „ausgeglichene Öffnungsspannung Balance 3,8V“ und „ausgeglichene Differenzspannung Balance 0,5V“ des internen, passiven Balancers sind mit Absicht so hoch gesetzt, da ein externer, aktiver Balancer verbaut ist. Wer Messdaten zu dem verbauten Li 105Ah und AGM 95 Ah Hybridsystem wissen möchte, hier ist der Link: --> Link. Ich war echt überrascht, denn bei dieser Konfiguration kann man wirklich sagen "Theorie meets Praxis". Gruß Andreas Das heißt,die Bulltron ist sowohl von der Hard als auch von der Software voll empfehlenswert. Gefällt mir. Danke. Der Batterieaufbau sieht auch sehr professionell aus. at andwein Du hast also das Passwort? Wie bist du daran gekommen? Die Einstellung mit Ladung bis -10 Grad würde ich auch gerne ändern, da bei z.B. -9 Grad und einer vollen Ladung von z.B. 45 A die Zellen des Akkus meines Erachtens irreparablen Schaden nehmen würden. Oder wird das anderweitig geregelt?
Sorry, da hört meine Loyalität zu den Forumsteilnehmern auf. Ja, ich habe ein PW, der Hersteller hat es mir nicht gegeben, aber das Web hat alles. Sei mir bitte nicht bös, Gruß Andreas Kein Problem! Aber wenn das Passwort über das Netz erhältlich ist, sehe ich ein grundsätzliches Problem: Böse Menschen könnten sich (am Stellplatz z.B.) in das BMS meines Bulltron-Akkus einloggen und „Böses“ tun, dem Akku durch entsprechende Parameter-Veränderungen möglicherweise irreparabel schaden. Betrifft übrigens alle „smarten“ LiFePo-Akkus. Hoffentlich sehe ich das zu pessimistisch.
Die sicherste Variante ist analog = BT durch einen Schalter in der Stromversorgung zu deaktivieren --> Link Es ist abzuwarten, bis auch die Fertigakku-Hersteller entsprechende Unterbrechungsschalter für BT einbauen. Nach Umstellung auf meinen 200 Ah Li-AKKU --> Link habe ich mich anfangs sehr intensiv mit der App beschäftigt und den Akku "beobachtet". Mitterweile habe ich feststellen dürfen, dass ich "Strom ohne Ende" habe und verzichte darauf, laufend nachzusehen, sondern habe Bluetooth immer abgeschaltet. Nur bei Bedarf (vor der Abreise oder nach intensiver Nutzung ohne Nachladung mangels Sonne) schalte ich kurzfristig ein, checke den Ladestand und schalte dann BT wieder aus. So kann mir keiner .... Helmut Und wie aktivierst du dann Bluetooth wieder, wenn du es zuvor deaktiviert hast? Wie verbindest du dich dann mit dem BMS?
Ganz einfach, den Schalter umlegen :idea: Der Schalter befindet sich nicht direkt am AKKU, sondern neben der Fernanzeige des Wechselrichters und ist mühelos zu erreichen. Das durchtrennte rote Kabel habe ich einfach entsprechend verlängert. Helmut Hallo Andreas, Ich gratuliere Dir zum Bulltron. War etwas erstaunt wie lange Du damit schwanger gegangen bist. Dein Fachwissen ist sehr gut, und ich hatte gedacht Du entscheidest Dich schon viel früher dafür. Ich wünsche Dir viel viel schöne Freizeit mit der neuen Energie. Mit Bulltron wirst Du Zellen haben, wo nicht die Hälfte fehlt. Selbst das BMS wäre wechselbar. Es ist ja ein Daly BMS. Um entsprechenden Reaktionen vorzubeugen, ich möchte hier nicht Akkus von Mitbewerbern schlecht machen, nur ein kurzer Tatsachenbericht, vielleicht ja ein "bedauerlicher Einzelfall": Am letzten Samstag kam ein Kunde zu mir an die Ostsee, um einen MaxxVan Deluxe und einen Ladebooster einbauen zu lassen. Er hatte vorher bereits einen Bulltron 160Ah geordert und bat mich, diesen mit einzubauen. Dachlüfter und Booster waren verbaut, der Sitz abgebaut und der Bulltron angeschlossen... EBL eingeschaltet - nichts... ich erinnerte mich, gelesen zu haben, dass der Bulltron zum Einschalten einen Ladeimpuls braucht und startete den Motor, der Booster lieferte Strom, der EBL schloss das Trennrelais und die Anzeigen leuchteten auf... Motor abgestellt - alles dunkel. Spannungsmessung am Bulltron direkt - 0,00V... die App des Kunden fand den Bulltron und zeigte volle Kapazität, aber -41 Grad Celsius. Umgebungstemperatur war ca. 25 Grad Celsius. Also Abschaltung durch das BMS wegen Minustemperaturen... Rücksprache mit dem Verkäufer des Bulltron ergab, da kann man nichts einstellen. Also entweder der Temperaturfühler defekt oder nicht angeschlossen. Wegen des Garantiesiegels haben wir den Akku nicht geöffnet. Nun war guter Rat teuer, denn der Kunde hatte eine lange Anfahrt und musste am Montag zurück. Also Absprache mit dem Verkäufer, der Akku geht zurück und wir bauten einen 150er Liontron aus meinem Bestand ein, der sofort funktionierte. Liontron hat immer Überkapazität, auch dieser hatte 161Ah. Daher meine Empfehlung, den Akku bei Erhalt mit einem Voltmeter mal zu testen und in der App schauen, ob die Werte plausibel sind, bevor Ihr den Sitz ausbaut oder anderweitig alles auseinander nehmt... LG Peter
Das war keine Frage der Entscheidungsgeschwindigkeit sondern der Faulheit geschuldet. Wenn du in einem Ford den 40 kg Beifahrersitz und die Drehkonsole ausbauen musst und das Zeug irgendwo plazieren musst dann lässt du dir Zeit einen zu finden der das tut. Bei mir war es die Ford Werkstatt, die hat die AGMs getestet (kostenlos) und nach Rückruf mit Ergebnis den Sitz nicht mehr eingebaut. - Ich hatte ein belastbares Ergebnis zum Status meiner AGMs - Ich hatte den Sitz ausgebaut und - ich hatte bereits alle Details zum Kauf und zur Bildnahme mit dem Hersteller abgeklärt. Das braucht halt Zeit! Ihr dürft nie vergessen, ich bin Schwabe und ich gebe nur Geld aus wenn es notwendig ist und was bringt. Heute habe ich übrigens die das Hybridsystem eingebaut, angeschlossen und die Solaranlage auf beide losgelassen. Bei der Gelegenheit habe ich die beiden Batterieleitungssicherungen aus dem Inneren der Sitzkonsole demontiert und außen (wo man ran kommt) wieder neu installiert. Gruß Andreas
Möglich ist alles. Es gibt wohl mehrere PW, hängt davon ab von wem die App ist. Das DALY BT Modul hat keine heraushängende Antenne, das ist alles in dem runden Gehäuse. Bei mir geht die Reichweite gerade mal 6-7m. Da wo ich zu stehen pflege habe ich die 7m Abstand. Kommt einer näher würde ich ihn spielen sehen. Ich habe lange überlegt ob ich einen Schalter setzen soll, aber dann hätte ich das vergossene MBT Modul Anschlusskabel aufschneiden müssen, das war es mir nicht wert. Und zur Beruhigung: 1. die meisten spielen mit JBD, die Daly BMS sind bei Bastlern nicht so verbreitet. Die meisten wollen mit den vielen Parameter spielen, (vielleicht haben sie sonst nichts zum Spielen??) 2. Das BMS schaltet ohne Verbrauch/Ladung nach 60 Min ab. Nachts und wenn man weg ist, ist also Schluss mit Zugriff weil du erst einen Verbraucher einschalten musst sonst meldet sich das Bt/BMS nicht!! Ich finde die DALY Philosophie gut, deshalb habe ich auch bewusst eine Batterie gewählt, die mit DALY BMS ausgerüstet ist. Gruß Andreas
Glückwunsch zu deiner Entscheidung. Die stand ja schon lange auf dem Speisezettel bei dir. :mrgreen: Und mit deiner Entschedung haben wir wieder einen kompetenten Schreiber. Für ein anderes Produkt als JBD. Freue mich schon auf deine Meldungen. Franz Hallo! es gibt neue und überarbeitete Modelle?! Bulltron listet auf der deutschen Website nun offiziell eine 300ah Version, die vorher schon mal in einigen Online Shops auftauchte. Ferner haben die 300ah und die bekannte 280ah Version nun scheinbar ein neues BMS, da der Dauerentladestrom nun auch (wie bei 200ah Version) 200A statt 150A beträgt. Gut für die Käufer mit starken Wechselrichtern. Grüße, Kay Dann verbauen Sie jetzt wohl andere Zellen. Bisher war in der 280Ah Version kein Platz für einen 200A BMS. Die Gehäusemaße haben sich nicht geändert, somit müssen wohl die Zellen modifiziert worden sein... Gruß Ein kleinerer BMS macht es möglich, schreibt BullTron gerade. Ja, das Daly ist ein relativ großer, hoher Klumpen mit den Lüftern oben drauf..., und ging daher ja seither nicht in den Bauraum der 280er rein. Das neue JBD-200A-BMS ist dagegen nur 22 mm dick: das ist doch schon mal ein Wegzeiger... Irgendwie ist mir Bulltron sympathisch: die setzten konsequent und schnell um was aktuell geht (300Ah im Bauraum der seitherigen 280er...). Aber auch LionTron hat aufgerüstet: die Underseat-Variante kommt jetzt auch mit 300Ah und 200A daher: würde mich stark wundern, wenn die hier nicht auch auf prismatische Zellen umgestiegen sind ... Die konnten ja bei JBD bleiben. Wie bisher ist es weitgehend ein Rätsel, was tatsächlich in Fertigbatterien verbaut ist und welche Einstellungen (Hardware Protection) vorgenommen wurden. Und dabei wäre es so einfach, den Zellentyp, das BMS und ggfs. die Zusatzbalancer auszuloben. Ich verstehe die "Geheimniskrämerei" nicht (nennt man das Marketing :?: ). Helmut
OT an: Hast du eigentlich schon mal herausgefunden bei welcher Gießerei der Zylinderkopf deines Fahrzeugs hergestellt wurde? OT aus.
Dieser dämliche Vergleich wurde schon 100x gezogen und wird dadurch nicht besser. Besser wäre vielleicht die Frage, interessiert euch, ob der Motor nen Zahnriemen oder ne Kette hat? Wurde hier schon länglich diskutiert, scheint also in dem Fall schon wichtig zu sein... nur bei nem Kaufakku ist komplett egal, was drin steckt? Wenn Du immer so kaufst... viel Spass bei den Reklamationen. bis denn, Uwe Und jetzt schnell wieder nur noch Fakten posten und keine Off Topic Geschichten. Der Thread verliert sonst gewaltig an Nutzen, wie so viele andere. Danke.
Hallo Helmut, ??? Gegen die Heiligsprechung der DIY´er habe ich ja nichts. Aber unangebrachtes Fertigakku-Bashing nutzt auch nichts. Als ernsthafter Käufer bekommst Du doch in der Regel alle Informationen die Du brauchst (meine Erfahrung) ! Die "Surprise-Päckchen" kommen doch auch direkt über Ali ! ? Ich zitiere Dich mal: "Alle 4 200Ah-Zellen haben 3,29V, sehen neu aus, nur bei 1 Zelle ist der Code durchgestrichen" So braucht das eigentlich auch niemand und war das Geheimnis Deines Verkäufers, wie andere Dinge auch. (Zellen ? Liefertermin in Verbindung mit Polen-Pricing ? Kabel ? BMS-Temperaturgeber ? - ist eigentlich irgendwas wunschgemäß geliefert worden ?) Meine aktuelle Wahrnehmung ist: - tendenzmäßig nicht einfacher geworden, echte Qualität geliefert zu bekommen (zumindest nicht mehr prozessicher zum Schnäppchenpreis) Hängt sicher auch mit der allg. gesteigerten Nachfrage zusammen ... - die Fertigakku-Hersteller (nicht die reinen Kistenschieber) geben sich Mühe und entwickeln sich relativ flott weiter. Das war mit dramatisch steigendem Absatz zu erwarten, und die werden aufgrund lebendiger Wettbewerbssituation weiter Gas geben. Grüße, Erhard Kein „bashing“ - nur Interesse, da ich selbst an LIONTRON oder Robur interessiert WAR. Und ich bin dir heute noch dankbar, denn ich habe mich aufgrund DEINER Beiträge damals anders entschieden - zum Glück- wie man sieht. Ich hätte mich auf die fachlichen Beiträge von Andreas (andwein) über Bulltron gefreut, der hier das Marketinggeheimnis gelüftet hat, Und jetzt muss wieder gemutmaßt werden, was in den neuen drinnen ist, jedenfalls machst DU gerade dieses Fässchen auf. So schaut’s aus Helmut
Hallo Erhard, schon vergessen? Schmunzelnd Helmut
Mit schreibt BullTron (Boeckmann selbst) aber, dass der Hersteller nicht gewechselt wurde... Offenbar gibt es von Daly auch ein 200 A BMS ohne Ventilator,nur 32 mm dick, das darum kein so „großer Klumpen“ sein muss - gesehen bei Ali, was wirklich in der Bulltron drin ist kann man dort ja erfragen. Helmut Die BullTron ist ja ein Komplett geschlossenes Gehäuse - da machte Doch noch nie Ein Ventilator Sinn…
Wie wahr, wie wahr, und ob so ein DALY verbaut ist weiß auch niemand. Ruft doch mal dort an. Ich habe immer freundliche und kompetente Auskunft bekommen. Und zur Erfahrung mit meiner Li 105Ah/AGM 95Ah Anlage nur die Messung der Li App: Und jetzt ein paar Erfahrungswerte zum SoC der 105Ah Lithiumbatterie in dieser Hybridkonfiguration: Nach Anreise zum Standplatz 99 % 1. Tag ohne Landstrom 91% 2. Tag ohne Landstrom 84% 3. Tag ohne Landstrom 82% 4. Tag ohne Landstrom 73% 5. Tag ohne Landstrom 65% 6. Tag ohne Landstrom 59% 7. Tag ohne Landstrom 49% Nach 1 Stunde Rückfahrt 100% Da beide Batterien jeweils ca. 100 Ah Kapazität haben, kann man wohl davon ausgehen dass die Gesamtkonfiguration am siebten Tag Freistehen so um die 25% entladen war. Grob über den Daumen gepeilt lagt meine Stromentnahme für Wasserpumpe, Kühlschrank-Steuerelektronik, Licht und den Betrieb von 2x Smartphone und 1x Tablett bei ca. 10 Ah. Dies zeigt in meinen Augen dass man nicht unbedingt große und damit teure Li Batterien benötigt sondern auch seine AGM- oder Gel Lösung mit Li ohne Probleme ergänzen kann. Und wenn man mit seine individuelle Stromentnahme einmal über eine Woche in der Praxis getestet hat kommt man auch ohne teuren extra Batteriecomputer aus! Gruß Andreas
Vermutlich ein 200A DALY ohne Lüfter :wink: Aktuelle andere Modelle :?: :gruebel:
Hallo Bernd, ist das dein 200A BMS? Mir ist aufgefallen, dass da zwei Schrauben fehlen am Anschluss des Kabels an das BMS? Ich habe bei mir die Kabel abgeschraubt und entgegengesetzt montiert. Passte dann besser in die Kiste. Das mit dem Logo: Wenn du eine größerer Menge käufst, kannst du auch das Plastikteil mit eigenem Logo bekommen ... Claus
Hallo Claus, nein das ist nur ein Beispiel. Ich habe 280Ah Blaue Becher mit JBD. ....... und das mit den Logos überlasse ich mal den anderen. :lach: Moin, ich möchte jetzt eine Bulltron mit 100 oder 105 Ah kaufen, weil die unter meinen T4 Sitz passt, finde aber keine lieferbare im Netz und die Webseite Bulltron von gibt auch nichts her. Sind die vielleicht Pleite? Kennt ihr vielleicht einen verlässlichen Onlinehändler? Mit freundlichen Grüßen
Also Pleite sind sie nicht. Vielleicht hast du schon von den „kleinen“ Lieferschwierigkeiten in der gesamten Branche/Welt gehört… Shops findest du über Google genug. Dort kannst du auch die Verfügbarkeit sehen. Ich war heute auf der Abenteuer & Allrad und dort hat mir ein Reseller erzählt, dass die Bulltron-Batterien wieder besser verfügbar sind. Ich habe auf meine 300 Ah ca. 4 Wochen gewartet. Grüße Hallo, ich habe seit ca. 1 Jahr eine Bulltron 200AH im Einsatz und bin maximal begeistert. Die Batterie ist äußerst robust in Sachen Belastung und Zuverlässigkeit. Sie kann ohne Probleme liegend eingebaut werden und überzeugt durch Leistung und Maße. Gespeist wird sie bei mir durch einen Lade Booster und Solar 220W. Die E-Bike Akkus 2x werden über einen Wechselrichter geladen, ohne Probleme. Es bleibt noch reichlich Energie für alles andere übrig. Grüßli Axel
Andreas, verstehe ich das richtig, die Pole sind an den Seiten? Also die Zellen sind "liegend" eingebaut?
Sagt wer? Nur weil die liegend auch erstmal funktioniert, sagt nichts darüber aus, ob die Zellen das langfristig gut finden. bis denn, Uwe
Ich korrigiere, oder präzisiere mich hier noch einmal_ Die Zellen sind hochkant liegend eingebaut. Die Zellpole sind in dieser Draufsicht rechts. Gruß Andreas |
Anzeige
|