Supervolt, taugt es was 1 ... 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 ... 17

JuergenBerkemeier hat geschrieben:wenn das BMS den Ladevorgang unterbrochen hat, fließt natürlich kein (Lade-)Strom mehr. Wenn aber die Bedingung für die Unterbrechung, z.B. Überspannung einer Zelle, nicht mehr vorhanden ist, gibt das BMS das Laden wieder frei.

So ist es, und wenn dann aber keine Ladespannung mehr anliegt, weil das (Profi ?)-Ladegerät abgeschaltet hat oder vom Nutzer getrennt wurde, dann wird es nie was :cry:

Das versucht Dr. Franz auf seine Art - leider vergeblich - rüberzubringen.

Stocki333 hat geschrieben:Das ist ja die krux bei dem Ladegerät. Der Accu schaltet ab und das Ladegerät auch. Und damit hast du keine Chance den Accu ins Gleichgewicht zu bringen.

Stocki333 hat geschrieben:Ich behersche eines nicht. Die Feine Klinge beim Schreiben.
Franz

Manny1 hat geschrieben:Franz, das Ladegerät hat doch jetzt bei dem Akku nicht abgeschaltet sondern der Akku. Ich könnte das Ladegerät ja dran lassen auch bei Überspannung aber ich traue dem Akku nicht.

Und das Ladegerät von meiner Womowerkstatt ist top und es liegt nicht am Ladegerät.

Stocki333 hat geschrieben:Und das ist dein grösster Irrtum. Das billigste Ladegerät ohne Elektronik hätte den Job erledigt.
Der Accu wäre nach 3 Tagen damit fertig zum Einbau gewesen.

Andererseits verstehe ich auch Manny, dass er sich über den wiederholten vergeblichen Austausch ärgert - nur das bringt ihn ja nicht weiter.
Das kann ihm - wie wir hier im Forum lesen dürfen, auch mit anderen hochpreisigen Fertigakkus passieren.

Ich bin sicher, dass Franz - wenn von Manny gewünscht - weiter helfen wird, denn so :nixweiss: ist er, der Dr Franz

Stocki333 hat geschrieben:Aber ich lasse bei Fachfragen die Emotionen draussen. Den das bringt nur Fehler ins System

Helmut, heute einmal als Vermittler

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

mansch hat geschrieben:I
Das Victron Ladegerät macht letztlich, abgesehen von der flexiblen Einstellung/Li-Fähigkeit, nichts anders als zB das ctek. Das mit der Flexibilität ist praktisch, damit kann man dann in der App die Daten des eigenen Akkus vorgeben.

Es kann noch etwas viel wichtigeres. Egal ob SR oder LG. Du kannst es als sehr genaues Netzteil laufen lassen.

Automatisch dürfte allerdings kein Ladegerät erkennen wo zB die Schlußspannung sein darf…

Bei Blei funktioniert das schon, bis zu einem gewissen Grad vollautomatisch. Aber nicht mit Lithium.
Darum.
Willkommen in der Welt des Lithium. Bleidenken in die Tonne.
Franz

Manny1 hat geschrieben:Franz, das Ladegerät hat doch jetzt bei dem Akku nicht abgeschaltet sondern der Akku. Ich könnte das Ladegerät ja dran lassen auch bei Überspannung aber ich traue dem Akku nicht.

Es gibt eine grosse Differenz zwischen unseren Meinungen.
Ich vertraue deinem teuren Ladegerät überhaupt nicht. Weil es nicht mit der Lithium umgehen kann.
Aber ich vertraue dem BMS. Weil es seine Aufgabe ist seine Zellen zu schützen. Und die Zellen auf Gleichstand zu bringen. Aber du mußt ihm das richtige Futter zur Verfügung stellen.
Bei dir es ist umgekehrt.
Es liegt jetzt an dir deine Meinung zu ändern.
Bedenke eines. Du hast soviel Zeit und Nerven verplempert mit dem Austausch deiner vermeintlich defekten Accus.
Umsonst. Den die Wahrscheinlichkeit liegt bei mehr als 98 %, das der Accu in Ordnung ist.
Jetzt liegt es an dir, ob du weiter deine Nerven strapzierst. Geh runter vom Gas und lasse technische Fakten sprechen.
Dann kommst du auch ans Ziel.
Ist nur ein letztes Angebot.
Der Ball liegt jetzt bei dir.
Franz

Franz,
was sind das für tolle und nette Töne. Da gibt es doch glattweg einen Guten von mir

Stocki333 hat geschrieben:Jetzt liegt es an dir, ob du weiter deine Nerven strapzierst. Geh runter vom Gas und lasse technische Fakten sprechen.
Dann kommst du auch ans Ziel.
Ist nur ein letztes Angebot.
Der Ball liegt jetzt bei dir.
Franz

Schau, schau, der Franz beherrscht doch auch die feine Klinge beim Schreiben, dafür ein Guter auch von mir :daumen2:

Helmut

Supervolt 150Ah nach der Lieferung vor 6 Monaten ans CTEK angeschlossen mit Bleikurve solange bis sie abgeschalten hat.

Hier ein Bild kürzlich nach dem Laden im Fahrzeug mittels Schaudt Ladegerät auf Geleinstellung



14,45V ob die Zellen gut balanciert sind - keine Ahnung - sie funktioniert jedenfalls zuverlässig

Bernd

Hallo Franz,
könntest du mir sagen auf was ich denn Alden SPS 300 stellen soll? AGM - Gel - Säure? Im moment steht er auf Gel. Die beiden Akkus habe ich nach Erhalt mit einem angeblichen lifepo4 ladegerät geladen, das hat aber nach 1 Tag 0ah rüber geschoben . Danach habe ich ein normales Ladegerät angeschlossen . Und dann ging das BMS in Überladeschutz und für mich sah alles gut aus. 100% Zellen gleich also ab ins Auto. Nun bleiben aber die Akkus bei 13,9 V und dann werden sie nicht mehr geladen. Beide schon parallel geschaltet. Oder macht das dann der votronic vcc 1212-50 während der Fahrt? Das Sie auf 14,3 V kommen?
Danke schon mal im voraus.

Chelly hat geschrieben:Hallo Franz,
könntest du mir sagen auf was ich denn Alden SPS 300 stellen soll? AGM - Gel - Säure?

Normalerweise Säure.

Danach habe ich ein normales Ladegerät angeschlossen .

Gibts auch abnormale Ladegeräte.

Und dann ging das BMS in Überladeschutz und für mich sah alles gut aus.

Warum, ging das BMS in Überladeschutz?
Doch ein Abnormales Ladegerät.

Nun bleiben aber die Akkus bei 13,9 V und dann werden sie nicht mehr geladen.

Wenn eine Ladequelle ladet und der Accu ist voll. Beginnt die Absorbationszeit zu laufen. Is die beendet wird der Ladestrom vom LG abgeschaltet. Und geht dann auf Erhaltungsladung. Und bleibt dort bis diese Spannung um einen
bestimmten Wert (Hysterese) fällt. Erst dann beginnt die Ladung erneut.
Und jetzt meine Frage an dich. Was stört dich an den 13,9 V.?`??
Die Erhaltungsspannung eines Lithiumaccus mit LiFePO4 Zellen ist 13,45 Volt. Und dort kann er sich jahrelang aufhalten, wenn du keinen Strom entnimmst.
Ladeschlusspannung sollte bei 14,2 -14,4 sein.
Nicht mal bei Blei wurde das anders gemacht. Spannungen sind anders. Aber die Li kommt damit klar.
Und zum Nachdenken.
Ein LI Accu gilt als Voll.
Wenn bei 13,6 Volt der Strom vom Ladegerät auf 0 Ist. Nur dauert es halt sehr lange bis der Accu voll ist bei der geringen Spannungsdifferenz.
Und die Rentner Womofahrer sind ja immer in Eile. Darum die 14,4 Volt. :razz: :razz:

Oder macht das dann der votronic vcc 1212-50 während der Fahrt? Das Sie auf 14,3 V kommen?

Das ist nix anderes wie eine Ladequelle. Gilt genau so für ihn. BA lesen dort steht was er macht bei deiner Einstellung.
Franz

Guten Morgen Franz,

da bin ich beruhigt.

"Und jetzt meine Frage an dich. Was stört dich an den 13,9 V.?`??"

Nichts stört mich alles gut.
Sorry für meine Unwissenheit.


"Ein LI Accu gilt als Voll.
Wenn bei 13,6 Volt der Strom vom Ladegerät auf 0 Ist."

Das wollte ich hören.


"Und die Rentner Womofahrer sind ja immer in Eile. Darum die 14,4 Volt. :razz: :razz:"

Wir sind noch keine Rentner :razz: :razz:
Danke danke

Chelly hat geschrieben:Wir sind noch keine Rentner :razz: :razz:

Dann hast du ja alle Zeit der Welt. :lol: :lol:
Franz

Hallo,

normalerweise lädt mein Akku mit 14,2V und schaltet 2 Std. nach voll auf 13.5V zurück. Da wird also nicht balanciert.

Die aktuelle Diskussion habe ich zum Anlass genommen, und auch mal balanciert. Dazu habe ich das Ladegerät (Victron IP67) auf permanent 14,4V umgestellt. Die folgenden Bilder zeigen den Akku beim Anfang und beim Ende des Balancierens:






Viele Grüße
Jürgen

JuergenBerkemeier hat geschrieben:Hallo,
normalerweise lädt mein Akku mit 14,2V und schaltet 2 Std. nach voll auf 13.5V zurück. Da wird also nicht balanciert.

Die aktuelle Diskussion habe ich zum Anlass genommen, und auch mal balanciert. Dazu habe ich das Ladegerät (Victron IP67) auf permanent 14,4V umgestellt. Die folgenden Bilder zeigen den Akku beim Anfang und beim Ende des Balancierens:

Danke Jürgen. Dafür an Gutn. Somit wissen wir auch die Balanacierspannung als Minimum.
Super mitgedacht. :mrgreen: :mrgreen:
Und nachdem du ein Victron Lg hast. Hier einen Tipp von mir.
Die 14.2 Volt sind eigentlich in Ordnung. Auch sind deine Zellspannungen noch immer schwer in Ordnung. Sieht man selten.
Aktiviere im LG die Ausgleichspannung.
Stelle folgende Werte ein.
Ausgleichspannung: Aktivieren.
Ausgleichspannung 14,4 Volt
Festgelegte Zeit. Fest. Alle 7 Tage oder 14 Tage.
Dauer 2 Std.
Damit geht dein LG wenns in Betrieb ist immer wieder automatisch auf die 14,4 Volt für 2 Std und du hast damit zusätzliche Balancerzeit. Und du brauchst dich darum nicht mehr kümmern.
So frei nach dem Motto.
Sicher ist sicher. Hat der Bauer gesagt und die Milch 2 mal verdünnt. :mrgreen: :mrgreen:
Franz








Viele Grüße
Jürgen

JuergenBerkemeier hat geschrieben:normalerweise lädt mein Akku mit 14,2V und schaltet 2 Std. nach voll auf 13.5V zurück. Da wird also nicht balanciert.
Die aktuelle Diskussion habe ich zum Anlass genommen, und auch mal balanciert. Dazu habe ich das Ladegerät (Victron IP67) auf permanent 14,4V umgestellt. ...

wie jetzt, mußt du das Balancieren manuell, also separat, zuschalten?
Das BMS sollte doch ab einer bestimmten Spannung pro Zelle automatisch anfangen mit Balancieren. Wenn es eine Topbalance ist, dann über die gesamte Zeitdauer bis zum Erreichen der Ladeschlußspannung und zusätzlich die o.g. 2 Std. bis das Ladegerät zurück in die Erhaltungsspannung schaltet, balancieren.

Hallo Harty
Wenn ich mir seine Daten anschaue. Hat der Jürgen recht.
Das BMS ist so eingestellt, das es erst über einer Spg. von 14,2 Volt mit dem Balancen beginnt.
Man muß das unterscheiden zu den JBD,. Hier stellen wir einen Wert von 3,4 Volt (13,6V) ein.
Wir kommen nur durch Umwege auf solche Dinge drauf. Aber die Erkenntnis ist sehr wichtig. Den damit kann man auch die richtigen Einstellungen posten.
Franz

Hallo Franz,
habe mir gerade mal die vom Jürgen empfohlene web-Seite --> Link angeschaut. Dort ist ja unter den FAQ's alles richtig toll erklärt.
Zusammenfassend, das Balancieren wird nicht bewußt dazugeschaltet, sondern es schaltet sich ab einer Zellspannung >3,55 Volt automatisch zu. Das bedeutet, das Ladegerät muß bewußt auf 14.6V oder 14.7V Ladeendspannung, z.B AGM, gebracht werden und verbunden bleiben, bis sich die Zellen angeglichen haben. Auch wenn die Batterie bereits Überspannungsschutz anzeigt.

Ich finde, diese FAQ von supervolt.de ist toll beschrieben.

basste315 hat geschrieben:Schau, schau, der Franz beherrscht doch auch die feine Klinge beim Schreiben, dafür ein Guter auch von mir :daumen2:

Dem schließe ich mich an!
:daumen2:

Ansonsten ist das sein Ghostwriter :nighty:

Hallo Franz,

Stocki333 hat geschrieben:Aktiviere im LG die Ausgleichspannung.
Stelle folgende Werte ein.
Ausgleichspannung: Aktivieren.
Ausgleichspannung 14,4 Volt
Festgelegte Zeit. Fest. Alle 7 Tage oder 14 Tage.
Dauer 2 Std.

danke für den Tipp.

Viele Grüße
Jürgen

Guten Abend an alle.

Einen riesen Dank an Franz für deine Hilfe. Super vielen Dank!! Auch an alle anderen.

HartyH hat geschrieben:Zusammenfassend, das Balancieren wird nicht bewußt dazugeschaltet, sondern es schaltet sich ab einer Zellspannung >3,55 Volt automatisch zu.

Das bedeutet, das Ladegerät muß bewußt auf 14.6V oder 14.7V Ladeendspannung, z.B AGM, gebracht werden und verbunden bleiben, bis sich die Zellen angeglichen haben. Auch wenn die Batterie bereits Überspannungsschutz anzeigt.

Danke für die Info. Wenn ich mal Zeit habe, lese ich mir das mal durch.
Supervolt hat in der Anfangszeit ja das JBD verbaut. Hat sich aber damit Probleme eingehandelt. Die bekannt sind.
Falsche Einstellungen am BMS. Irgendwie war das vom Hersteller nicht in den Griff zu bekommen.
Er hat sich dann Accus besorgt mit anderen BMS. Leider weiß ich nicht welches. Und seit her funktionieren die Accus.
Und ein Detail am Rande. Hr. Bauer hat das anfangs unterschätzt, was Ungleichgewicht bei den Zellen auf Dauer bewirkt. Es war ein Forumskollege der mir die E-Mails geschickt hat, wo er das auch bestätigt.
Und das muß man ihm hoch anrechnen. Der hat gelernt und sich einen anderen Hersteller gesucht, damit das aufhört.
Nicht Selbstverständlich, wie man in diesem Forum hier lesen kann.
Diese Hohe Einstellung des BMS oder Zusatzbalancer. War eine Überraschung für mich. Bedeutet aber im Umkehrschluss, das er sehr hochwertige Zellen verwenden muß. Sonst hätten wir hier viel mehr Fälle, von Supervolt Accus, die aus dem Ruder laufen.
Womit sich hier ein Kreis zu schliessen beginnt. Nähmlich die Ladequellen.
Es gibt nicht viele Ladequellen, SR und LG, die das können. Und hier sind wir wieder bei den Victron Geräten.
Die bieten alle Einstellmöglichkeiten, die man braucht, um diesen Accu optimal zu füttern. Die bauen ja selber Li-Accus. Wissen also wo der Schuh drückt. :ja: :ja:
Auf der anderen Seite finde ich AGM Einstellungen, zB EBL von 14,7 Volt nicht Sinnvoll. Weil es ergibt keinen Sinn für die Lebensdauer des Accus. Weil auch die Erhaltungsspannung zu hoch ist. Meistens, nicht alle.
Das was ich hier geschrieben habe, ist meine persönliche Ansicht zu dem Thema. Aus der technischen Sichtweise. Den ich hatte nie Kontakt zu Hr. Bauer oder seiner Firma.
Franz

Hallo David, gratuliere, super Ergebnis!
Allzeit ausreichend Supervolt-Strom !
Helmut

Danke basste315, ohne euch hätte ich das bestimmt nicht hinbekommen. Und irgendwann wäre ich sauer gewesen und hätte sie reklamiert.

1 frage noch, kann der Alden SPS 300 immer auf Säure bleiben oder wieder auf Gel zurück stellen?
Und nur zum balancieren auf Säure? :-)

Chelly hat geschrieben:1 frage noch, kann der Alden SPS 300 immer auf Säure bleiben oder wieder auf Gel zurück stellen?
Und nur zum balancieren auf Säure? :-)

Mit welchem Ladegerät hast du denn jetzt die beiden AKKUs auf die Reihe gebracht?

Wenn es jetzt gepasst hat, dann lass den Solarregler auf Blei-Säure. Leider steht über Ladeschluss-Spannung/Abs.-Dauer/Erhaltungsspannung nichts in der Bedienungsanleitung --> Link , aber üblicherweise ist Blei-Säure der bessere Kompromiß. Und abends geht die Sonne sowieso schlafen :wink: .

Chelly hat geschrieben: Danach habe ich ein normales Ladegerät angeschlossen.

Welches "nomale" :wink: Ladegerät (z.B. EBL, Netzlader) hast du und welche Einstellung nutzt du?

Chelly hat geschrieben:Oder macht das dann der votronic vcc 1212-50 während der Fahrt?

Welches Ladeprogramm hast du beim Booster eingestellt ? --> Link

Wenn beim Booster ein Blei-Ladeprogramm 1-3 eingestellt wäre (4 AGM2 nicht verwenden!), darf kein Temperatursensor angesteckt sein!
Wenn ein LiFe-Ladepramm (5-8) eingestellt ist, muß der Temperatursensor angeschlossen sein.

Ich würde LiFe7 (14,4/13,8 V) oder LiFe8 (14,6/13,8 V) nutzen. Was jetzt eingestellt ist, siehst du an der Dipschalterstellung.

Helmut

basste315 hat geschrieben:
Welches Ladeprogramm hast du beim Votronic vcc 1212-50 Booster eingestellt ? --> Link

Achtung, wenn die Batterie eine Zellheizung hat, dann funktioniert die Zellheizung mit einer Lithiumeinstellung des Votronic-Boosters nicht !
Zitat:
"Unter 0 °C wird der Ladestrom zum Schutz der Batterie deutlich reduziert, LED „Bord OUT“ erlischt kurz alle 2 Sekunden,
es ist dann mit längeren Ladezeiten zu rechnen." - nur bei Lithiumprogrammen! In diesem Fall würde auch die Zellheizung keinen Strom kriegen.

Für LiFe-Akkus mit Zellheizung muss als Kompromiss ein Bleiprogramm, z.B. 1 Lead Acid (14,4/13,5V) verwendet werden und der Temperatursensor ausgesteckt sein. Warum bei Nutzung von Bleiprogrammen für LiFe den Temperatursensor ausstecken ?
Zitat:
"Der Temperatur-Sensor misst hierzu die Batterietemperatur. Bei tiefen Temperaturen (Winterbetrieb) wird die Ladespannung erhöht" - bei Bleiprogrammen.

und das wäre für LiFe absolut nicht erwünscht.

Helmut

Hallo,
also normales LG Netzteil von 2002 :-)
Solarregler steht auf Säure.
Votronic ist auf Lifepo4 Programm 7 gestellt. Mit Temperaturfühler am Minus pol.
Auf ein Niveau habe ich sie mit solar gebracht.
Ach es sind welche ohne Heizung, wir wollen doch drin nicht frieren :-)

Bis jetzt alle voll gleich

Chelly hat geschrieben:Auf ein Niveau habe ich sie mit solar gebracht.

David, super!
Dann passt ja beim Solarregler schon mal die Blei/Säure Einstellung :top: .
Die Einstellung des Boosters mit dem LiFe7-Programm und Temperaturfühler (14,4/13,8 V) sollte ebenfalls passen :top: .
Mach doch eine Probefahrt mit teilentladenen Akkus und vorübergehend deaktiviertem Solarlader und berichte.

Der 20 Jahre alte Netzlader ist eine große Unbekannte :?: :?: :?: , den wirst du bei ausreichend Solarfläche zwischen März und Oktober aber kaum brauchen.
Trotzdem solltest du testen (wieder ohne Solar und mit teilentladenen Akkus), was dieser im Einsatzfall anstellt oder besser gleich die Anschaffung z.B. eines Victron Blue Smart IP22 ins Auge fassen.

Helmut

Der 20 Jahre alte Netzlader ist eine große Unbekannte :?: :?: :?: , den wirst du bei ausreichend Solarfläche zwischen März und Oktober aber kaum brauchen.
Trotzdem solltest du testen (wieder ohne Solar und mit teilentladenen Akkus), was dieser im Einsatzfall anstellt oder besser gleich die Anschaffung z.B. eines Victron Blue Smart IP22 ins Auge fassen.

Helmut

Aha den habt ihr gemeint das ist ein Original von Challenger. Ich habe den vorm Einbau gemeint der ist 20 Jahre alt. Was original verbaut ist :?: :? Das ist eine gute Frage.
Probefahrt wird nach dem Reifenwechsel gemacht. Diese oder nächste Woche. :-)

Habe mal unseren elektrischen Plan fotografiert, kann damit einer was anfangen :?:


Mehr haben wir nicht bekommen.

Chelly hat geschrieben:Ich habe den vorm Einbau gemeint der ist 20 Jahre alt.

Diesen 20 Jahre alten Schinken zum Laden des LiFe-Akkus besser nicht verwenden !

Chelly hat geschrieben:Was original verbaut ist :?: :? Das ist eine gute Frage.

Genau den im Wohnmobil eingebauten Netzlader (wieder ohne Solar und mit teilentladenen Akkus) testen und berichten.
Wenn du keine Beschreibung davon hast, schau ob du ihn findest und ob eine Bezeichnung draufsteht. Vielleicht kannst du erkennen, auf welches Ladeprogramm er eingestellt ist. Wenn du den eingebauten Netzlader umstellen kannst, nimm Lithium oder alternativ Blei/Säure.

Schwere Geburt :lach: , aber wir sind ja schon in der Zielgerade :autofahren:

Helmut

[quote="basste315"][quote="Chelly"]
Diesen 20 Jahre alten Schinken

Habe ich nur 1 mal genommen.
Jetzt sind sie verbaut und angeschlossen. Ich gucke heute mal was ich finde.
Danke im voraus

Chelly hat geschrieben:Ich gucke heute mal was ich finde.

Vermutlich hast du ein CBE verbaut, das für deine LiFe in Stellung A oder B eingestellt sein sollte.

Wenn ja, dann lies diese Frage von DienstagRuhetag --> Link und die dort geposteten Antworten von mir und RaGu.

Helmut

Hallo Helmut,
also kann ich das cbe vergessen :-)
Da wir bis jetzt noch nie am landstrom waren,außer Winter im carport. Aber auch nur wegen der Starterbatterie um sie auf ein Level zu halten.
Sonst sind wir viel unterwegs deswegen der votronic vcc 1212-50 und solar. Nach unserer Rechnung und stromverbrauch kommen wir 5-6 Tage ohne nachladen. Mit diesen beiden SUPERVOLT lifepo4 100ah.

Denke Problem gelöst, gucke aber heute nach Feierabend was für eins drin ist und auf was es steht.

Empfehlung auf A?

Und sollte es einmal dazu kommen dann nicht länger als eine Nacht.

Wir lieben die Freiheit und das Freistehen.

Beste Grüße und ein schönen Männer Tag :-)

Eine Frage noch.

Bis jetzt hatten wir ein standby-charger verbaut.
Jetzt auch wieder aber wegen der höheren V Zahl der lifepo4 lädt er ja permanent die Startbatterie.
Ich habe zwar einen Schalter dazwischen gemacht zum an- und ausschalten des standby-chargers.

Oder soll ich lieber diesen Nebenladezweig vom Ladebooster nehmen?

A – B (Nebenladezweig nur bei D+ Steuerung nutzbar):
Eingebauten Nebenladezweig für STARTER-Batterie aktivieren:
Bei externer Fremdladung der BORD-Batterie (z.B. durch ein Netzladegerät) kann auf Wunsch zur
automatischen Stützladung und Ladeerhaltung der Fahrzeug-(Blei-)Starter-Batterie der Nebenladezweig
genutzt werden, z.B. bei langen Standzeiten und Stromverbrauch an der Starter-Batterie (z.B. Fahrzeug-
Eigenverbrauch, Beleuchtung, Audio-Geräte etc.). Ein Teil des Ladegerätestromes wird dabei auf die Starter-
Batterie abgezweigt, geregelt und überwacht, so dass eine Überladung der Starter-Batterie ausgeschlossen ist.
Wenn im System bereits ein Netzladegerät und / oder ein Solar-Laderegler oder ein Elektroblock EBL mit einem
separaten Ladeausgang für die Starter-Batterie vorhanden ist, wird die Funktion „Nebenladezweig“ im Lade-
Wandler nicht benötigt und sollte abgeschaltet („A“) werden.
Schalterstellung links „A“: Der Nebenladezweig ist immer abgeschaltet.
Schalterstellung rechts „B“: Der Nebenladezweig ist aktiviert. Bei genügender Ladung der BORD-Batterie
wird die Starter-Batterie automatisch mit 0..3 A / 5 A mit geladen.

Hallo zusammen,

hier wird immer von Ausgleichsspannung gesprochen. Diese Einstellung finde ich an meinem Victron Blue Smart Ladegerät nicht. Oder gibt es noch einen anderen Begriff dafür? Ich habe Euch mal ein paar Fotos angehängt. Vielleicht habt Ihr ja einen Tipp für mich? Denn beim Laden der Batterie komme ich nicht über die 13,54V. Selbst wenn das Ladegerät auf 14,7V eingestellt ist.



[url=https://www.wohnmobilforum.de][/url

Chelly hat geschrieben:Hallo Helmut,
also kann ich das cbe vergessen :-)
Da wir bis jetzt noch nie am landstrom waren,außer Winter im carport. Aber auch nur wegen der Starterbatterie um sie auf ein Level zu halten.
Denke Problem gelöst, gucke aber heute nach Feierabend was für eins drin ist und auf was es steht.
Empfehlung auf A?

Nein, nicht gleich vergessen - sondern einstellen auf A (14,1/13,5 V und nur 1,5 Std. AbsZeit) und ausprobieren und dann bis zum Winter vergessen. Mit dieser niedrigen Erhaltungsladung kannst du auch einmal problemlos ein paar Tage am Landstrom hängen.

Anmerkung: Falls der Akku aus dem Ruder läuft (Disbalance) und du ihn mit Hilfe des CBE ins Lot bringen möchtest, könnte die Einstellung B (14,4/13,8) aufgrund der längeren Abs.Zeit von 8 Stunden vorübergehend der bessere Kompromiss sein.

Schau bzw. messe, ob dein Standby-Lader aufgrund der höheren Spannungslage der LiFe auch wirklich funktioniert.
Büttner --> Link schreibt z.B.:
"Grundsätzlich empfehlen wir aber die 0 A – 5 A Pro Variante, da hier auch moderne LiFePO4-(Lithium)-Batterien als Bordbatterie angeschlossen werden können."

Im Winter kannst du den Akku durchgehend mit 13,5 V Erhaltungsladung am Landstrom lassen oder abschalten. Meine Vorgehensweise: --> Link .
Wenn du aber wie ich den LiFe-Akku per App abstellst, dann kriegt auch der Standby-Lader keinen Saft.

Alternative im Winter:
LiFe-Akku abschalten und die Starterbatterie zeitweise mit einem externen Ladegerät nachladen. Du kannst auch vorübergehend das CBE auf die Starterbatterie hängen.

Helmut

gomorra hat geschrieben:Diese Einstellung finde ich an meinem Victron Blue Smart Ladegerät nicht. Denn beim Laden der Batterie komme ich nicht über die 13,54V. Selbst wenn das Ladegerät auf 14,7V eingestellt ist.

Hallo gomorra,
diese Einstellungen sind sicher nicht ideal. Aber das Victron lässt sich super einstellen und ggfs. auch vorübergehend wie ein Laborlader nutzen.

Orientiere die an den Empfehlungen von "DrFranz"(Stocki333) für den Victron Solarregler --> Link

Schau, ob du mit verbesserten Ladeeinstellungen den Akku ohne OVP-Abschaltung auf 14,2 - 14,4 V bringst.
Ansonsten musst du in die "Balancerklinik" --> Link

Helmut

gomorra hat geschrieben:Hallo zusammen,

hier wird immer von Ausgleichsspannung gesprochen. Diese Einstellung finde ich an meinem Victron Blue Smart Ladegerät nicht.

Ich auch nicht. Weißt du warum. Ganz einfach.
Ich hab keins.

Ich habe Euch mal ein paar Fotos angehängt. Vielleicht habt Ihr ja einen Tipp für mich? Denn beim Laden der Batterie komme ich nicht über die 13,54V. Selbst wenn das Ladegerät auf 14,7V eingestellt ist.

1. Such dir bitte eine Mülltonne für Sondermüll.
2: Entsorge dort den Bleiwissen.
3. Öffne deinen Geist für neues Wissen.
4. Willkommen in der Welt der Lithiumaccus.
:mrgreen: :mrgreen: ;D :lach: :ja:
Eine Spg. von 13,54 und ein Strom von 9,80 A.
Heist nix anderes. Der Accu ist nicht voll.
Vorschlag:
Stelle mal am LG folgendes um.
Benutzerdefinierte Einstellungen.
Dort stellst du um die Absorbationspannung auf 14,45 Volt.
Die Erhaltungsspannung ebenfalls auf diesen Wert. Und die Lagerspannung auch.
Und unbedingt die Temperaturkompensation auf Deaktiviert.
Und dann bitte den Accu volladen.
Bis er 14.44 Volt erreicht.
Und dann postest du die Zellspannungen. Müsste heute Abend der Fall sein. Sonst morgen Früh.
Eines würde mich intressieren.
Warum du die 14,7 Volt nimmst. Am LG.
Franz

Hallo Franz,

danke für die Hilfestellung. Das sieht jetzt schon alles etwas "besser" aus. Werde heute Abend mal schauen uns Posten was die einzelnen Zellen so von sich geben. :ja:

Die 14,7V waren als "Voreinstellung" gewählt. Hatte ich aus einem Thread hier im Forum.

gomorra hat geschrieben:Hallo Franz,

danke für die Hilfestellung. Das sieht jetzt schon alles etwas "besser" aus. Werde heute Abend mal schauen uns Posten was die einzelnen Zellen so von sich geben. :ja:

Nur keinen Stress. Hast ja noch 4 Jahre Zeit, bis die Garantie abläuft.

Die 14,7V waren als "Voreinstellung" gewählt. Hatte ich aus einem Thread hier im Forum.

Hat du mal einen Link.für mich. Mein Geist ist ja noch leer. Hat noch was Platz.
Franz

Sooo, Akku ist voll.
Die eine Zelle sieht aber nicht so gut aus. Denke das die Abweichung zu groß ist...oder?

gomorra hat geschrieben:Sooo, Akku ist voll.
Die eine Zelle sieht aber nicht so gut aus. Denke das die Abweichung zu groß ist...oder?

Dann stell mal die 3 Spannungen am LG auf 14,6 Volt. Und wenn die Differenz weg ist. einen Shoot hier reinstellen.
Franz

Lass mal laufen bis morgen.
U d dann schaun ma mal ob er die 70 mV abbaut-
Franz

Guten Morgen,

hier der nächste Shot... :? Sieht nicht viel besser aus.

Hallo Helmut,
wir haben ein CBE516 verbaut und es ist auf A gestellt.
Muss ich da etwas um klemmen für denn Winter? Um die Startbatterie zu laden?

Oder kann ich ganz normal das Womo an Land stecken und über das CBE516 die Startbatterie laden?

Natürlich die LiFePO4 abschalten.

Als standby-charger haben wir die nicht PRO Version.

Mir geht es nur darum für unterwegs die Startbatterie auf guten Level zu haben. Sollten wir doch mal länger stehen. Deswegen der Schalter zum an und ausschalten oder halt über den Ladebooster?

Diesen Nebenladezweig verwenden?

Heute erste Testfahrt ohne Solar(Sicherung gezogen) und etwas entladen. Mal sehen was der votronic vcc 1212-50 macht :-)

David

gomorra hat geschrieben:Guten Morgen,

hier der nächste Shot... :? Sieht nicht viel besser aus.

Ich würde noch etwas versuchen. So wie es Supervolt auf seiner Homepage beschreibt.
Stell den LG auf 14,7. Und schau ob sich das ändert bis heute Abend.
Glaubs zwar nicht. Aber Versuch macht klug.
Schreib doch auch Supervolt an. Frage mal wie die Einstellungen von der Differenz sind. Und warum die von dir, bei deinem Accu, nicht ausbalanciert werden.
Franz