Werde ich nachher mal mit den 14.7V versuchen.
Nach Rücksprache mit dem Support von Supervolt, wird sich das in den nächsten Zyklen "angleichen". Die 0,09V wären da zu vernachlässigen. Das würde sich bei den nächsten 4-5 Aufladungen ausgleichen
Ich werde berichten... :ja:
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Supervolt, taugt es was 1 ... 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
Hallo David, stell doch diese Fragen in einem gesonderten Faden, deine Supervolt funktioniert ja bereits! Hier würden wir das Thema SUPERVOLT verwässern! Helmut Ich bin jetzt mal Tönnes und stell misch dumm. Auch meine Supervolt zeigt - unmittelbar - nach Abschluß des Ladens kleinere Abweichungen. Diese verschwinden aber sofort sobald für eine kurze Zeit eine wenn auch nur geringe Entnahme erfolgt. Die Zellen sind dann immer komplett gleichmäßig bis auf die letzte Stelle - auch in Ruhe ohne Entnahme. Wo ist jetzt das große Problem wenn unmittelbar nach dem laden für eine kurze Zeit Unterschiede sind? LG Bernd
Und ich heisse Franz und stell misch dumm.
Als Rheinländer bestehe ich schon auf die korrekten Namen, nicht Tönnes sondern "Tünnes und Schäl" Duck und wech :versteck:
Lieber Bernd, freu dich über deinen von Anfang an funktionierenden Supervolt-Akku --> Link. Wie man bei uns sagt: "Mit voller Hose ist gut stinken" :lol: Andere hatten offenbar weniger Glück :cry:
Ohne Grund würde Supervolt nicht mehrmals einen Garantietausch durchführen --> Link Als Sonderservice für dich und jene, die wissen wollen "wo jetzt das große Problem ist", noch einmal die Erklärung von vorne --> Link . Helmut Moin Helmut, Danke für die nochmalige Erklärung :) Vielleicht liegt es bei mir auch daran - das ich nicht mein Laborladegerät oder ein sonstiges Spezialteil benutzt habe sondern schlicht mein CTEK mit Bleiladekennlinie einfach bis zu abschalten angeschloßen habe nach Lieferung. Ich kenne etliche Supervoltnutzer auch in anderen Foren und keiner hatte bisher solche Probleme. Schon merkwürdig das Supervolt jetzt solche Qualtitätsprobleme hat. LG Bernd
Und hier schliest sich der Kreis wieder. Genau mit dieser Aussage.
Eine Katze die sich selber in den Schwanz. Oder um eine alten Spruch zu zitieren die die Polizei gerne anwendet. Nichtwissen schützt vor Strafe nicht. Man könnte auch schreiben : Nichtverstehen schützt nicht vor Kapazitätsverlust. Franz Magst du mir erklären wieviel Kapazitätsverlust ich schon erlitten habe mit den von mir gezeigten Werten? Du kannst das doch sicherlich ausrechnen als Experte. Dann reklamiere ich bei Supervolt. Danke im voraus! Bernd Bernd, denk an den Spruch „Mit voller Hose ….“ Deine Postings haben schon ein Gerüchle Helmut Hallo Franz, hallo Helmut, Sorry das ich mich jetzt erst melde auf die letzten Nachrichten von Euch. Bei uns ginge es gerade drunter und drüber... Jedenfalls wollte ich Euch für Eure Geduld und Hilfe noch danken. Ich habe mich aber entschieden, die Akkus alle zurück zu geben. Rückabwicklung hat gut geklappt. Grüße Manny Hallo Franz, hallo Helmut, Sorry das ich mich jetzt erst melde auf die letzten Nachrichten von Euch. Bei uns ginge es gerade drunter und drüber... Jedenfalls wollte ich Euch für Eure Geduld und Hilfe noch danken. Ich habe mich aber entschieden, die Akkus alle zurück zu geben. Rückabwicklung hat gut geklappt. Grüße Manny Und dann? 2 AGM vermute ich. Hä?! meinst du mich? Hallo Franz und Helmut, Könnte mir einer mal erklären warum die beiden lifepo4 unterschiedliche rest Kapazität haben trotz des parallel anschließen ? Siehe Bild!  Achso der Ladebooster funktioniert wunderbar :-) Habe ich auf dem trip nach Frankreich ausprobiert. Mit freundlichen Grüßen David Wenn die beiden Akkus weit voneinander entfernt stehen, hat die Verkabelung einen Einfluss, aus welchem Akku mehr oder weniger entladen wird. Deshalb soll man parallel geschaltete Akkus mit möglichst kurzen, ausreichend dicken Kabeln verbinden, damit sie sich möglichst gleich verhalten. Ist jetzt bei LiFePO aber nicht so tragisch wie bei Blei, ich denke, mit einer Differenz im einstelligen Prozentbereich kann man leben. Nur bei WR-Betrieb muss man halt aufpassen, dass nicht beim Kaffee machen plötzlich einer der Akkus wegschaltet, weil er schon fast leer war. Das findet der andere dann womöglich nicht so toll. bis denn, Uwe Du siehst ja am Stromfluss eine unterschiedliche Entladung. Höherer Stromfluss an der einen, führt zu höherer Entladung. Wie sind die Batterien verschaltet? Hast du die Möglichkeit den Strom mit einem Amperemeter zu überprüfen? Evtl. hast du einen höheren Übergangswiderstand und daher die unterschiedliche Entladung. Grüße Du mußt das anders sehen. Schau dir die Spannungen der beiden Accus an. Dieser Wert ist viel wichtiger. Und genauer. Es zeigt dir, das die Accus sich angleichen. Die Kapazitätsanzeige kann Prinzipbedingt nie so genau sein. Ein Paar Ah sind nicht zu beachten. Also das einfach als Ungenauigkeit sehen. Und deinen Stromversorgung geniessen. Sollt hier mal eine Differenz von 10 Ah auftreten. WIchtig: Oberhalb von 14 Volt Den Accusatz einfach auf 14,5 odr 14,6 Volt einige Stunden laden. So können sich die Accus angleichen. Franz OK danke für die schnellen Antworten. Beide Akkus stehen unterm Beifahrersitz und parallel geschaltet,mit 50cm2 Kabel verbunden . Also nicht weit entfernt (direkt neben einander) Kabel ist denke ich mit 50 gut ausreichend. Wechselrichter nein brauchen wir nicht und möchten wir nicht. Mache heute oder morgen mal ein Foto. Mit freundlichen Grüßen David
Damit bist du gut aufgestellt.
Wie kannst du dann überleben in deinem Mobil. :mrgreen: :mrgreen: David nimms locker. Einfach ab und zu mal die Gesammtspannung der Accus vergleichen im obersten Bereich. Gut is. Wenn dir mal was Spanisch vorkommt. Einfach fragen.Es gibt für alles eine Erklärung. Franz Guten Morgen, Danke Franz ich werde es locker sehen. Sonst sind wir top zufrieden mit unseren 2 Supervolt Akkus. Mit freundlichen Grüßen David Guten Tag, habe auch 2x150ah von Supervolt verbaut,bisher kann ich nichts negatives sagen laufen… habe noch eine Einstellfrage zum Victron 30ah Ladebooster , welche Einstellungen habt ihr unter: Sperrung der Eingangsspannung sprich Aussperrungswert und Neustartwert eingegeben? Und unter Batterieeinstellung sprich Absorptionsspannung und Erhaltungsspannung? Wir haben nun seit einiger Zeit ja auch zwei Supervolt 100aH drin und ich muss hier mal ein dickes Danke an die Spezis los werden, sogar ich hab das nach der Lektüre mit dem Balancing verstanden! Dummerweise erst jetzt wo die Batterien schon im WoMo verbaut sind. Wir haben allerdings auch kein Ladegerät. Ein Bekannter hat sie uns eingebaut wir haben sie nacheinander im WoMo verbaut bis sie voll waren und dann beide eingebaut. Was die Zellspannung der einzelnen Zellen macht, blöderweise natürlich nicht geschaut. Aber wir haben ja 5 Jahre Garantie! Ich werd jetzt im laufenden Betrieb mal ein Auge drauf haben und schauen wie es bei frisch vollgeladener Supervolt aussieht. Als Ladegerät ist ein Dometic MCA 1225 verbaut ist das in der Lage die Batterien so zu laden, dass die einzelnen Zellen im Zweifelsfalle ordentlich ausbalancieren können? Im Moment steht es auf einer Ladespannung von 14,4 Volt und einer Erhaltungsspannung von 13,8V (empfohlene Einstellung für LiFePo4) Hier im Text --> Link nachzulesen. Tolle Dokumentation. Einzig bei der schwarz/weiss-Darstellung auf der Supervolt-Seite bekomme ich Schwierigkeiten beim Lesen :mrgreen: :lach: Aber da kannst Du ja nix für :ja:
Ja, aber die ist nicht von mir (!), nur vorbeugend, zu so was fehlt mir das technische Wissen. Meine Erfahrung mit der Supervolt Polar 150Ah: Der Umstieg von Blei war easy. Ladebooster im Neufahrzeug vorgerüstet (Schaudt WA121525). Gelieferten Supervolt-Akku erst einmal mit Labornetzteil komplett geladen und dann bis zum Abschalten einmal entladen, dann nochmal befüllt. App zeigte dann Zyklen: 1. Einbau unkritisch (musste nur alle Halterungen umsetzen, die Abmessungen waren doch anders). Ladegerät auf Lithium umgestellt. Das war's dann schon. Und funktioniert tadellos! Alle vier Zellen haben eine max. Abweichung von 0,01V und wenn, dann nur kurz (ich sitze aber auch nicht stundenlang und gucke mir das in der App an :ja: ). Das einzige, was ich vielleicht bemängeln könnte: bei sehr geringen Stromentnahmen - wenn nur eine LED-Leiste an ist, oder tagsüber nur ein Smartphone lädt - kann es sein, dass die App noch keine Stromentnahme anzeigt. Ich glaube ab 0,5 A geht das erst los. Dafür zeigt sie hinterher sehr sensibel an, auch wenn z.B. Gebläse /Pumpe anspringen. Die angezeigten Werte dafür erscheinen mir plausibel. Das Bedienpanel zeigt konstruktiv bedingt nur mit 4 LED an (grün, gelb, gelb, rot). Das ist nicht mal annähernd genau. Immerhin, letztes Wochenende in 48h etwa 40Ah verbraucht*, da ging dieser "Balken" um eine LED zurück. Paar Zyklen kann es aber noch dauern, bis die App richtig genau anzeigt. Andy *wir haben /brauchen keinen Wechselrichter
Hallo Andy - freuen ! :kette: Helmut Wir haben auch seit ein paar Wochen 2 x 150Ah Supervolt verbaut. Vor dem Einbau wollte ich sie noch laden, leider war mein Ladegerät defekt. Also halbvoll eingebaut. Bei der Heimfahrt wurden sie durch die dumme Lichtmaschine mit 21a geladen. Daheim am Strom angeschlossen, am nächsten Tag waren sie voll. Die Zellen variieren zw. 0,01 - 0,02. Die App ist super, zeigt alles an was man braucht. Mein Resümee: Ich würde die Akkus jederzeit wieder kaufen. Hallo zusammen Wir haben uns jetzt auch zwei Supervolt SX100 gegönnt. Die Batterien wurden innerhalb von zwei Tagen geliefert - vorbildlich ! Vorher wurden mir alle technischen Fragen am Telefon beantwortet und ich bekam von der technischen Hotline auch noch jede Menge Tipps zur Einstellung der verschiedenen Ladegeräte und der Verkabelung. Die technische Hotline von Supervolt ist wirklich super ! Die Batterien waren sehr gut verpackt, es wird eine deutsche Anleitung mitgeliefert, die Schrauben für die Polklemmen, für jede Batterie ein Kabel mit Schalter um die Batterie auszuschalten, und ein Abschlusswiderstand für den Fall, daß man die Batterie(n) per Netzwerkkabel mit z.B. Victron GX Geräten verbinden will. Ich habe dann erstmal die App von Supervolt auf mein EiPhone geladen. Beide Batterien waren zu ungefähr 50% geladen. Die App ist sehr übersichtlich und zeigt alles an was man braucht - nicht mehr und nicht weniger ! Dann habe ich, gemäß der Anweisung im Manual, nacheinander die Batterien erst mal mit einem Netzgerät, eingestellt auf 14,6V, mit 10A vollgeladen bis sie mit "Überspannung" abschalteten. Kurz vor der Abschaltung gab es bei beiden Batterien Zellspannungsdifferenzen < 20mV Nach kurzer Zeit waren die Differenzen auf beiden Batterien unter 10mV. Danach habe ich die Batterien mal mit diversen Verbrauchern getestet und sie damit mal definiert bis zum Abschalten entladen. Nachdem ich sie dann wieder vollgeladen hatte, habe ich sie parallel geschaltet und spiele jetzt aktuell mal die diversen Betriebszustände vor dem endgültigen Einbau ins Fahrzeug durch. Sehr praktisch ist der mitgelieferte Schalter, der über einen Netzwerkstecker an die Batterie gesteckt wird. Hiermit kann man die Batterie quasi abschalten, das heiẞt sie kann dann nicht mehr geladen bzw. entladen werden. Das spart bei der Installation einen Natoknochen o.ä. und man kann, wenn die Batterien parallel geschaltet sind, zu Versuchszwecken auch mal eine Batterie abschalten. Bis jetzt bin ich mit den beiden Supervolts sehr zufrieden und würde sie jederzeit wieder kaufen !
Hallo Haben Sie es bereits gekauft? Können Sie uns Ihre Erfahrungen mit der Batterie mitteilen? Danke
Gute Zusammenfassung und du hast alles richtig gemacht. Dafür an Gutn. Franz Nach langem Mitlesen steige ich nun auch mit ein in den Supervolt-Thread. Meine bisherige Beiträge waren teilweise in anderen Threads, sind hier nun aber zum Thema Supervolt besser aufgehoben: --> Link --> Link Dass es Supervolt nach den Jahren seit Anfang des Threads immer noch gibt, ist schonmal ein gutes Zeichen. Auch dass man vom anfänglichen JBD-BMS gewechselt hat... Bis auf den einen Fall des Users, mit nur einer brauchenbaren von einer von vier Batterien, gab es nur gute Rückmeldungen. Und auch dieser Fall wurde wenigstens zurückerstattet. Geplant ist eine 150Ah ohne Polarfunktion als Aufbaubatterie, sowie eine 150Ah Ultra als Starterbatterie. Dazu kommt ein Votronic VCC1212-30 Lade-Booster, sowie ein Votronic Standby-Charger Pro zur Nachladung von der überdimensionierten Starterbatterie zur Aufbaubatterie. Beiträge zum Standby Charger: --> Link Auf die Idee mit dem StandbyCharger kam ich erst durch ein aufschlussreiches Telefonat mit Herrn Bauer von Supervolt. Man möchte bald einen eigenen Standby-Charger auf die Webseite bringen, erhältlich wäre dieser aber schon. Meine Anfrage per Email um Zusatzinfos zu diesem Standby Charger und ein paar Detailfragen bleiben allerdings seit Wochen unbeantwortet. Per Email ist Supervolt also schwer zu erreichen, auch wenn die Beratung am Telefon erstmal top war.. Eine Frage zum Balancing. Es wurde mehrfach gesagt und auch in der FAQ von Supervolt darauf hingewiesen, dass zum Balancing das Ladegerät statt 14,4V Ladeschlussspannung eine etwas höhere Spannung von 14,6-14,7 Volt braucht. Warum kann man diese Spannung nicht beibehalten? Sonst muss man zum Balancing immer umschalten. Unser EBL99K kann nur 14,3 für Gel und Blei-Säure. Dafür kann der kleine MPPT 75/15 eine höhere Spannung, wenn denn mal die Sonne scheint. Damit sollte das Balancing hin und wieder funktionieren. Eine Frage zu den Preisen: Hat jemand eine Übersicht, wie die Preise von Supervolt sich am Beispiel der 150Ah in der Vergangenheit entwickelt haben? Aktuell kostet die 1.249,00 € inkl. MwSt. . Ich kann mich erinnern, dass die mal günstiger war (wie könnte es auch anders sein). Im Vergleich dazu (immer brutto inkl. Mwst.): BullTron BASIC LifePo4 12,8 Volt 150Ah mit BMS 1.298,29€ Liontron Lithium LiFePO4 LX Smart BMS 12,8V 150Ah 1.270,00€ Victron VE SMART BAT 160 Lithium-Akku, LiFePO4, 12,8 V, 160 Ah, BMS 972,63€ Supervolt war mal günstiger als z.B. die BullTron. Nun ist selbst die Victron günstiger. Victron hatte meist externe BMS, bei dieser scheint das BMS aber inklusive zu sein. Ich habe mich nun schon lange intensiv mit Supervolt und der App beschäftigt. Was spricht denn noch für Supervolt? Die anderen kenne ich weniger. Im Gespräch mit Herrn Bauer, warum die Bulltron z.B. doppelte Ladezyklen angibt als die Supervolt: Vieles sei Marketing. Die Angabe geht nicht immer von kompletten Zyklen aus, z.B. (80% DOD bei BullTron). Auch die Kapazitätsangabe von 150Ah bei Supervolt beinhaltet einige Reserve außerhalb der 150Ah, mit denen die Batterie z.B. auch 100% "entladen" werden kann, ohne eine Tiefentladung der Zellen. Genauso kann die Batterie auch problemlos auf 100% geladen bleiben. Nun zum Thema Starterbatterie. Dadurch bin ich überhaupt erst auf Supervolt gekommen, weil die anderen Hersteller keine Starterbatterien anbieten. Im Gespräch mit Supervolt kamen einige Einschränkungen raus: Bei Ducatos gab es keine Probleme. Beim Sprinter hingegen teilweise schon. Der Bordcomputer würde hin und wieder Fehler melden über zu hohe Spannung, weil der Sprinter-Bordcomputer etwas empfindlicher reagiere. Die Funktion sei dennoch nicht eingeschränkt. Per Email blieb noch immer die Frage unbeantwortet, ob das nur den W907 betrifft oder auch unseren älteren W906 mit unintelligenter Lichtmaschine. In einer Email-Anfrage letztes Jahr kam noch raus, dass man beim Sprinter die Lichtmaschine prüfen sollte, es eine große über 200A sei oder eine kleinere. Die Batterie verträgt nur max. 200A Ladestrom. Wir konnten bei Mercedes prüfen, dass wir nur eine 180A Lichtmaschine haben, eine Überladung sei dadurch ausgeschlossen. Weitere offene Fragen sind, wie die LiFePO4 Starterbatterie sicherstellen will, dass Spannungsspitzen der Lichtmaschine nicht an den Bordcomputer gelangen. Das hat im Originalkonzept die Blei-Säure Batterie gepuffert. Das BMS der LiFePO4 macht aber bei 100% Füllstand irgendwann zu und müsste überschüssige Energie irgendwie anders abfedern. Mit den teilweise auftretenden Fehlereinträgen im Fehlerspeicher gibt es dabei tatsächlich auch Probleme. Jedenfalls wollen wir das trotzdem mal wagen. Herr Bauer würde die Batterie zurücknehmen, wenn sie im Sprinter Probleme macht. Empfehlen kann er die Batterie allerdings nur für den Ducato. Ich weiß ja nicht wo du die Preise her hast. Momentan kostet die Supervolt inkl. Mehrwertsteuer €1129,-. Wir haben heuer 2 St. davon eingebaut und sind damit sehr zufrieden. Die App ist toll und zeigt alles was man braucht. Sorry, stimmt. Ich hatte den Preis versehentlich von der Supervolt Ultra: Supervolt Ultra – 12,8V 150Ah High Power LiFePO4: 1.249,00 € inkl. MwSt. Supervolt LiFePO4 150Ah 12.8V Lithium Batterie: 1.129,00 € inkl. MwSt. Ich kann mich dunkel erinnern, dass die Supervolt ein gutes Stück günstiger war als die Bulltron, die sich einige Nachbarn zugelegt haben. Da ist nun kaum noch ein Unterschied. Könnt ihr mal kurz eure Preise der Vergangenheit listen? Nur Interessehalber. Interessant auch, dass Kaufland ebenfalls Supervolt Produkte anbietet, in der Kategorie "Deko&Kräuter", dafür aber wenigstens teurer: --> Link Supervolt Polar LiFePO4 150Ah 12.8V mit Heizung & Bluetooth BMS (0% MwSt nach §12 Abs.3 UstG) 1.187,69 € (vs. 948,74 € exkl. MwSt.von der supervolt.de Webseite) Mal ganz nebenbei, da Supervolt schon viel Werbung für den Steuernachlass macht. Habt ihr Erfahrung mit dem Steuernachlass für die mobile Solaranlage? So intensiv wird man den Einbau auch nicht nachverfolgen, zumal die Batterie ja auch unterschiedlich eingesetzt werden kann. Übrigens würde ich die 150Ah aus dem Grund wählen, weil die vom Format genau in die Halterung der aktuellen Aufbaubatterie passt und als Starterbatterie ebenfalls genau ins Sprinterfach arretiert werden kann. Und auf Polarfunktion würde ich verzichten, wie das auch schon besprochen wurde, weil im Wohnraum bei Benutzung meist geheizt ist. Und im Winterlager muss die Batterie nicht laden, solange sie genügend Restladung hat vor der Einlagerung. Herr Bauer meinte auch, wenn die 150Ah im Aufbau nicht reicht, kann man auch nachträglich eine weitere 150Ah dazubauen, auch wenn eine von beiden dann älter ist. Was mich noch wundert, dass die Victron aktuell so günstig ist, wobei Victron ja meist teuer ist. Bei Victron wird gerade bei Parallelschaltung von 2 oder mehr Batterien dafür geworben, dass das nur Sinn macht, wenn das BMS ausgelagert ist und sinnvoll über alle Batterien das Balancing machen kann. Wie ist das bei Supervolt und der Parallelschaltung? Das Supervolt eigene Bus-System über Ethernetkabel hört sich zukunftsweisend an, was wird darüber aber ausgetauscht? Sprechen sie die beiden BMS miteinander ab? Ich habe die Preiskalkulation nochmal offen mit Supervolt besprochen. Man sagt, dass man im Schnitt 20% günstiger als die Mitbewerber sei, am Beispiel der 100Ah konnte ich das mit Idealo ebenfalls nachvollziehen: Supervolt: 749€ inkl. 19% Bulltron: 899€ inkl. 19% Victron: 776,83€ (ohne BMS) inkl. 19% Liontron: 988,89€ inkl. 19% Dazu ein paar Punkte, die Supervolt für sich herausstellt:
Diesen Zellen-Check auf check.supervolt.de kannte ich bisher noch nicht. Was sind EVE Zellen? Was ich über Google finden konnte ist es ein Hersteller mit Hohen Qualitätsansprüchen, der die Zellen einzeln automatisiert prüft. Wäre das ein Grund, nochmal auf den neuen Zellentyp zu warten? Meine Fragestellung zur Supervolt Ultra war, auf welche Weise diese als Starterbatterie gewährleistet, dass keine Spannungsspitzen von der Lichtmaschine auf die Bordelektronik kommen. Eine Blei-Säure-Batterie stabilisiert die Spannung zuverlässig. Laut Supervolt könne die "Ultra" könne mit einem breiten Bereich von Betriebsbedingungen zurechtkommen und Spannungsspitzen innerhalb gewisser Grenzen handhaben. Ein "Abfangen" von 50V-60V sei aber nicht vorgesehen. Hier schalte das BMS in den Schutzmodus, um Schäden an der Batterie zu vermeiden. Das birgt in meinen Augen schon ein gewisses Risiko. Soweit ich weiß, kann die Lichtmaschine auch mal Spannungen bis 100V ausgeben, wenn die Batterie fehlt: --> Link Das Thema ist meiner Meinung nach noch nicht ausreichend erklärt. Was ist z.B. in der Zeit, wenn das BMS neu startet, sind die Batteriepole in dem Moment hochohmig bzw. offen?
Sind in Grenzen aber Egal. Und was verstehst du unter Spitzen. Deine Fragen sind zu allgemein. Frag mal Supervolt, was bei hoher Last, das BMS mit dem Restbrumm macht. Hat das einen Einfluß auf ihr BMS.
Macht aber auch jede Lithium. Den eine Batterie ist immer auch ein grosser Kondensator. Der eine Mehr der andere Weniger. Franz
Du stellst die falschen Fragen und bekommst genau die Antworten die du hören willst. Lass es sein, auf einer geregelten LM eine Lithium zu verwenden. Und wenn man Starten will, dann geht das nur über eine Winston. Und dort gibt es auch Einschränkungen vom Ladestrom. Und deine Idee die Starterbatteeie als zusätzlichen Speicher zu benutzen. Da fehlt noch einiges bei deiner Überlegung. Ist aber nur ein Guter Rat. Franz Vorschlag :roll: :roll: :roll: Hier im Supervolt-Thread geht es überwiegend um den LiFePO4-AKKU als Wohnraumbatterie. Bleibt doch mit der Diskussion um LiFeBatterien als Starterbatterien im Thread "Starten über LiFePO" --> Link Helmut Ok, wir können uns darauf beschränken. Ich ging davon aus, dass dieser Thread zu Supervolt allgemein ist. Im nächsten Schritt wollte ich nämlich die neuen Solar-Regler ansprechen... die betreten nun ganz neue Bereiche. Aber wird zuviel hier, können wir gern auslagern und hier nur die Wohnraumbatterie besprechen. Bin seit einigen Tagen stolzer Besitzer 2er 150Ah, eine davon als Supervolt Ultra (die bisher auch einwandfrei läuft, mehr dazu im Starterbatterie Thread). Herr Pollnick hat neben der fachkundigen Beratung die Batterien gleich persönlich vorbeigebracht auf einer Fahrt zu Votronic... Vielen Dank dafür :) So kamen die Batterien an, Zellen nahezu identisch. Mit dem kleinen 1A Ladegerät über Nacht etwas angeladen vor dem Einbau. Der Mess-Shunt der Supervolt Ultra sieht den kleinen Strom nicht, da der Shunt auf 1800A mit ca. 200 Triggerpunkten. Bei den Einstellungen der Ladegeräte bin ich noch am tüfteln. Vorgabe der optimalen Einstellung laut Supervolt ist "Gel" auf dem EBL99, alle anderen auf 14,2V Ladespannung und 13,8 Erhaltungsspannung, Ausgleichspannung entweder ebenfalls 13,8 oder ausschalten. Laut Supervolt wäre die aktuelle Version der Batterie mit 14,2V optimal versorgt, in der Anleitung steht noch 14,6V. Das klären wir noch. Auch ob die höhere Spannung von 14,6V notwendig ist zum Balancing. Auch bei der Gel-Einstellung am EBL99 bin ich mir noch nicht sicher. Beide Typen Blei-Säure und Gel laden mit 14,3V, angeblich sei nur die Absorptionsdauer von 4h bei Blei-Säure und 16h bei Gel unterschiedlich. Demnach würde ich doch zur kürzeren Absortionsdauer tendieren, in der Anleitung steht auch nur 2h Absorptionsdauer. Bzgl. der App einige Verbesserungsvorschläge eingefallen, die ich eingeschickt habe. Die Antwort hierzu war, dass da jeder andere Ideen hat und man es nicht für alle richtig machen könnte... Im Grunde sind die Basis-Funktionen für eine Batterie gegeben, das passt schon. Möchte dennoch mal nachfragen, wie ihr das seht: Der erste Tab liefert derzeit eine Summe aller Batterien, der 2. Tab liefert die Details in Form einer Liste von allen Batterien. Gerade in meinem Fall mit Starterbatterie und Aufbaubatterie macht es weniger Sinn, die Spannungen und Ströme zu summieren. Der Grundgedanke dahinter war wohl immer ein zusammenhängender Batterieverbund. Mein Vorschlag wäre, dass man Batterien zu Gruppen zusammenfassen kann. Das betrifft aber nur wenige Setups wie meins. Die meisten nutzen wahrscheinlich nur einen Verbund. Außerdem würde ich der Detailansicht pro Batterie ein eigenes Tab spendieren. Dort sollte dann auch der Prozentuale Ladezustand hinzukommen, evtl. noch eine ähnliche Visualisierung als Kreis. Man könnte mehr Daten unterbringen wie Watt / A nebeneinander, sowie die Vorrausrechnung "Zeit bis voll" oder "Zeit bis leer". Das Bluetooth-BMS könnte dann den Ladecomputer Victron BMV ersetzen, den ich aber einfach belasse, weil er eine schöne Anzeige hat. In der Supervolt App wäre natürlich auch eine Tages-Historie sehr interessant, ähnlich wie in den Victron MPPT Smart Reglern, evtl. auch Zeitgraphen im Sekundentakt, was gerade bei der schwankenden Auslastung der Starterbatterie sehr interessant wäre. Klar kostet App-Entwicklung und optisch ist die App schonmal top. Ich denke aber auch, die Daten sind da, und ein bisschen Aufbereitung in der App wäre nicht mehr so viel Aufwand. Dass die App ohne Passwort per Bluetooth verbindet, fand ich erstmal verwunderlich. Es stimmt aber, es gibt da nichts einzustellen und nichts zu klauen. Im Vorfeld hatte ich schon überlegt, ob man diesen Zentral-Aus per Schalt-Stecker nicht auch per Bluetooth machen könnte, und letzten Endes sogar einen Wegfahrschutz damit erstellen könnte. Die Supervolt Ultra hat keine Schnittstellen, lässt sich damit auch nicht abschalten. Und per Bluetooth hätte auch sicherheitskritische Aspekte, wenn man durch Login-Probleme oder Passwort-vergessen nicht mehr fahrbereit ist. Habt ihr Ideen, ob es überhaupt Sinn machen könnte, einen Passwort-Geschützten Login mit Einstellungsmöglichkeiten einzubauen? Evtl. ist man da selbst schon Victron-geschädigt, da sind die Setups und Einstellmöglichkeiten sehr umfänglich. Welche sinnvollen Einstellungen eine Batterie haben könnte, fällt mir jetzt wenig ein. Ich finde unsere App zeigt alles was man braucht. Noch mehr da reinpacken? :nein:
Wird das Balancing angezeigt? Helmut
Nein es gibt keine Anzeige ob gerade passiv bzw. aktiv balanciert wird !
Was bringt mir die Anzeige wenn sie drin wäre? Beste Gruesse Bernd |
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Umrüstung auf Lithiumladegerät
Natrium-Akku statt LiFePo4 Akku