Motorisierung des Wohnmobil s 1, 2

. Fiat kann jede Dorfwerkstatt in ganz Europa reparieren. So sie wollen.

Gilt für den Ducato 230 solange die Teile noch verfügbar sind.
Ducato 250 taugt mit 2,3l Bescheisserdiesel ohne Adblue. Der 6dTemp mit Adblue trinkt kanisterweise Adblue. Beim automatisierten Schaltgetriebe kommt die Haltbarkeit auch mit auf die Wartung an. 2,2l Ford besser Finger weg. 2,2l Jeep 180PS mit 9-Gang ZF Finger weg. Mit 140 Ps 9-Gang gehen nicht alle kaputt. 2,2l mit Aisin 8-Gang gibts noch keine Langzeiterfahrungen im Ducato. Bei VW hält das Getriebe.

Gruß Grandeur

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Grandeur hat geschrieben: Der 6dTemp mit Adblue trinkt kanisterweise Adblue.

Kann ich nicht bestätigen, mein 2021er 6dTemp 2,3 Liter braucht ca. 2,8 Liter/1000km Adblue

Hallo TerenceHill,
Nun hast du die große Auswahl an Motoren aber keiner weis was du als Wohnraum für dein Wohnmobil willst und für wievile Personen es sein soll.
Bei interesse kannst du es mir mal mitteilen..... dann kann man mal guggen.
So long un Gruß vunnem Pälzer

Hallo, ich fahre seit 36 Jahren Wohnmobil. Sieben mal, marktbedingt auf Fiat Ducato und einmal auf Mercedes Sprinter. Seit 3 Jahren bin ich stolzer Besitzer eines Knaus VAN TI auf VW Crafter, 177PS, 8-Gang Automatik. Für meine Kaufentscheidung war nicht die Fa. Knaus entscheidend, sondern die Basis auf VW Crafter, nachdem ich eine größere Testfahrt machte. Das Fahrzeug ist super gefedert, ruhig im Fahrbetrieb und die Automatik sehr effizient. Freue mich bei jedem Ausflug auf das fahren mit dem WOMO. Schade, dass es wenige Wohnmobilhersteller gibt, die den Crafter als Basis verwenden. Ich kann mit absoluter Sicherheit sagen, dass auch mein nächstes WOMO nur auf VW Crafter als Basis in Frage kommt.

mir wurde beim Ausbauer erklärt, dass die Basis MAN/ Crafter lange Führerhäuser in Bezug auf Ducato und selbst auf den Sprinter haben. Deshalb fehlen im Innenraum, speziell bei kompakten Alkoven/ TI und Kastenwagen einige wichtige cm. Wir wollten auch den MAN für das nächste Fahrzeug wählen aber auf Grund der für die 5t nicht verfügbaren Allradversionen und die, glaube fehlenden 8 cm im Innenraum bei gleicher Außenlänge, wird es ein Sprinter.

Denkt mal über nen Iveco nach. Deutlich besserer Allrad als der Sprinter, weil mechanische Sperren und Untersetzung.

Allerdings mit Allrad auch deutlich teurer...

bis denn,

Uwe

der Iveco ist halt auch wesentlich mehr LLKW als Crafter, MAN und Sprinter... das muss man mögen und abwägen ...

Der arme TE ist durch die vielen Antworten total verunsichert worden. ……

Hallo:
Ich denk er hat die Auswahl noch nicht mal gelesen....; denn ich wollte ihm ein Angebot machen, was leider über PN nicht geht...LEIDER
so long KH

RaGu hat geschrieben:Bez. Ford und deinem Etat...
Massive Motorprobleme:
Betroffen war vor allem der Ford Transit mit dem 2.2-TDCi-Dieselmotor, der häufig als Basis für Wohnmobile genutzt wurde. Viele Reisemobilbesitzer berichteten über ungeplante Motorschäden, die teilweise so gravierend waren, dass der Motor regelrecht „zerstört“ wurde (häufig Kolbenbrüche oder komplette Blockschäden).
Diese Probleme traten besonders bei Modellen aus etwa 2006 bis 2011 auf, und die Schäden zeigten sich selbst bei relativ niedrigen Laufleistungen.
Ergo, wenn schon Ford, never ever diesen Motor.....
Noch eine Anmerkung (als Ford -Hasser)
Meldung:
Ford ruft weltweit rund 20.400 Fahrzeuge der Modellreihe Ranger (Diesel mit 2,0-Liter-EcoBlue-Motor aus 2022–2023) zur Werkstatt, weil kleinste Produktionsrückstände im Kurbelgehäuse/Ölkreislauf verbleiben können. Diese Partikel im Motor führen zu Blockaden im Ölkanal und können Schmierung verhindern, was im schlimmsten Fall zu schweren Motorschäden bis hin zum Motorblock-Schaden führen kann.
Betroffene Motoren: 2,0 l EcoBlue Diesel (2022–2023)
Hallo, zu doof, dumm, geizig, einen Motorblock zu reinigen?
Ja okay, ist ja auch technisches Neuland, hat noch keiner gemacht...
Aber bei 20.000 Autos den kompletten Motor ausbauen und reinigen?, ersetzen? Bravo Ford...

moin aus hamburg
nicht nur die 2,2 motoren von ford haben die schäden , auch der 2,4 !!!
mein freund hatte letztes jahr auch ein schaden mit sein Womo . hatte keine 60tkm gelaufen scheckheft ,
war ein schaden von 13 t euros , heftig . und die warte liste war sehr gross , es wurden nicht genug motoren angeboten von ford .
gruss

ps ich fahre ein renault master von 2018 als firmen wagen .
bei 40tkm getriebeschaden bei 70tkm turboschaden .
was ist jetzt besser ?
ich wüsste auch nicht was ich gebraucht kaufen sollte
gruss

ich nochmal
wir fahren seit 2018 ein 2004er ducato 244 2,3jtd knaus sport traveller , sind sehr zufrieden damit .
den ducato würde ich immer wieder kaufen . hat kein adblue wenig elektronik .
nur auf rost sollte man achten
gruss

audibirne hat geschrieben:moin aus hamburg
nicht nur die 2,2 motoren von ford haben die schäden , auch der 2,4 !!!
mein freund hatte letztes jahr auch ein schaden mit sein womo . hatte keine 60tkm gelaufen scheckheft ,
war ein schaden von 13 t euros , heftig . und die warte liste war sehr gross , es wurden nicht genug motoren angeboten von ford .

gruss

Moin! Klassischer Spruch“ Das Problem sitzt 50cm hinterm Lenkrad.“
Ernsthafte Frage. Warum ist der 2.4l-Motor bei Deinem Freund kaputt gegangen?
Allgemein hat ist dieser Motor nicht auffällig.
Sonnigen weiterhin. Uwe

teuchmc hat geschrieben:Klassischer Spruch“ Das Problem sitzt 50cm hinterm Lenkrad.“

Das kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Früher habe ich alles Vollgas getreten, was nicht mindestens 300PS hatte. Dabei gingen auch als zuverlässig beleumundete Motoren in die Knie. Und ratet mal: Jedes Mal konnte ich nichts dafür und die Welt war ungerecht.
Aber aufatmen, ich habe gelernt und mein Verhalten bereits vor vielen Jahren umgestellt.

Nicht nur 'Vollgas' ist bei vielen Leuten ein Problem.

Was ein Turbo ist und wie man damit umgehen sollte, ist auch weitestgehend unbekannt. Kalte Mühle, starten, und los geht der wilde Ritt. Oder Vollgas auf der Autobahn, rauf auf die Raststätte und Motor direkt aus.

Die Fahrzeuge erkennt man oft am blauen Abgas :) und manchmal sind die erstaunlich neu.

bis denn,

Uwe

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moin
wenn der 2,4er nicht betroffen wäre
warum haben letztes jahr bei einen fordhändler in hamburg , 12 leute auf ein motor gewartet ?
motor kam dann vom händler aus spanien , weil es in deutschland nicht möglich war einen zubekommen ,
gruss

warum haben letztes jahr bei einen fordhändler in hamburg , 12 leute auf ein motor gewartet ?
motor kam dann vom händler aus spanien , weil es in deutschland nicht möglich war einen zubekommen

Wir waren in den letzten Jahren ca. 25 Tkm in Spanien bzw. auf den Weg dahin. In Spanien gibt es auch sehr viele spanische Wohnmobile. Nur ist die Höchstgeschwindigkeit für 4,5-Tonner auf spanischen Autobahnen nur 90 km/h, so dass spanische Wohnmobilisten geschwindigkeitsmäßig recht gesittet unterwegs sind und ihre Motoren nicht dreschen. Leichte Wohnmobile dürfen zwar schneller fahren, aber die wenigsten spanischen Wohnmobile sind deutlich über 100 km/h unterwegs. Bei vielen dt. Womos ist das anders. Manche fahren ein Womo wie ein Rennauto. Auf der Fahrt durch F und Spanien rasen viele dt. Womos mit z.T. 125 ... 135 km/h. Entsprechend hoch ist der Motorverschleiß. Je kleiner das Womo, desto mehr wird gerast.

Das ist die Ursache dafür, warum in Spanien viel weniger Ersatzmotoren gebraucht werden, so dass diese nach D geliefert werden können.

Ein anderes Beispiel aus dem Nichtwomobereich. Ein ehemaliger Kollege war ein Fan von Rennmotorrädern. Mit so einem fuhr er jeden Tag einige Dutzend km zum Arbeitsort und dann wieder zurück. Meist war er etwas schneller als erlaubt unterwegs. Trotzdem war der höchste Gang nur der 2. Gang, weil es so schön rennmäßig klingt, wenn der Motor bei vielen Tausend Umdrehungen heult wie bei einem Motorradrennen. Er beklagte sich häufig, dass die Qualität der Motoren so gering sei, weil er jedes Jahr einen neuen Motor brauchte.

Ein weiteres Problem ist die Dauerbelastung eines Motors bzw. Triebwerkes. Je länger eine hohe Dauerbelastung, desto schneller steigt der Verschleiß und zwar nicht linear mit der Auslastung. Jeder Ingenieur und viele Techniker wissen das. Ein Flugzeug startet z.B. mit etwa 130 % der Nennleistung. Mit weniger kann es vollgetankt nicht starten. Nach wenigen Minuten fliegt das Flugzeug hoch und schnell genug, dass die Leistung der Motoren/Triebwerke auf ca. 60 ... 70 % der Nennleistung gedrosselt werden kann. Mit dieser Triebwerksauslastung sind der Verschleiß und der Treibstoffverbrauch minimal und das ist ökonomisch.

Bei Wohnmobilen ist das ähnlich. Bei der normalen Beschleunigung braucht der Motor zeitweise über 20 l/100 km, aber bei ca. 90 km/h schnurrt der Motor bei nur 4 ... 5 l/100 km im größtmöglichen Gang, also mit niedriger Drehzahl. Wenn ein Womo rast, dann fahren weniger gut motorisierte Womos eher und länger an der Leistungsgrenze des Motors und mit hohen Drehzahlen und damit im verschleißintensiven Auslastungsbereich. Bei so hohen Geschwindigkeiten sind auch sehr viel mehr verschleißintensive Beschleunigungen bei hohen Drehzahlen mit Bleifuß erforderlich als mit z.B. 90 ... 100 km/h.

Grandeur hat geschrieben:Der 6dTemp mit Adblue trinkt kanisterweise Adblue.

Ich habe solch einen Ducato mit 6d-temp gefahren und kann das in keiner Weise bestätigen.

Moin Audibirne! Beantworte doch einfach die Frage. Warum bei den anderen 12 Fahrzeugen der Motor kaputt gegangen ist, ist nicht Gegenstand. Einfach mal Einen raushauen wollen? Wenn es da relante Aussagen gibt, dann die Problematik einfach in den Technikteil unter Ford einstellen.
Sonnigen weiterhin. Uwe

moin warum die min 12 motoren kaputt gegangen sind weis ich nicht ,
bei meinen kumpel war es glaub ich injektoren defekt und dann loch im kolben ,
aber ich frage heute abend nochmal genau nach . evtl meldet er sich selber zu dem thema ,
gruss

teuchmc hat geschrieben:Moin Audibirne! Beantworte doch einfach die Frage. Warum bei den anderen 12 Fahrzeugen der Motor kaputt gegangen ist, ist nicht Gegenstand. Einfach mal Einen raushauen wollen? Wenn es da relante Aussagen gibt, dann die Problematik einfach in den Technikteil unter Ford einstellen.
Sonnigen weiterhin. Uwe

Moin

12507,00€ hat mich der Spaß gekostet .

Der Motor hatte 53.000km gelaufen. Fahrzeug ist von 2007.

Zu mir, ich fahre seit über 20 Jahren Wonmobil, seit fast 30 Jahren Turbo geladene Motoren und seit 40 Jahren Autos. Ich weis wirklich wie man ein Auto warm fährt und auch das man ihn nach einem heissen Ritt nicht gleich aus machen sollte.

Mein Motor hatte einen Riss im Motorblock, und damit verbunden weitere Schäden am Kopf und Rumpf .

Was die anderen hatten kann ich nicht sagen, aber laut Ford gab es tatsächlich 12 Kunden die auf einen neuen warteten.

Wartezeit wäre über 1 Jahr.

Ich hatte mir dann aus Berlin einen überholten schicken lassen. Trotz gleicher Motornummer passte dieser nicht, da eine zusätzliche Ölpumpe bei meinen Motor vorhanden war und bei dem überholtem nicht.

Dank der Hartnäckigkeit des Meister bei Ford ( Hugp Phohe ) konnte er einen Rumpf aus Süddeutschland und einen Kopf aus Spanien organisieren .

Ja wär sehr ärgerlich ….und teuer.

Soetwas wünsche ich echt keinem . Und die neuen Motoren werden nicht besser.

Also viel Glück allen.

Holger

audiquattro20v hat geschrieben:... . Und die neuen Motoren werden nicht besser.

Also viel Glück allen.

Holger

Kannst du das begründen? Oder einfach nur so rausgehauen.

Gruß
Joachim

Moin Holger! Danke für die Infos. Riß im Block ist heftig und nicht unbedingt alltäglich.Das daraus Folgeschäden resultieren ist logisch.Das es dann richtig kostet ist leider auch ne logische Folge. Die Teileversorgung bei FORD,wenns mal um „Brocken“ geht, ist ja auch noch nen Thema. Schon mehr als heftig Deine Rechnung. Wir sind im Privatbereich von solch gravierenden Schaden bis jetzt verschont geblieben.Halleluja! Gabs eigentlich mal ne Art „Ursachenforschung“, warum der Block gerissen ist?
Sonnigen weiterhin. Uwe

Joachim260 hat geschrieben:
Kannst du das begründen? Oder einfach nur so rausgehauen.

Gruß
Joachim

Da die Kostenoptimierung ständig weiter geht, werden Motoren auch immer schlechter, over-engineering wie früher gibts da nicht mehr. Direkte Konsequenz davon, dass in den Autokonzernen nicht mehr die Ingenieure das Sagen haben.

Ausserdem sorgt insbesondere die ständige Verbrauchs- und Emissionsoptimierung für immer mehr Sensoren und Elektronik und damit auch für immer mehr Fehlerquellen.

Logistikketten-'Optimierung' bedeutet außerdem, dass kaum noch Ersatzteile verfügbar sind, weil alles nur Just-In-Time verfügbar ist. So steht dann ein Fahrzeug auch mal ein paar Monate in der Werkstatt, bis ein triviales Ersatzteil da ist.

bis denn,

Uwe

teuchmc hat geschrieben:Gabs eigentlich mal ne Art „Ursachenforschung“, warum der Block gerissen ist?

Moin Uwe,
ich selbst bin seit 1986 beruflich mit Fahrzeugen aller Typen in Kontakt gekommen. Habe damals im Ford-Autohaus die Lehre gemacht, u. a. am 10-Zylinder-Dieselmotor vom Typ MTU MB 838 CaM-500 geschraubt der damal während meiner Dienstzeit als Triebwerk im Leopard A1 A4 eingesetzt war und bin z.b. im BMW-Autohaus beauftragt gewesen die Shortblöcke einiger M-Triebwerke Typ S62B50 in E39 auszutauschen, die damals wegen überhöhtem Ölverbrauch inklusive 8 neuer Kolben verbaut werden mussten. Zwischendurch war ich auch als angestellter Handwerker in einem national tätigen Baubranchenbetrieb und habe mehrere Jahre live erlebt was mit den Kastenwagen von verschiedenen Herstellern passieren kann wenn die "so richtig rangenommen" werden. Mit überladenem Tandemanhänger und ordentlich Übergewicht im Zugfahrzeug, mit eigentlich maximal 3,5 t zGG waren 4.600 kg auf den Wiegeplatten der Behörde ermittelt worden, ist bis zum ungeplanten nächtlichen Stop auf der A7 in Richtung Süden ab Auffahrt in etwa Landesmitte das Bremspedal definitiv nicht einmal in Einsatz gewesen. Bei solcher Nutzung, die ziemlich alle Autos im Bestand des Unternehmens in ähnlicher Weise erfuhren, ist klar, dass bei den meist relativ jungen Fahrzeugen relativ regelmäßig ein Motor hinübergeholfen worden ist. Anders als z.b. bei einem E36 M3, bei dem während V-Max auf der linken Spur das Pleul vom 5. Zylinder an der Kurbelwelle abgerissen war und aus dem Block ausgetreten ist, wurde meines Wissens selten eine wirkliche Ursachenforschung betrieben. Meist geht's darum, dass die Kiste wieder auf die Straße kommt und möglichst wenig Zeit vergeht bis der nächste Kandidat auf die Triebwerksinstantsetzung wartet. Mittlerweile sitze ich zwar im Backoffice, habe aber zu jedem Vorgang in der Werkstatt die Möglichkeit mir sämtliche Details genau anzusehen. Die Hersteller scheinen sehr selten wissen zu wollen was faktisch Auslöser eines Triebwerkablebens war, oder warum die kostenintensive Erneuerung von Teilen (Turbolader, etc.) stattfinden musste. Die Kulanzkultur ist schon lange nicht mehr wie ich das von 1992 bis 2001 z.b. bei BMW kannte. Bei den Fällen in denen der Kunde keine Kostenübernahme erhält und selbst die komplette Rechnung zahlen muss ist der Vorgang beim Hersteller direkt im Status geschlossen. Da wird verständlicherweise nichts mehr geprüft solange der Kunde nichts moniert.

Wenn ich hier weiter mitlesen, dann verkaufe ich mein WoMo lieber und fahre wieder ÖPNV :D

Tinduck hat geschrieben:
Da die Kostenoptimierung ständig weiter geht, ...
bis denn,

Uwe

Hallo uwe

das ist doch aber bei allen Herstellern so und nicht nur bei Ford.

Gruß
Joachim

Joachim260 hat geschrieben:Hallo uwe

das ist doch aber bei allen Herstellern so und nicht nur bei Ford.

Gruß
Joachim

Absolut richtig.

Ford war in der Vergangenheit allerdings schon immer ein bisschen innovativer, was das Kosten einsparen angeht. Sind halt Amis.

bis denn,

Uwe

teuchmc hat geschrieben:Moin Holger! Danke für die Infos. Schon mehr als heftig Deine Rechnung. Wir sind im Privatbereich von solch gravierenden Schaden bis jetzt verschont geblieben.Halleluja! Gabs eigentlich mal ne Art „Ursachenforschung“, warum der Block gerissen ist?
Sonnigen weiterhin. Uwe

Moin,
nein habe ich nicht erforscht. Glaub mir das war teuer genug und man ist irgendwie gelähmt.

Ich war kurz davor das Ding anzuzünden weil man ist echt hilflos. 3,5t holt man nicht mal so eben irgendwo ab uns stellt sich das Teil in den Keller und macht Ursachenforschung.

Ford war echt gut. Der Meister hat getan was er konnte. Er wurde vor Auslieferung noch gewaschen und wurde mir dann noch vor die Haustür gebracht.

Die waren selber verzweifelt weil sie es erst nicht geschafft hatten mir einen neuen Motor zu besorgen.
Sie waren sogar bereit einen überholten Motor einzubauen den ich besorgt hatte, der aber leider nicht passte.

Aber nun ist gut. Das Geld ist ja nicht weg. Hat nur jemand anderes :lol:

Holger