Ford Transit Motor hat sich verabschiedet nach nur 18.000 km 1, 2, 3

Moin Dieter,
Deine Frage ist doch nur von Neugier und Sensationssucht geprägt.... :D
Als Ducato-Driver schaffst Du es doch garnicht, Dein WoMo so weit heraus zu fordern.... Die sterben doch schon wegen durchrosteter Motorhalterungen...
Deshalb sehe ich bei denen immer "Saisonkennzeichen". :)
Aber n praktikabler Tipp ist natürlich, mit dem linken Fuß, wenn man erstmal draußen ist, die Kunststoffmotorhaube zu zerteilen und dann den ADAC zu rufen... :wink:

Felix52

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Hallo felix52

ich fahre einen Daimler Sprinter, mit 6 Zylinder-Turbo Diesel und Wandlerautomatik.

Wollte Heckantieb und eine echte Automatik :) ..... aber bei DB passiert o was ja nicht :D :D :D

Advantage hat geschrieben:Hallo,

habe mal eine etwas andere Frage zu dem Thema,

wie würge ich den Diesel mit Automatikgetriebe ab ???

Hallo
Das einzige was ich machen würde ist die Motorhaube auf und die Leitung zu den EinspritztDüsen Kappen,so haben früher die alten Lkw-Kutscher es gemacht, wen der Diesel beim abschalten rückwärts lief.Vielleicht kann ihr so ein Lkw-Kutscher von früher es besser erklären.
didje

sollte doch auch möglich sein ihm einfach die Luft zu nehmen, auch wenn er erst mal russt.
Also Deckel auf die Ansaugöffnung nach "Edgar Wallace-Der Würger"

guzzidriver hat geschrieben:sollte doch auch möglich sein ihm einfach die Luft zu nehmen, auch wenn er erst mal russt.
Also Deckel auf die Ansaugöffnung nach "Edgar Wallace-Der Würger"

:gut: Gute Idee !

Nur stelle ich es mir nicht grad so lustig vor.
Der Motor ist heiß.
tierisch laut , läuft ja in höchster Drehzahl,
ist ja grad dabei sich selbst zu zerstören !

und dann : "einfach die Luft zu nehmen " :haendereib:

und wo soll ich das z.b. bei dem tun?



oder wo darf, ich diesen Motor dann würgen ?



so mal eben, stell ich es mir nicht vor. :D

Randyandy01 hat geschrieben:ops Dieter, das ist ein Problem....

wenn du grosses Glück hast Zündung ausstellen höchsten schaltbaren Gang versuchen einzulegen, Handbremse anziehen und losfahren.. wenn er ausgeht ok. wenn nicht Haube auf Pumpe suchen und Hauptzulauf runterziehen....

So ein Blödsinn, der Motor läuft ja mit dem Motoröl als Kraftstoff, da würde er ja auch ausgehen, wenn das Magnetventil den Kraftstoff absperrt.
Zumal der Tip auch wenn er funktionieren sollte nicht praktikabel ist. Hände verbrannt und Schlauch geht trotzdem nicht ab.

Eine Möglichkeit die EVENTUELL praktikabel ist, wäre einen CO2 Feuerlöscher mitzuführen und das Löschmittel der Luftansaugung des Motors zuzuführen. KEIN Pulverlöscher!!! Der CO2 Löscher kann ja den Pulverlöscher auch bei Bränden ersetzen.

Ist aber alles graue Theorie, in dem Moment denken die wenigsten an sowas.

...der Motor ist auch heiß wenn du die Kraftstoffleitung kappen willst.

Der Luftfilter oder dessen Ansaugöffnung ist auf jeden Fall offen erreichbar (wenn auch nicht immer leicht) und es kann nicht zu Bränden führen wie heisser Kraftstoff auf einem heissen Motor (Turbo).
Gleichzeitig ist noch ein Filter dazwischen also ruhig einen Lappen in die Öffnung stopfen oder einfach ansaugen lassen, der kommt nicht weit.

Hallo,
1) Sofort (Nur bei Schaltgetriebe): Im Gang bleiben u. Bremsen(Lasterhöhung) zur Drehzahlreduktion, auch Abwürgen möglich, wenn Verkehr es zulässt.(Warnblinker). Nichts tun, was mit Auskuppeln verbunden ist, da passiert meist(durch Hochdrehen) der mech. Schaden.
2) Bei Anhaltemöglichkeit : Ölpeilstab raus (trotz Schweinerei), um evtl . Überdruck im Kurbelgehäuse abzubauen.
3) Grösserer CO2 Löscher direkt in Ansaughutze entleeren, Fahrer versucht weiter, gebremst im hohen Gang im Stand abzuwürgen, geht natürlich nur mit Beifahrer.
Für Automatik bleibt nur 2) u.3). Richi

Hallo,

vielen Dank für die "Aufbauenden Antworten" aber bevor ich die Kiste gestoppt, die Haube geöffnet und zu einem großen Feuerlöscher gegriffen habe," ist der Spuk wahrscheinlich vorbei und die Karre ..im Eimer...

Richtig, deshalb 1) ohne Rücksicht auf Beläge. Richi

chrisk hat geschrieben:Ich habe das lateinische Sprichwort auch nicht böße aufgefasst, so einer bin ich nicht :)

Die 96kW Modelle sind statistisch sogar um einiges besser, da der Turbolader keine beweglichen Schaufelräder hat, die in der Regel die Ursache der Probleme sind.
Ich würde mir sowieso keinen Kopf drum machen. Es ist "nur" ein Motor und Motorschäden sind nun mal zum Glück und Dank einiger Beteiligter heller Köpfe wirklich extrem selten, wenn auch im Falle eines Wohnmobils extremst ärgerlich.

Hallo Chris, kann es sein, das Du dich eventuell vertan hast, ich zitiere mal aus einem Reparaturleitfaden: " Die 96 KW Version (130 Ps) verfügt über einen Turbolader mit elektrisch verstellbarer Leitschaufelgeometrie sowie Einspritzventilen mit erhöhter Durchflussrate". Sind die Schaufeln in der 103 KW Version ( 140 Ps)auch verstellbar? Vielleicht kannst Du ja etwas Licht in meine Dunkelheit bringen :wink: .

Hi,
was für ein Graus bei Sprinter so alles passiert, kann der werte Interessent gut im Sprinter- und LT-Forum nachlesen

Und auf einzelnen Motorenerbauern rumzuhacken, bringt eigentlich auch wenig (sie haben alle viel zu viel Mängel). Denn z.B. die Transen von früher waren zwar echte Tracktoren, aber recht haltbar

Und bei den aktuellen soll sich Ford generell gesehen sogar eigentlich noch gesteigert haben -zumal deshalb, weil sie in Konstruktion und Fertigung mit dem PSA-Konzern kooperieren

Und auch die Fiatmotore sind da weder kaum schlechter noch besser.

Wenn überhaupt, dann fehlen hier in Europa die unkaputtbaren Japaner/Koreaner im Segment 3 bis 4,5 t - weiss der Teufel, warum (nach welchen Abkommen od. genheimen Marktabsprachen ) die bei Leicht-LKW die EU nicht beliefern (dürfen) (bei Gross-LKW Issuzu und co auch nicht).

Wenn das mal der Fall sein wird, dann wird es bei gaz egal Ford/Sprinter/LT/PSA/Fiat ein heulen und zähnenknirschen werden -ob des dann erst so richtig sichbaren Qualitätsabfalls der Europäer (wei seinerzeit bei den PKW-ADAC-Pannenstatistiken auch)

Das wäre wahrlich eine Revulolution, da müsste sich mal der Markt öffnen. Weiss der Teufel, warum da so wenig bei uns auf dem Markt ist. Da trifft einen schon der Schlag, wenn man sich die Preisliste von Mitsubishi Fuso mal anschaut, was ein 5-7,5 t nur tut kosten tun.

Wir würden in die Hände klatschen.

....dazu die historisch geprägte Zuverlässigkeit von Toyota :wink:

Muss nächste Woche mit meinem Transit auch zu Ford: mech. Klopfen/Schlagen beim Lastwechsel. Kommt irgendwo vom Antrieb her.
Hoffe ist nichts ernstes :roll:

Genau -
Anfänge im Womo-Sektor hat es aber hier und da gegeben - mit dem Mitsubishi Canter - als der "Weltkonzern" von dem Schremp, noch teilsweise Mitsubishi beinahltete neben Crysler - teils werden Ableger davon ja auch heute noch in DB-Niederlsassungen vertickt und gewartet

Ein quasi unzerstörbarer 3,3 l Viekzylinder. Und für mache Womos, auch multifunktionale mit Tischerpritsche/Wechselaufbau usw gar nicht so schlecht -wenngleich natrürlich aus Unfallsicht die Zeit der Kurzhauber al la VW T 2 nun abgelaufen ist.

Ansonsten, wer EU-bewandert ist, und die Augen offen hält, sieht dennochr an den Marktgebieträndern z.B. GR oder auch P druchaus hier und da im Gewerbe Toyota- oder Issuzu - od. Nissan -LKW/Leicht-LKW.

Hallo Zusammen,

wir fahren einen 4,5 Jahre alten Ford Transit mit 130 PS Frontantrieb.
Wir hatten uns dieses Fahrzeug gekauft weil es optisch sehr ansprechend
aussieht und weil wir auf die Ford Aussagen vertraut haben das dieses
Fahrzeug neueste Technik und Zuverlässigkeit bietet.
Aber was mussten wir in dieser Zeit alles durchmachen. In jedem Urlaub
mussten wir abgeschleppt werden, 2 x AGR Ventil, Turboladerschaden bei 44 000 km und im Frühjahr die Riemenscheibe. Zum Glück haben wir auch die Garantieverlängerung abgeschlossen. Ärgerlich ist vor allem die
schleppende Ersatzteilversorgung im Ausland. In Frankreich haben wir
im April 7 Tage auf unsere Riemenscheibe warten müssen.Bei Turbolader hat es 3 Tage gedauert. Es ist einfach zum Brechen und nicht weiter verwunderlich das die Hersteller bei der negativen Kulanzhaltung von Ford zu bewährten Basisfahrzeugen wechseln.Es wird von Ford immer geantwortet das die Händler eigenständig sind und Ford keinen Einfluss hat. Von der Verarbeitung darf man garnicht sprechen.

Unser Fazit : Einen weiteren FOrd wird es nicht geben.

LG Gabi

Svenhedin hat u.a. geschrieben:
"Wenn überhaupt, dann fehlen hier in Europa die unkaputtbaren Japaner/Koreaner im Segment 3 bis 4,5 t - weiss der Teufel, warum (nach welchen Abkommen od. genheimen Marktabsprachen ) die bei Leicht-LKW die EU nicht beliefern (dürfen) (bei Gross-LKW Issuzu und co auch nicht)."

Hallo Svenhedin, stimmt so nicht. Renault Master haben Nissan-Motoren,glaube, Opel/GM hängt auch mit dran. Richi

zum Beispiel warum wird der Mitsubishi Canter ( 4 Gewichhtsklassen) nicht im WoMo-Bau eingesetzt. Könnte doch eine echte Alternative zum Transit mit Heckantrieb und Zwillingsbereifung sein (130/147 Ps in der 3,5 T Klasse)
sieht auch noch sehr gut aus der von vorne...

um wieder zum Thema Ford zurückzukommen , die neueren Motoren
mit 2,2 ltr Hubraum scheinen ja eine Menge an Ausfällen zu produzieren.
Die alten Metallhaufen ( bis 2002 ? ) mit 2,4 ltr Hubraum waren da wesentlich
standfester
Mein Beileid zu eurem Schrott-motor

vom See im Regenland
Jan

Hallo
Das ist doch was ich immer sage einmal Ford und dann nie wieder.
Es tut mir für alle Leid die einen Ford fahren,aber die Auswahl an gute Fahrzeuge in Europa ist sehr gering.
didje

Also bisher hatten wir Motorseitig noch keine Probleme mit unserem Transit 130 PS 2,2l BJ 5/2006 (einer der ersten).

Inzwischen haben wir über 80 Tkm drauf und die teuerste Reperatur waren die hinteren Bremsscheiben, die nach 75Tkm verrostet waren.

Mit dem Motor und den Leistungen bin ich voll auf zufrieden.

Übrigens wird der Motor auch in die Fiat Ducatos, Peugeots, Citroens und sogar Sprinter eingebaut.

Und die nächste Generation der Varios von Mercedes bekommt einen Iveco/Ducato 3.0l Motor

aus Bous

Alex aus SLS

Hallo Alex,

woher hast Du Deine Informationen?
In einem Sprinter, egal welches Bj., wirst Du keinen Ford Motor finden.

aus Kiel,

Charly

Hallo
Das wäre der Hammer im Sprinter ein Ford Motor,so tief kann man doch nicht fallen ein Mercedes mit Ford Motor, unglaublich wen das war ist verstehe ich die Welt nicht mehr
didje

nager69 hat geschrieben:Also bisher hatten wir Motorseitig noch keine Probleme mit unserem Transit 130 PS 2,2l BJ 5/2006 ....

Übrigens wird der Motor auch in die Fiat Ducatos, Peugeots, Citroens und sogar Sprinter eingebaut.

aus Bous

Alex aus SLS

Nicht in den Sprinter, die machen nix mit PSA.

Aber mein 2011 Duc hat den 100PS, 2,2l, der in der Transe auch läuft. Daher läster ich ja auch gegen Ford. :D Mich kann es nämlich genauso treffen, obwohl ich so auf Steuerkettentriebwerke steh. Naja, bisher hab ich 2950km seit 29.05 und es läuft.

:? Wobei...wenn ich den Tempomat nutze, ruckelte es letzte Woche...
Schlechtes Omen??? Händereib für Ford??? :razz:

Nager , da ist wohl der Wunsch der Vater des Gedankens.
Fordmotoren in Duk und Sprinter halte ich für eine Falschaussage.
Mir wurden augenblicklich in einem neuen Cartago T348 ein Fordmotor und ein Fiat 2,3l, 130 PS angeboten. Eingedenk dieses Forums habe ich ohne zu zögern den Fiat genommen.
Hoffe ich habe es richtig gemacht .Wenn nur ein Fordmotor angeboten worden wäre , hätte ich auf den Kauf verzichtet.
Giovanni

wenn ich die vielen vielen totalschäden bei fiat motoren in diversen foren lese so kann ich nur über die miesmache vieler schreiber nur lächeln.

nur von hörensagen etc. kaum ein fordbesitzer darunter und so entsteht schon ein negativer ruf der weder hand noch fuss hat.

ich habe mit meinem mechaniker über diese mängel gesprochen und zumindest in der schweiz gibt es kaum solche mängel.

jedes fahrzeug hat problemchen und jeder besitzer wird sein fahrzeug als bestes sehen und das ist gut so.

lolex

Hallo
Es sollen sich mal alle Ford-Besitzer Melden die mit ihrem Fahrzeug Zufrieden sind, und viele km sie schon gefahren sind und das Alter wäre auch noch interessant
didje

Ford Transit 2,4 ltr , 101 Ps/74Kw , Bj. 1999 , Ez 4/2000 , Km-Stand 118.000 , selbst gefahren 7000 Km (in diesem Jahr)

Lahm aber zuverlässig , Spitze 120 , bei 90-95 Km/h Verbrauch ca. 12,5 Ltr

UND: ich bin zufrieden , weil ich wirklich total enntschleunigt werde :D :D
Privat fahre ich einen Audi Quattro 3,2 FSI mit offiziellen 256 PS ( VMax ca.270) , da kann ich die Entschleunigung gut gebrauchen , werde nicht mehr geblitzdingst :D

vom See im Regenland
Jan

Hallo,
fahre seit 4 Jahren eine Transe mit 130 PS, BJ. 2007. Bin bis jetzt 28000 KM gefahren und hatte noch keine Probleme. Bin sehr zufrieden und der TÜV Prüfer meinte auch bei der Abnahme, dass die Fahrzeuge sehr zuverlässig sind. War gerade beim Kundendienst, ausser Ölwechsel alles gut.Würde jederzeit wieder eine Transe kaufen.

Achim

hallo,

euramobil profila alkoven auf transit 2,2 tdci, 5-gang, frontantrieb. bj 2007, fast neu gekauft. bisher auf knapp 40.000 km keine technischen probleme außer die bekannten fahrwerksschwächen. bei 1,75 meter sitze ich sehr gut.

ich habe den unterboden mit einem fluidfilm-wachs-gemisch eingenebelt, daher ist kein rostansatz zu entdecken. ich fahre nie (!) über 3000 U/min und maximal tacho 110 auf der bahn. motor warm fahren ist ehrensache. der dieselverbrauch ist für ein auto dieser größe erstaunlich gering, obwohl wir gern in die berge fahren. ölverbrauch ist nicht feststellbar. auch schwarze wolken macht er keine. was ein agr- oder egr-ventil ist? keine ahnung.

achso: die bohrung für die rechtslenker-scheibenwischer abkleben, sonst läuft wasser auf den motor.


grüße

peter n

(mondeo oder focus möchte ich nicht unbedingt haben, würde ich aber bravo, punto und chroma immer vorziehen)

Ich halte diese unsäglichen, pauschalen Aussagen über bestimmte Fahrgestelle auch für absolut unangemessen. Kannst mit jedem Fahrgestell Glück aber auch Pech haben

DREIMALKLOPFAUFHOLZ

Wir fahren einen Transit EZ 4/2006. Partikelfilter nachgerüstet. Derzeit ~ 68.000 km. Hinterradantrieb, Zwillingsbereift, 137 PS 6 Gang-Getriebe.
Bisher mit Ausnahme der jährlichen Inspektionen keinen Werkstattaufenthalt.

Bislang sind wir rundum zufrieden mit der Transe

Nochmals

DREIMALKLOPFAUFHOLZ


Armin

:( Gegen elf auf dem Weg zur Messe A44 rechts eine Transe aus SU, ich glaub grauer TEC mit rotem Haus. Schandkarren davor und düstere grauschwarze Wolken aus dem Auspuff. Das sah nach obigem Schaden aus. :?

haballes hat geschrieben:Schandkarren

:?: :?:

Was meinste denn damit


Armin

:D Schandkarren=Abschleppwagen der gelben Engel.

Sorry, ist unter Motorradfahrern so ziemlich das unterste, auf so einem zu landen.. :razz:

wir fahren z.Zt. unser drittes Wohnmobil auf Ford. Bisher ohne Probleme.
.
Ganz bewusst haben wir uns für Ford entschieden. Da wir vorher auch schon Fiat gefahren sind und den Unterschied gesehen haben.

Jederzeit würden wir uns wieder für Ford entscheiden.

aus Norwegen
Olaf und Ursel

Transit 2,4 Ltr. Zwilling, Bj. 2007, 52.000 km.
Verbrauch während unserer 11monatigen Reise durch Westeuropa und Marrokko exakt 10,5 Lr./100 km über rund 22.000 km.
Einzige Reperatur bisher: Abgasrückführventil nach der langen Reise.
Fazit: Durchzugsstarker, robuster und gutmütiger Motor mit viel Drehmoment. Fahrgestell ist nicht zuletzt während einer 200 km langen schlammigen Piste übelster Qualität (paralell der marrokkanischen Mittelmeerküste) und etlichen langen Schotter-Neben-Pisten im hohen Atlas über jeden Zweifel erhaben.

Da trifft die sartirische Zusatz-Bemerkung (in Klammern) eines Witzboldes auf einem riesigen Werbeplakat: "FORD DIE TUN (keinem) WAS" KEINESfalls zu.

Aus meiner Sicht:
FORD-engineers, you have made a good job !!!
Würden viele Aufbauhersteller ähnlich gute Jobs machen, wären hier sehr viele Themen gegenstandslos . . .

puget hat geschrieben:Transit 2,4 Ltr. Zwilling, Bj. 2007, 52.000 km..

Aus meiner Sicht:
FORD-engineers, you have made a good job !!!
Würden viele Aufbauhersteller ähnlich gute Jobs machen, wären hier sehr viele Themen gegenstandslos . . .

Danke, besser kann man es nicht formulieren.
LG
Olaf und Ursel

Nun ja,

ich muß zugeben, auch ich war ziemlich frustriert, als bei unserem Ford von 2007 schon bei 40 000 Km gleichzeitig AGR und der rechte FH-Motor gewechselt werden mußten.
Außer diesen beiden Dingen und der allseits bekannten und berüchtigten Anfahrschwäche (längst behoben) kann ich bisher(nach 50 000 Km) nur das Beste über unseren Ford berichten.
Kein nennenswerter Ölverbrauch, Verbrauch ca. 12 l auf 100 Km, kein nennenswerter Reifenverschleiß, sehr gutes Fahrgefühl (Zwillingsbereifung) leiser, ruhiger und starker Motor. (hoffe, das bleibt noch lange so ;-).)
Für das Geld hätte ich nirgends auch nur annähernd soviel Auto für so wenig Geld bekommen.

haballes hat geschrieben::( Gegen elf auf dem Weg zur Messe A44 rechts eine Transe aus SU, ich glaub grauer TEC mit rotem Haus. Schandkarren davor und düstere grauschwarze Wolken aus dem Auspuff. Das sah nach obigem Schaden aus. :?

wie alt war se denn ?

von 1981 oder 2011 :D

didje hat geschrieben:Hallo
Es sollen sich mal alle Ford-Besitzer Melden die mit ihrem Fahrzeug Zufrieden sind, und viele km sie schon gefahren sind und das Alter wäre auch noch interessant
didje

Ford Tranist, Bj. 2005, 125PS, 56.000 KM, bis her nicht ein Problem.

didje hat geschrieben:Hallo
Es sollen sich mal alle Ford-Besitzer Melden die mit ihrem Fahrzeug Zufrieden sind, und viele km sie schon gefahren sind und das Alter wäre auch noch interessant
didje

moin

bin mit meinem Ford zufrieden, bin schon ein paar hunderttausend Kilometer gefahren und werde in zwei Wochen 52 Jahre alt

Freetec 598 hat geschrieben:

haballes hat geschrieben::( Gegen elf auf dem Weg zur Messe A44 rechts eine Transe aus SU, ich glaub grauer TEC mit rotem Haus. Schandkarren davor und düstere grauschwarze Wolken aus dem Auspuff. Das sah nach obigem Schaden aus. :?

wie alt war se denn ?

von 1981 oder 2011 :D

Neues Modell, also mindestens 06. Hab aber vorgestern noch mit einem Kumpel bei nem Polterabend zusammengestanden, der einen 2008 mit jetzt 200.000km fährt und nur einmal Ärger mit Bremsscheiben hatte. Sein davoriger lief ebenfalls 220.000KM mit kaum nenenswerten Beschwerden.

Wenn ich meinen Sprinterfuhrpark seit Modelbeginn sehe, da waren echte Böcke drin. Allein bei Sprintshift krieg ich heutigst noch Pickel. Und da ich immer 10-12 aus der gleichen Marge hatte, traten die Störungen fast immer gleichzeitig auf, was auf Baufehler hinweist.

Das sind alles bewährte Kleintransporter, ob Fiat, Ford, Benz oder Renault. Alle laufen bewährt, alle haben mal Baureihen mit Ausfällen. Vielleicht ist es bei den Transen momentan gehäuft.

Ein Problem ganz sicher ist, das die Garantie auf die Händler abgewälzt wird. Das ist bei Daimler und Konsorten anders. Bei Ford hört man auch im PKW bereich häufig, das versucht wird über die Garantiezeit zu schieben und dann wird es teuer.

Hallo Sven,

wenn ich das so lese, beschleicht mich der leise Verdacht, die Transit vertragen es nicht, unter einem WOMO-Aufbau "arbeiten" zu müssen :D
Wenn sie dagegen ordentlich getreten und gejagt werden von morgens bis abends gehts ihnen offenbar richtig gut :D
Ist allerdings für die WOMO-Besitzer, die unzufrieden sind mit ihrem FORD
sicher nur ein schwacher Trost :-(

didje hat geschrieben:Hallo
Es sollen sich mal alle Ford-Besitzer Melden die mit ihrem Fahrzeug Zufrieden sind, und viele km sie schon gefahren sind und das Alter wäre auch noch interessant
didje

Moinsen,
wir fahren einen 2009er Sunlight A68 auf Ford Transit, 2,4ltr 140 PS, Heckantrieb, Zwillingsbereifung, gebaut lt. ETIS (Ford) 04.2008, EZ 10.2009, bisher 15.000 km.
Anfahrschwäche durch Software-Update behoben, Rost am Fahrgestell entfernt und neu Unterbodenschutz, alles auf Garantie. Ansonsten bisher keine Mängel.

Wir sind dem Fahrzeug sehr zufrieden ...


Ralf

didje hat geschrieben:Hallo
Es sollen sich mal alle Ford-Besitzer Melden die mit ihrem Fahrzeug Zufrieden sind, und viele km sie schon gefahren sind und das Alter wäre auch noch interessant
didje

Transit 2,4l, 125PS Ez 6.2002, Laufleistung 100.000km, alles selbst gefahren
Mängel Reparaturen am Motor bisher:
- Wasserpumpe gerborsten, ca. 20.000km
- Unterdruckpumpe der Bremse defekt, ca. 35tkm
- Zweimassenschwungrad defekt ca. 80tkm
- Unterdruckpumpe Bremse defekt ca. 70tkm
- Mehrfach Lager des Riementriebes defekt, teurer Ausstausch. (Standschäden)
- Unterdruckpumpe der Bremse schon wieder undicht, ca. 100tkm (scheint ein Teil mit einer Lebnesdauer von ca 35tkm zu sein...)

Am Motor wars das, ansonsten war noch so einiges... Kann man auf unsere Webseite bei Interesse alles nachlesen.
Mein nächster muss kein Ford sein.

LG

Selbstschrauber

Transit 2.4l TDCI, 140PS, EZ 03/08, 26 tkm gelaufen:

-Sofware Update Anfahrschwäche
-Zweimassenschwungrad macht Geräusche (lt. Ford nur akustisches Problem)
-in Eigeninitiative Unterboden- & Hohlraumschutz aufgebracht

Ansonsten völlig problemlos die Kiste :wink: