Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41 ... 87

lmc591a28jtd hat geschrieben:Mein Beileid.
....zwar aus 2008 und hat jetzt 68.000 Km drauf. Ich wüsste gern, wie hoch der Prozentsatz der Geschädigten ist.

Dann laß mal deinen Motor endoskopieren!!!! Mit den Fotos hast Du dann auch was in der Hand hinsichtl. Kulanz!!

Spuren auf dem Kolben muß man sehen können!!!

P.S.
In unserer Hobbybude kam auch mal ein "Kunde" (eines Autohändlers) rein, der uns nach Möglichkeiten fragte (hatte nach Autokauf ein komisches Gefühl hinsichtlich Laufgeräusch, der Händler wollte ihn abwimmeln).
Es wurde beratschlagt, ob wir nicht mal günstig den Kopf untersuchen könnten. Wir rieten ihm ab, da ein Öffnen des Motors nur Zeit kosten würde (unsere wie seine), außerdem er noch Material zuschießen müßte und dann sein Auto nur hier rumstehen würde.
Ich bot an, daß wir mal mit dem Endoskop über die Kerzenlöcher reinschauen (Beim Diesel geht das auch über die Glühkerzenlöcher!!!).
Bingo!!
Steuerzeiten paßten nicht, der hatte bereits ein Ventil krummgeschlagen was nun offen blieb. Anscheinend war da mal jemand am Zahnriemen zugange ohne die Spannrolle richtig anzuziehen. Der Händler konnte sich warm anziehen (wir hatten ja auch dabei Beweis-Bilder geschossen)

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Habe vor Tagen erfahren, daß der 2-l-Motor im Fiat Duc 115 (Euro5) original von Ford ist. Wurde davor gewarnt.
Wenn man also beim Duc einen Motor mit Kettenantrieb der Nockenwelle haben will, bleibt nur der 3 Liter übrig; die 2,3l haben Zahnriemen = periodischer Wechsel zu 350 bis 1000 (Iveco)€, im Schnitt um 500€. Nicht in Hinterhof machen lassen!s.o. Gr.R

lmc591a28jtd hat geschrieben:schau mal hier:
Link zum eBay Artikel

Dieser Link war schonmal drin? Preis klingt erstmal interessant, aber der Motor ist doch ohne Anbauteile, oder? Hinzu kommt der Ausbau alter Motor und der Einbau neuer Motor. Wo befinden wir uns dann preislich gesehen? Wie habt ihr es mt Garantie über Ebay Händler? Vor allen Dingen sitzt der in Österreich; wie sieht's da mit Garantie aus? Weiß jemand die Preise / Kalkulation? Werner
:mrgreen: jetzt nicht alle einen kaufen und auf Halde legen! :mrgreen:

Lieber wernerwarkaus,

falls mein Motor noch einmal kaputt geht wird der bei Ford repariert.

Den auf Deinem Link gezeigten Motor würde ich nicht kaufen.
Es werden "verstärkte Kolben" beschrieben, die es bei Ford nicht gibt.
Die auf den Fotos gezeigten Kolben tragen Ford Teilenummern ?????????

Ich habe noch nie einen verstärkten Kolben für den Motor gesehen.


Wombat1

Frage mal die Tuner oder Motorspezialisten (Pierburg, Mahle usw.).

Möglicherweise sind das dann geschmiedete, gegossene oder weiß der Geier wie optimierte Kolben um die Belastung wegzustecken.
Ist nur eine Geldfrage.

Ich persönlich würde dann auch im Winter den Motor ziehen, mit nach Hause nehmen und zerlegen um das Problem richtig zu lösen.
Dazu muß man bereit sein, beim Instandsetzer einige Euros fallenzulassen um den Motor zu optimieren.
Bspw. gibt es einiges Fachwissen auf Msi-motor-service als pdf abzurufen.
Interessant ist bspw. die Cehckliste über Motoreinbau und Inbetriebnahme, Druckölbefüllung (heutige empfindliche Motoren sollen bspw. über den regulären Ölkreislauf extern vorgefüllt werden um ein längeres Trockenlaufen beim 1. Start zu verhindern. Das würde sonst die neuen Lager sofort schädigen!!!!) und einige weitere Manuals über Motorteile (Lager, Kolben Pleuel).

Ein "EInlaufenlassen im Leerlauf" ist unbedingt zu vermeiden!!!

lieber gesperrt,

ein wichtiger Punkt für die Berechnung der Lebensdauer eines Kolbens ist der Kaltstart d.h. die Aufwärmphase.
Es handelt sich hierbei schon um einen um eine komplexe transiente (zeitabhängige) Belastung.

Ich möchte den Tuner sehen, der in der Lage ist einen Kolben für spinnende Injektoren auszulegen.
Nun kommen die Sagen umwobenen Legierungen - wo kommen die denn her ? Das erinnert mich immer an Wunderwaffen und Zauberschwerter.

Was bitte soll von wem an einem Kolben verstärkt sein ? Und was kann derjenige besser als die Entwickler bei PSA ?


Wombat1

Hallo
Vielleicht kann ich euch ein Paar Info zum Motor sterben bei Ford geben.
1: Habe jetzt im Urlaub ein Versuchs -Ing. der Jahre lang bei Bosch in der Forschung tätig war getroffen,und habe mich über das Problem Ford und Motorsterben unter halten da ich auch einen Ford fahre.Die Probleme von Ford sind bei Bosch sehr wohl bekannt.
2. Warum sterben so viele Motoren von Ford und andere PSA Motoren nicht.
Laut Aussage vom Bosch Ing. hat Ford die Drehzahl von dem Motor nicht richtig für den Einsatz des Motors eingestellt,weil die Motoren über 3000 Umdrehung auf Dauer nicht aushalten ,bei PSA Motoren werden unterschiedliche Drehzahl angeben,es kommt ja auch darauf an für was brauche ich den Motor für einen Pkw oder für einen Lkw. Bei 95 km im 6 Gang darf ein PSA Motor mit 2,2l und 140 Ps nicht mehr als 2500 Drehen,und das ist bei Ford nicht immer so, das kann man aber sehr leicht einstellen,warum das Ford nicht macht versteht der Bosch Ing auch nicht.
3. Was auch dazu beiträgt das die Diesel Motoren sterben auch beim Sprinter den haben die bei Bosch sehr lange auf dem Prüfstand getestet,ist die hohe Drehzahl wie oben beschrieben und ,vor allem bei den WoMo die lange standzeit wo sich sehr viel Kondenswasser sich im Tank bildet,und das vertragen die Einspritzt Ventilen über habt nicht was die ständige Test bestätigen.
4. An der Unterhaltung nahm auch ein WoMo Fahrer aus Belgien teil der auch ein Motorschaden am Ford ertragen musste, er bestätigte die aussage mit der Drehzahl vor dem Motorschaden hatte er eine Drehzahl von 3000 bei 95 km nach dem Motor Wechsel in einer Ford Werkstatt,hatte der neue Motor 2500 Umdrehung bei 95 km ,und der Motor wurde auf Kulanz gewechselt,weil die Werkstatt nach weisen konnte das Ford die eine falsche Softwehr vom Werk aus installiert wurde
Vieleicht könnt ihr damit was anfangen
DIDJE

Hallo Didje,

diese Aussage kann nicht stimmen, da sie sonst auch das getzriebe hätten mitwechseln müssen, das kann ich mir nun wirklich nicht vorstellen!

4. An der Unterhaltung nahm auch ein WoMo Fahrer aus Belgien teil der auch ein Motorschaden am Ford ertragen musste, er bestätigte die aussage mit der Drehzahl vor dem Motorschaden hatte er eine Drehzahl von 3000 bei 95 km nach dem Motor Wechsel in einer Ford Werkstatt,hatte der neue Motor 2500 Umdrehung bei 95 km ,und der Motor wurde auf Kulanz gewechselt,weil die Werkstatt nach

Aber die anderen Aussagen sind schon schlüssig.

Ich denke, die beste Vorsorge ist gemächliches Fahren im niedrigen Drehzahlbereich und auch regelmäßiges Bewegen des Womos. Wir knacken derzeit die 100000km Marke und ich bin das Womo noch nie schneller als 100 km/h gefahren - in 98% der Fälle fahre ich in der LKW Schlange mit 88km/h im letzten Gang. Das bedeutet im Sommer einen Verbrauch von 8,5 l und im Winter einen liter mehr auf 100 km. Dadurch ist der Druck auf die Einspritzdüsen nicht so hoch und ich hoffe, dass sie länger halten..... Ich bin ja im Urlaub und nicht auf der Flucht - und ich spare noch ein par € dadurch. Der Motor dreht bei mir nie höher als 2500 U/min. Im Winter fahren wir mindestens alle 6 Wochen mit dem Womo in die Vogesen, Alpen oder auch an den Rhein. Somit wird das Womo regelmäßig bewegt, der Diesel "verschimmelt" nicht und es kann sich nicht so viel Kondenswasser bilden.
Ich hab immer noch die Originasoftware mit Anfahrschwäche. Und ich bin froh darum, weil sie wohl sehr mager ist und weniger Diesel Einsptzt und somit die Düsen wohl nicht so sehr beansprucht.
Vielleich sollten wir mal überlegen und schauen, ob die Womos mit dem Motorschäden die neue oder die alte Software drauf haben.....

Warten wirs ab, bis unser Motor hoch geht.

aus Bous

Alex aus SLS

Ich ertappe mich immerwieder dabei, dass ich diesen Threat anklicke und ärger mich jedesmal.
Mein WoMo hat auch einen Fordmotor 130ps aus 2007 und ihr macht mir keine Angst. :roll:
Einige Aussagen jedenfalls treiben mir schon ein Lächeln ins Gesicht.
Mein Wagen hat nur in den ersten Jahren einen Fordservice bekommen, danach nur freie Werkstätten. Leider hat der Vorbesitzer regelmäßig versäumt das Serviceheft vorzulegen und so ist es fast jungfräulich.
Die Transe steht mit vollem Tank (ohne Biodieselanteil) bis Anfang März in der Scheune. Ich warte nicht auf einen Motorschaden, wenn es dennoch passiert verklage ich den Vorbesitzer... :? :lach:
Ich klicke den Threat jetzt wirklich nicht mehr an :mrgreen: :evil:

Alex ist dein Motor ein 2,4l mit 140 Ps,und die laufen alle mit 2500 Um bei 95 km vieleich liegt es doch daran,ich kann ja nur das weiter geben was die zwei mir erzählten ob es stimmt weise ich ja auch nicht.didje

kawaudi hat geschrieben:Ich ertappe mich immerwieder dabei, dass ich diesen Threat anklicke und ärger mich jedesmal
Die Transe steht mit vollem Tank (ohne Biodieselanteil) bis Anfang März in der Scheune. Ich warte nicht auf einen Motorschaden, wenn es dennoch passiert verklage ich den Vorbesitzer... :? :lach:
Ich klicke den Threat jetzt wirklich nicht mehr an :mrgreen: :evil:

Wenn dein Tank voll ist kann ja sich auch nicht so schnell mit Wasser füllen.
didje

Hy,

die Aussage mit der Drehzahl & Softwareänderung klingt eher sehr unglaubwürdig.
Die Drehzahl bei Geschwindigkeit "X" kann nur durch eine Getriebeanpassung, also rein mechanisch, geändert werden.

Der grosse Transit macht 2200 rpm bei Tempo 100 im sechsten Gang. Über 3000 rpm komme ich höchst selten.
Edith: da war wer schneller :wink:

kawaudi hat geschrieben:Einige Aussagen jedenfalls treiben mir schon ein Lächeln ins Gesicht.

ganz meine meinung.....teilweise sollten so einige Ihre weisheiten für sich behalten.

Rudi Rüssel :lol:

Hi,

auch der 2,2 liter Fünfgangmotor dreht bei 100 KM/h nur um die 2.200 - 2.300 Umdrehungen. Ich denke, dass eine niedrigere Drehzahl auf Dauer schädlicher ist. Bei 3.000 hört der grüne Bereich auf. Logisch, dass ich da nicht fahre, oder?
Es gibt so vieles, was man falsch machen kann. Hohe Drehzahlen in der Warmlaufphase, zu früh abstellen nach längerer Fahrt ... Am Diesel (Audi) meiner Frau leuchtete vor Jahren öfters die Motorkontrolllampe. Nach dem Fehlerauslesen meinte der Mechaniker, meine Frau würde beim Starten vermutlich nicht warten, bis die Vorglühlampe ausgeht (stimmte auch), das wäre nicht gut für den Motor. Ich frage mich auch manchmal, wer das ganze billige Motoröl im Baumarkt für 9 €/5Liter kauft? Auf dem Parkplatz stehen nur moderne Fahrzeuge, die hochwertiges Öl benötigen. "Öl ist Öl" denkt manch einer.

Ich fahre morgen noch mal den Tank leer (nicht ganz) und stelle es mit biofreiem Kraftstoff bis April unter Dach.

Peter N

viking92 hat geschrieben:Hy,


Der grosse Transit macht 2200 rpm bei Tempo 100 im sechsten Gang. Über 3000 rpm komme ich höchst selten.
Edith: da war wer schneller :wink:

Allso meiner mit 2400 cm und 140 Ps bei Tempo 95 im sechsten Gang genau 2500 rmp.
Und ob meiner auch genau 140 Ps hat weiss ich nicht,das kann man nur auf einem Prüfstand fesstellen.
Wenn dein Transit 2200 rpm macht bei Tempo 100 im sechsten Gang dann stimm doch etwas nicht,bitte erklär mir das doch.
Bin heute aus den Spanien Urlaub zurück gekommen und habe 3800 km gefahren,und habe dabei festgsetellt wen ich den Super Diesel tanke,in Spanien ca 1,45 euro oder in Frankreich auch ca 1,48 Euro den Liter tanke dann brauche ich 1bis 2 LITER WENIGER.
Zum Tempo 95 km meine ich natürlich Gbs und Tacho 100 km
didje

Hy Didje,

wenn Du den Laika, aus Deinem Profil, meinst...dann haben wir schon denselben Motor.
Dann wirst Du u.U. ein anderes Getriebe drin haben. Ich weiss nur, das es kurze & lange Getriebe für den Transit gibt.
Und Deines wird dann die kurze Übersetzung haben.
Aber 2500 rpm bei 100 km/h ist schon arg :?

Mit Super Diesel habe ich absolut keine Erfahrung. Hatte letzte Woche zum ersten mal das Zeug gekauft.
Denke einfach mal, da es keinen Bio-Anteil hat, es für die Standzeit einfach besser ist.

Hallo Didje,

ich habe den 2,2l Motor und weiß wovon ich rede.

und das mit der geänderten Drehzahl ist großer Humbug, wie schon vorher geschrieben wurde, geht das nur mit GETRIEBEWECHSEL und davon war hier noch nie die Rede.

aus Bous,

alex aus SLS

Durch das Software Update ändert sich die Motorcharakteristik schon.
Das die Motoren im 5. oder 6. Gang nicht Drehzahlfest sind glaube ich nicht.
Im 6. Gang komme ich selten über 2500 U/min.


Wombat1

wombat1 hat geschrieben:Durch das Software Update ändert sich die Motorcharakteristik schon.

Hy Wombat,

ok, das hat hier auch nie Jemand bestritten, durfte ich doch am eigenen Leib erfahren .....als damals die Anfahrschwäche per Update behoben wurde.
Das Verhältnis Drehzahl/Geschwindigkeit ist jedoch fest & ohne mech. Eingriffe nicht zu ändern.

Im 6.Gang mit 2500 rpm...habe ich höchstens mal beim Überholen. Darf ja nicht schneller :D :D ...da >3,5 t

Lieber Viking,

wir sind uns doch wohl einig, dass 2500 U/min für den Motor keine Drehzahl sind.
Ich glaube der rote Bereich fängt irgenwo bei 4500 U/min an - habe gerade keinen Transit da.


Wombat1

Auf Dauer sicherlich nicht. Zumal wenn ich wüsste, das es auch "niedriger" geht.
Aber mal zum AGR "durchblasen" ist es ok :wink:

Schau mal hier, hat der User Rorei letztens eingestellt. Ist beim 2.4l glaub ich genauso.

Weiß ich nicht, ich muss schauen wie das beim 2.2 ltr aussieht.

Hallo Viking92,
ich habe jetzt nachgeschaut.
Den grünen Bereich habe ich nicht -> dies ist eigentlich typisch PSA 2000-3000 U/min für günstigen Verbrauch.
Der rote Bereich in meinem Drehzahlmesser fängt tatsächlich bei 4500 U/min an.
Nach Ford Angaben ist die max Leistung bei 3500 U/min.


Wombat1

Hallo zusammen,
ich kann nur jedem Transitfahrer empfehlen, sich im FordEtis unter Information / Fahrzeugumrüstung das BEMM ( Body & Equipment Mounting Manual ) Transit 2006.5 als pdf-Dokument runter zu laden ( 320 Seiten ), Nutzungsbedingungen müssen bestätigt werden, Registrierung erfolgt nicht. Diese Unterlage enthält viele wichtige Infos zu unseren Transit's. Auf der Seite 78 sind z.B. die Drehmoment- bzw. Motorleistungskurven für die 96 Kw und 103 Kw- Motoren, so auch Infos zum Anbau von Anhängekupplungen usw. Ich werde mir das Doku bei nächster Gelegenheit in einem Kopier-Shop drucken lassen.
Roland

wombat1 hat geschrieben:Nach Ford Angaben ist die max Leistung bei 3500 U/min.

Hy Wombat,

echt? :eek: Bei 3500 rpm???
Wir werden aber OT...man möge uns verzeihen :wink:

Wer Interesse hat, kann einen Link zu einer E-Teilliste & Explosionszeichnungen bekommen. Ist zwar vom Land Rover, aber vom Motor her sind die identisch. sind m.E. nach beide (2.2 & 2.4) drin enthalten.

Hallo
Das Verhältnis Drehzahl/Geschwindigkeit ist jedoch fest & ohne mech. Eingriffe nicht zu ändern.
Da bin ich mir aber nicht sicher,warum werden dann bei jedem Fahrzeug eine andere Drehzahl Angezeigt,die einen Puma Motor haben,was ich gehört habe ich weise es nicht ob es stimmt,die Motoren nur die Motoren werden dann bei Fahrzeug Hersteller mit ihrer Softwer eingestellt,und die wäre sehr unter Schieidlich,dann habe ich noch eine Frage warum gibt 2,4l Puma Motoren mit unterschiedlicher PS leistung,und dann noch eine Frage sind wir überhaupt sicher das wir auch wirrglich genau 140 PS HABEN
didje

didje hat geschrieben:Hallo
Das Verhältnis Drehzahl/Geschwindigkeit ist jedoch fest & ohne mech. Eingriffe nicht zu ändern.
Da bin ich mir aber nicht sicher,warum werden dann bei jedem Fahrzeug eine andere Drehzahl Angezeigt,die einen Puma Motor haben,was ich gehört habe ich weise es nicht ob es stimmt,die Motoren nur die Motoren werden dann bei Fahrzeug Hersteller mit ihrer Softwer eingestellt,und die wäre sehr unter Schieidlich,

dann habe ich noch eine Frage warum gibt 2,4l Puma Motoren mit unterschiedlicher PS leistung,und dann noch eine Frage sind wir überhaupt sicher das wir auch wirrglich genau 140 PS HABEN
didje

Also,

unser Henry hat bestimmt 140 PS.
Der zieht den Alkoven mit 3,5 t als würde der nur einen PKW zu schleppen haben.
Bei Tempo ca. 100 liegen ca. 2300 UpM vor und von da aus läßt er sich
im 6ten Gang problemlos auf über 3000 UpM
drehen mit dann Tempo über 130, aber nur wenn es sein muß. :eek:
Es soll halt verschiedenen Getriebe geben, wurde hier auch schon behandelt.
Kurz übersetzt für Baustellenfahrzeuge etc, und lang übersetzt für Dauerlangläufer.

Hallo Kollegen,

Drehzahl absenken bei gleicher Geschwindigkeit geht nur mit einer anderen Übersetzung, also mechanischer Änderung. Denkt mal zurück ans Fahrradfahren. Bei identischer Übersetzung (und identischer Reifengröße!) fahren 2 Radfahrer gleich schnell, wenn sie gleich schnell treten. Will einer überholen, muss er schneller treten (als Beindrehzahl erhöhen) oder die Übersetzung ändern und bei gleicher Beindrehzahl eine höhere Kraft aufwenden.
Was durch SW geändert werden kann ist das Warmlaufverhalten und die Drehmoment- Leistungskurve des Motors, auch die Abregeldrehzahl und vieles andere mehr. Aber niemals das Verhältnis von EIngangsdrehzahl zu Fahrzeuggeschwindigkeit.
LG
Nessie

Ich habe auch den 2,4l Transit. Um den geht es zwar nicht aber wenn ich es eilig habe fahre ich auch öfters über den grünen Bereich. Das darf doch dem Motor nichts machen wenn er
vernünftig warm gefahren wird.
Das dann mehr Diesel durchläuft ist auch klar.
Ölwechsel erfolgt unabhängig der Kilometerleistung jedes Jahr.


Wir haben im Firmenfuhrpark zwei 100PS Ducatos.
Da sind ja auch die Puma Motoren verbaut.
Einer hatte schon vor zwei Jahren bei ca. 70.000km einen Motorschaden mit Loch im Kolben.
Beim zweiten wurden voriges Jahr alle Injektoren getauscht.
Der lief nicht mehr ordentlich, der Motor hatte noch keinen Schaden,
jedoch sprang er nur mehr sporadisch an und die Motorkontrollleuchte ging nicht mehr aus.

Die Rep. durfte schon mein Chef bezahlen.
Momentan sind da um die 100.000km drauf.

bert

Hallo,
Das Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit eine unveränderbare Größe ist steht wohl außer Frage. Ich frage mich nur wie genau ist unser Drehzahlmesser? Dieser ist elektronisch geregelt und sehr wohl von der Fahrzeugsoftware manipulierbar.

Ich habe den Netbook meiner Frau (passt super in der Mitte auf's Armaturenbrett) als Carcomputer umfunktioniert. Er ließt die Fahrzeugdaten aus der OBDII-Schnittstelle in Echtzeit aus und zeigt sie mir grafisch an. Die Fahrgeschwindigkeit entspricht exakt der GPS-Geschwindigkeit und weicht entsprechend vom Tacho ab. Der Drehzahlmesser am Fahrzeug zeigt auch etwas mehr an.

Hier Ein Screenshot im 6.Gang bei genau 110km/h (GPS) entspricht etwa 115km/h nach Tacho.



Wichtiger ist mir der Wert rechts oben. Der zeigt mir die Motorlast an. Da achte ich darauf nicht lange bei 100% zu fahren. Lieber rechtzeitig runterschalten und das Gas zurücknehmen.

Jens

Hallo Jens,
oben rechts ( Load ) ist das nicht der Ladedruck des Turboladers?
Roland

Hallo Peter
Also,

unser Henry hat bestimmt 140 PS.
Aber du bist dir nicht sicher,
Viehleicht kann du es mir erklären ,wen ich ein Motor mit 136 PS oder 138 PS oder Viehleicht sogar 143PS habe,verändert sich dann die Umdrehung nicht,ist es dann egal wieviel PS ich habe,dann habe ich immer 2200 Umdrehung bei 100 km im 6Gang. Ich habe vor 40 Jahre mal Kfz Mechaniker gelernt und ich kann mich noch sehr gut daran erinnern,das wir in der Berufschule gelernt habe das es keine Motoren gibt die die gleiche Leistung haben,da es immer kleine Abweichungen von 1bis ca 5PS gibt.
Das die Motoren 3000 oder 4500 Umdrehungen aus halten das glaube ich auch,aber was ich nicht weis ist halten die Einspritzdüsen das auf die dauer auch aus,mit dem hohen Bio anteil oder mit dem Kondenswasser im Tank
didje

didje hat geschrieben:Hallo Peter
Also,

unser Henry hat bestimmt 140 PS.
Aber du bist dir nicht sicher,
Viehleicht kann du es mir erklären ,wen ich ein Motor mit 136 PS oder 138 PS oder Viehleicht sogar 143PS habe,verändert sich dann die Umdrehung nicht,ist es dann egal wieviel PS ich habe,dann habe ich immer 2200 Umdrehung bei 100 km im 6Gang. Ich habe vor 40 Jahre mal Kfz Mechaniker gelernt und ich kann mich noch sehr gut daran erinnern,das wir in der Berufschule gelernt habe das es keine Motoren gibt die die gleiche Leistung haben,da es immer kleine Abweichungen von 1bis ca 5PS gibt.

Das die Motoren 3000 oder 4500 Umdrehungen aus halten das glaube ich auch,aber was ich nicht weis ist halten die Einspritzdüsen das auf die dauer auch aus,mit dem hohen Bio anteil oder mit dem Kondenswasser im Tank
didje

Hallo didje

ich bin ja kein Mechaniker, aber ich denke mir, das z.B. ein Motor mit 90 PS in einem 3,5t
oder mehr WOMO es nicht schafft,
bei etwas über 2200 UpM gleichmäßig bergauf-bergab Tempo 100 Km zu laufen.
Da müssen schon ein paar PS mehr unter der Haube sitzen.
Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Ob es dann 135 oder 145 PS sind, merke ich als Laie nicht und ist mir ehrlich gesagt
auch egal.
Gefühlt hat unsere oller Henry mindestens 150 PS :D :D :D
soviel Spaß macht das fahren damit. :lol: ;D
Ansonsten bin ich ganz bei Dir.

Hallo,

hier kann man sich einen neuen Motor einbauen lassen,
wenn Ford nicht mehr zahlt.
Zu einem, wie ich finde, akzeptablen Preis:

Link zum eBay Artikel

Link zum eBay Artikel

Nun darf auch ich diesem glorreichen Club beitreten.
Am Samstag fuhr ich mit meinem 3,5 Jahre "altem" Challenger auf Transit Ft350l 2,2 tdci Basis, nichts böses denkend auf der Autobahn, plötzlich ein ungewohntes Vibrieren am Gaspedal kurzes nachlassen der Gewohnten Power und dann nur noch Power bis ich endlich den Motor abwürgen konnte.
Hab auch schon sehr viele Kilometer drauf ganze 41500 ist nächtig für so ein Motor.
Ursache laut Ford "läuft nur noch auf 3 Zylinder, Motor kapitaler Schaden, kosten Bauchgefühl 10.000€" und dies nach drei Tagen in der Fachwerkstatt einfach toll.
Auf meine Frage nach der Ursache kam "da müsste man einen Labor beauftragen" vermutlich meinte er "ich weis es, sag's aber nicht".
Bin gespannt wie Ford mit der Kulanz umgeht!
Gehe davon aus so wie der Werkstattmeister einer namhaften Ford Kette im Stuttgarter Raum, dass ist noch nie Passiert deswegen gibt es nichts.
O.k. mit der Fahrleistung währe es verständlich, vor allem immer nur Langstrecke gefahren, dass darf man nicht!
Bis bald

hallo,
zuerst einmal mein aufrichtiges Mitgefühl,
berichte doch bitte von den näheren Umständen.
a- wie schnell bist du gefahren
b- welches Baujahr
c- welchen Sprit hattest du getankt
d- das Herstellungsdatum des Motors - über ETIS zu erfahren

Peter

Hallo timacaco,

auch von mir mein Beileid. Ich denke es gibt günstigere Varianten den Motor zu ersetzen ich habe da gute Alternativen gefunden und bin sehr zufrieden damit. Hatte Dir auch eine PN geschrieben mit meiner Telefonnummer.


Rudi Rüssel

[quote="timacaco"]Nun darf auch ich diesem glorreichen Club beitreten.


Hallo timacaco,
ich weiss was das für ein Gefühl ist, tut mir leid für dein Womo.:-(
Bei uns beliefen sich die Kosten auf 7000 Euro bei der Firma die du erwähnt hast.
Hab allerdings freiwillig 10% Prozent Rabatt auf die Teile bekommen, das hat mich gefreut
Allerdings war unser Auto am warten bis die zwei Transen vor uns ihren neuen Motor bekamen.
Also zumindest an diesem Standort wissen die schon um die Problematik bescheid.
Gleichwohl gibts dort nichts zur Ursache, Injektor, Kolben, kann alles mögliche sein, so ungefähr die Auskunft.

Wolfgang

Hallo miteinander,
in diesem Forum ist schon öfter darüber diskutiert worden, wie groß die Anzahl der Motorschäden ist. Diese Frage beschäftigt auch mich. Die hier angelegte Geschädigtenliste ist nach meiner Einschätzung unvollständig und nicht brauchbar, zumal sie durch die Verbindung mit einer Ungeschädigtenliste, die nach meiner Meinung unter dieser Themenüberschrift völlig deplaziert ist, unübersichtlich ist.

Um genauere Zahlen zu bekommen habe ich das Forum durchgesehen und alle verfügbaren Daten von Motortotalschäden bei Ford-Motoren 2,2 Liter in eine Excel-Liste eingetragen.
Das Ergebnis sieht folgendermaßen aus:

48 Mitglieder haben ihre Schäden gemeldet,
6 davon hatten Doppelschäden

Es sind also 54 Motortotalschäden hier im Forum aufgezeigt.

26 x 103 KW/140 PS
15 x 96 KW/130 PS
2 x andere Leistung
11 x keine Angabe

Die Excel-Tabelle lässt sich hier leider nicht mit vernünftigem Ergebnis reinkopieren, die Spaltenaufteilung geht dabei verloren.
Einen Ausschnitt mit den Namen und der Seitenangabe, unter der die Einträge zu finden sind, veröffentliche ich hier. Ein a vor der Zahl besagt, Eintrag unter anderem Thema.
Ich bin gerne bereit, die vollständige Excel-Datei mit den Motordaten und anderen Informationen, weiterzugeben.

M f G
Mindener

1 aalmutter 98
2 afk13 97 2 Schäden
3 braun-ma 97 2 Schäden
4 bumbil 27
5 casiba 30
6 crimmsche 1
7 der rote 81
8 driland a-3
9 fireman a-1
10 Funkjoe 51
11 girgl63 1
12 gnarz18 a-1
13 GS455 90
14 hanscordes 1
15 hermann67 36
16 HolgerGlaga 83
17 hunter6767 91
18 Hymer482 105
19 juergen111965 103
20 kommandantmumm 33
21 kumarei 96
22 Larimar 96
23 MAD6767 a-1
24 MILLO 57
25 Mindener 83
26 miriculix 9 2 Schäden
27 rentner2011 2
28 rfriedel 102
29 rfriedel 102
30 schwengerer 91 2 Schäden
31 skorpions 99
32 sky-steffen a-1
33 sonnenschein2011 42
34 surfbusalex 4
35 tammy99 6
36 timacaco 114
37 tomatenpaste 100
38 tomsel 1
39 transitfreund 96
40 tricorfo a-1
41 wiggerl1 3 a-1
42 wilhelm2 39
43 williwilli 91
44 woling 99 2 Schäden
45 wombat1 5
46 WomiNorge 111
47 womofahrerlausitz 15
48 womo-fan 39

[quote="woling"][quote="timacaco"]Nun darf auch ich diesem glorreichen Club beitreten.



Bei uns beliefen sich die Kosten auf 7000 Euro bei der Firma die du erwähnt hast.
Hab allerdings freiwillig 10% Prozent Rabatt auf die Teile bekommen, das hat mich gefreut
Allerdings war unser Auto am warten bis die zwei Transen vor uns ihren neuen Motor bekamen.
Also zumindest an diesem Standort wissen die schon um die Problematik bescheid.




Hallo Wolfgang,
wann habt ihr dem Schaden gehabt und bei wieviel Km Laufleistung waren die anderen Transen auch 2.2l mit 140 PS?
Danke für eine schnelle Antwort

Mittlerweile, und das meine ich völlig ernst, schaut man unterwegs schon jeden Womokollegen auf Fordbasis ganz mitleidig an.

Wünsche ihm dann in Gedanken eine heile Fahrt!

Ich kann es immer noch nicht glauben das man hier nicht gegen die Firma vorgehen kann.

Wünsche allen heilen Fordbesatzungen allzeit gute Fahrt!!

Hallo Mindener,

schau doch mal im Nuggetforum rein, da findest Du noch einmal so viele Geschädigte wie hier oder gar mehr :eek:

Hallo,
das wir bei dem Mindener nichts nützen, hast doch gelesen was er meint.
Nicht Ausagefähig und ...
Nuggetforum wird ihm dann auch nichts bringen.

Mir tut jeder Leid der so einen Schaden erleidet und dann auf den Kosten hängen bleibt.

Ich erinnere mich noch daran das Robben und Wientjes ein sehr sehr großer Transportervermieter in Berlin schon 2000 und früher einen Aufkleber am Tankdeckel hatten, auf dem Stand" Achtung kein Biodiesel tanken!".
Den ihre Transitflotte war riesig aber jetzt fahren die kaum noch welche.
Es sind jetzt Sprinter aber das nur so nebenbei.


Christian

Peter123 hat geschrieben:hallo,

a- wie schnell bist du gefahren
b- welches Baujahr
c- welchen Sprit hattest du getankt
d- das Herstellungsdatum des Motors - über ETIS zu erfahren

Peter

Hallo Peter,

a= bei ca. 100 Km/H ist der Motor ausgetickt.
b= laut ETIS ist der BJ Ende 2009
c= Diesel wie im Handbuch beschrieben (war schon länger im Tank) ohne Zusätze die laut Ford nicht verwendet werden sollen (bei meinen vergänger WoMo hatte ich immer einen Additiv beigemischt)
d= siehe Bild

Ich erinnere mich noch daran das Robben und Wientjes ein sehr sehr großer Transportervermieter in Berlin schon 2000 und früher einen Aufkleber am Tankdeckel hatten, auf dem Stand" Achtung kein Biodiesel tanken!".
Den ihre Transitflotte war riesig aber jetzt fahren die kaum noch welche.
Es sind jetzt Sprinter aber das nur so nebenbei.


Christian[/quote]


Hallo Christian!
Mir scheint, Du kennst den Unterschied zwischen Biodiesel und Diesel mit Bioanteil nicht (?) :lach:
Werner