Hallo Hymer482,
erst einmal willkommen hier im Forum.
Ich behaupte mal der Händler war recht clever.
Der Händler hat einen Deal mit Ford und mit Dir gemacht.
Ford hat den Motor herausgerückt und Du hast die vermutlich vollen Einbaukosten gezahlt.
Wombat1
- SOLAR FORUM
• - Login <-- oder -->
- kostenlos Anmelden •
- Reiseberichte •
- Wohnmobilstellplätze •
- Wohnmobildatenbank •
- Anzeigen-Markt •
- Menü •
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.
Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 ... 87
|
Hallo Hymer482, herzliches Beileid und Glückwunsch zur doch noch tragbaren Abwicklung der Schadensbehebung. "Fordhändler ist nicht gleich Fordhändler", dass ist das was ich auch sagen kann und kann nur jedem, der betroffen ist, sich nicht gleich einschüchtern zu lassen. Bestimmend, aber freundlich auf einen Kulanzantrag bei Ford bestehen. In meinem Fall (sh.weiter vorn in dieser Abhandlung) wollte man auch erst abwiegeln, da eine Wartung/Ölwechsel durch einen Fachhändler fehlte. Nach dem der Kulanzantrag an Ford gestellt wurde kam nach 3 Tg.die Mitteilung, dass 85% von Ford übernommen werden. Das heist, dass ich von 12.000,- € Kostenvoranschlag 1.800,- € zahlen muste, für Austauschmotor, 4 neue Injektoren und neuen Turbo. Wie hoch war letztendlich Dein Eigenanteil? Der einzige bittere Nachgeschmack ist halt die Unsicherheit, ob sich sowas wiederholt. Versuche mit Dieselpanschen (2T-öl) und hin und wieder Premiun Diesel tanken (Aral) sowie Zusatz Kraftstoffsystemreiniger Saisonende und -anfang dem gegen zu steuern. Ich hoffe es hilft. Mehr Offenheit und Beratung/Betreuung von Ford würde ich mir wünschen. Freundliche auch an alle Anderen Rentner2011 (Peter aus Hannover) Ich habe gerade ein eigenes Thema eingestellt, und möchte hier auch kurz darauf aufmerksam machen. Damit es auf die Schnelle mehr Leute erreicht. Tipps/Wiederinbetriebnahme/Austauschmotor/Ford Transit 2,2 Beitrag von skorpions » 13 Okt 2013 19:11:32 Hallo beinand, meine Frage richtet sich an diejenigen, welche schon mindestens einmal einen Austauschmotor selbst eingebaut haben. Wir haben einen Ford Transit 2,2 TDCI QWVA. Der alte Motor wurde ausgebaut, zum honen gebracht und ist schon wieder eingebaut. Wir sind sozusagen in den letzten Zügen, nur noch ein paar Teile und dann wird's spannend. Nun zur Frage, man macht so was ja nicht jeden Tag. Habt ihr Tipps und Hinweise was nach dem Auffüllen von Öl und Kühlerflüssigkeit noch alles zu beachten ist bevor wir den Zündschlüssel rumdrehen? Nicht, dass wir eine Kleinigkeit vergessen, die dann einen weiteren Schaden nach sich zieht. Vielen Dank schon mal, und viele Karina wenn neue Injektoren verbaut wurden sollten diese meines Wissens angelernt werden (mit Ford Software --> in Ford Werkstatt) an kmaii, DANKE :) falls das eine Antwort auf meine Frage war. Woher hast Du Dein Wissen? Auf was wird beim "Anlernen" in der Ford Werkstatt geachtet, welchen Zweck hat diese denn? Viele Karina P.S. Antwort bei Thema: Tipps/Wiederinbetriebnahme/Austauschmotor/Ford Transit 2,2 ... --> Link ... nicht das wir hier zu weit vom Thema abschweifen
Danke für diese Info. Nochmal zum Verständnis.Gehe ich richtig in der Annahme,daß es nicht möglich ist diesen Schaden vorherzusehen bzw.zu vermeiden.Ich hoffe ich, habe da nüscht überlesen. Ist die Beimischung von 2t-Öl,tanken von Premium-Diesel etc. nur ein Rauszögern? Ist der vorsorglichen Austausch von den betroffenen Injektoren,wenn man sich ein gebr.Mobil zu legt,eine Option?Schätze,daß diese Option deutlich billiger kommt als ein neuer Motor,wo keine Kulanz mehr möglich ist .Obwohl wahrscheinlich trotzdem noch reichlich Euronen :wink: . Sonnigen Tag weiterhin.Uwe
Es soll auch noch andere Hersteller von Wohnmobilfahrwerken geben. :D Auch die ab 2010 gebauten Transit sollen diese Probleme nicht mehr haben. (Andere neuere Injektoren) Tja, und ultimate kann auf keinen Fall schaden, zumindest habe ich es noch nicht gehört/gelesen (kein Biodiesel Anteil enthalten :wink: ) :lol: at teuchmc meine persönlichen vorbeugenden Massnahmen: - wenn es möglich ist Bioanteil im Diesel meiden bzw. keinen abgestandenen Diesel tanken. Ich Tanke bei uns an u.a. an eine Star Tanke vor einer langen Fahrt auch normalen Diesel. Ich weiss hier tanken mehrer Speditionen die Tanke wir 2x die Woche beliefert. - ansonsten Ultimate in Deutschland bzw. dort wo es geht. - In Frankreich habe ich mit Total exillium (ist auch Elf und Elan) sehr sehr gute Erfahrungen gemacht Ich habe im Winter in Deutschland zweimal Additive beigemischt mit der Folge 16-17 ltr / 100 km - das mache ich nicht mehr. Von zuvielen zusätzliche Additiven wird auch in der Fachliteratur abgeraten. 2-Takt Öl mische ich auch nicht bei. Ich führe das ganze Problem auf den Sprit (FAME-haltigem Diesel) zurück (Meine Meinung und für mich bisher die einzig mögliche Schlussffolgerung). Die deckt sich auch mit den neueren Betriebsanleitungen von Ford und verschiedenen anderen Herstellern. Wombat1 Hallo Ist ja nicht gesagt das alle transit der baujahre bis 2009 hochgehen. Da ich bei einen grossen lkw hersteller in schweden arbeite ist jetzt mal meine these das nur einige transi anfällige injectoren eingebaut bekammen. Also anfällig fuer biopanschediesel. Ist auch nicht sicher das alles so dokomentiert wird das ford weiss wo die dinger landen. Wichtig wenn mann halbwegs sich gehen will ist mindestens ein baujahr 2010 zu kaufen also nicht erstzulassung sondern das chassie von 2010. Was mich jetzt davon ueberzeugt das es die injektoren sind ist die tatsache das motorschäden in schweden nahezu unbekannt sind beim transit. Der dieselzusatz ist inder regel auf syntetischer basis oder man tankt gleich ohne! Ich selbst verwende zwei mal im jahr injektorcleaner und ab und an speed additiv und immer etwas 2taktöl. Habe mit einen mechaniker gesprochen der schon lange jahre mit dieselmotoren arbeitet. Er meinte das der heute dieselpansch mehr wie wasser ist ind konsistens. Nun sind transits in der regel billiger obwohl der aufbau natuerlich keinen unterschied macht. Damit ist der motorschaden der vielleicht nie kommt schon mit eingepreist. Lieben aus schweden Lieber Alexanderson, gibt es in Schweden andere Injektoren ? Das glaube ich nicht. Aber vermutlich ist der Teibstoff in Schweden anders zusammengesetzt. Ob es Sinn macht? Ich bin auch im Nuggetforum aktiv und kenne viele Besitzer der Baujahre 2009 die munter laufen! Aber auch einige andere! Mein Nugget 2005 war super und habe ich im Mai mit fast 100 000 Km guten Gewissens verkauft. Mein neuer ist Erstzulassung 2013 mit 140 Ps und läuft wunderbar, braucht aber wegen dem Rußpartikelfilter etwa 1,5 Liter mehr Diesel als der alte. Warum sind eigentlich verhältnismässig "viele" Wohnmobile von dem Problem betroffen. Ich habe mit Flaschnern, Paketzustellern, Bäckern und dem DRK gesprochen: Alle waren überrascht und hatten andere Problemchen, aber keine Motorschäden. Ist nicht auch der 140 PS Motor im Landrover Defender verbaut. Ich habe aus der Offroadecke noch nie etwas von Motorschäden gehört. Also muss die Nutzung ein wichtiges Indiz sein. Lange Standzeiten, niedrige Drehzahlen und wenig Kurzstrecke! Wie das technisch zu verstehen ist verschließt sich mir leider. Hallo wombat Sind natuerlich die gleichen injektoren da wir schweden im grunde alles importieren so eben auch unsere womos. Ford hat hier uebrigends einen besseren ruf als fiat. Unser gewöhnlicher diesel an der tanke enthält max 5prozent syntetischen dieselzusatz. Auserdem haben wir an manchen tanken die möglichkei biofreien diesel zu tanken fuer bootsmotoren und agrarfahrzeugen und ähhhjj ford womos...... Nein kleiner scherz die meisten womos tanken wohl den 5prozent syntet diesel. Lieben Hallo Alexanderson, Du könntest hier mal verraten wie man die Tanken ohne Bio im Diesel findet. Wäre dann vielleicht für den ein oder anderen Schwedenfahrer hilfreich. Wombat1 Hallo freetec.Natürlich gibt es auch die Anderen :wink: .Es finden sich bei meiner Suche halt viele Mobile,welche meine Kriterien erfüllen würden,wo auf FORD-Basis aufgebaut wurde.Weiterhin habe ich im Transit eine gute Sitzposition. Hallo thilo.Im Defender war bis 2011 der 2,4l mit 122 Ps drin.Ab 2012 wurde dann der 2.2 mit ebenfalls 122 Ps eingebaut.Wie Du schon bemerkt hast,hört man aus der Ecke keine Klagen.1.Weil es der 2.4 war.2.Weil der 2.2 NACH 2010 kam. Wenn man die schwedischen Erfahrungen hier liest,wird wohl eine Hauptursache für das ganze Drama in der Nichtauglichkeit für die "Politikerbrause Biodiesel" liegen.Die ähnliche Problematik kannte ich bis jetzt nur bei Booten wegen evtl.längerer Liegezeit im Zusammenhang mit E10-Benzin. Mal so nebenbei erwähnt, las ich bei der Vorstellung des neuen großen Transit,daß alle Leistungstufen einen 2.2 haben und es noch den 3l m.200 Ps geben soll.Den aber wohl nicht als Reisemobilbasis o.ä. :twisted: Weiterhin nen schönen Abend.Uwe Hallo Also ich tanke bei uns in schweden principiell bei unserer dorftankstelle eine qstar oder unterwegs bei qstar oder okq8 oder preem. Diese firmen verkaufen garantiert max 5 prozent syntet diesel. Ich achte darauf das es eine grosse tankstelle ist. Diesel ohne bio gibt es im grunde in jedem hafen. Man sollte hier eher einen kleineren hafen wählen und mal freundlich fragen. :mrgreen: Lieben aus schweden Hallo Alexanderson, Bist Du sicher mit den 5% (ich nehme an Du meinst mit synt Diesel den Bioanteil) Wir haben in Deutschland B7 Diesel mit FAME (Biodiesel). Nur zur Info es gibt auch synthetischen Diesel (soweit ich weiß nur nicht zu kaufen). Mit synthetischem Diesel gäbe es das Problem nicht. Es gab dieses Jahr einen Artikel darüber in den VDI-Nachrichten. Das wäre wirklich ein "Superfuel". Wombat1 Hallo Habe gerade nochmal nachgeschaut und hoffe ich kriege es richtig zusammen. Es gibt also Mit rapsöl anteile zu max 5 prozent oder bis 15 prozent wird dann aber extra ausgewiesen. Fame diesel mit max 5 prozent bio anteil. Bio diesel mit syntetischen zusätzen zu max 5 prozent welchen ich oft tanke. Evolution diesel mit syntetischen zusätzen und tannenöl !!! Zu max 5 prozent. Und neu auf den markt acp diesel. Active cleaning power diesel enthält zusätze die das einspritzsystem unter anderem reinigt. Alles auf fame diesel als basis. Auf einigen qstar tankstellen die oft auf dem land liegen kann man auch normalen diesel tanken. Lieben aus schweden Hallo Alexanderson, nett das Du nachgeschaut hast. Hier hast Du nun einen gravierenden Unterschied zwischen Schweden und Deutschland. Wombat1 Hallo nochmal Acp diesel hat 7 prozent fame anteile. Habe auch gerade noch etwas ueber fame diesel gelesen. Kann es nun leider nicht so auf chemisch korekter weise wiedergeben aber abhängig davon welche rapsölstrenge man verwendet bei der herstellung verändert sich die qualität des produktes. Es gibt uebrigends einen europa standard fuer diesel den schweden aber nicht folgt. Sondern kurzerhand einen eigenen standard geschaffen hat. Lieben aus schweden
schrob ich am 10.10.13 und stellte die zweite Transe mit Motorschaden in die Pflaumenklinik. ;D Keine Sorge, der ist noch nicht fertig. Der Motor dafür wird frühestens morgen geliefert und in zwei Tagen verbaut. :? :lach: Aber damit alles komplett ist, hab ich eben Transe Nummer Drei von Drei mit gleichen Sympthomen reingeschleppt (KM Stand 49.900). :mrgreen: Mein Urteil zu Nutzfahrzeugen aus Südosteuropa ist damit gefällt, was nicht heißt, daß ich nun abgeneigt bin, diese weiter zu erwerben. Ich muss nur eine entsprechende Menge mehr ordern. :lach: Naja....auch der grosse 2.4l ist nicht ganz Ohne :twisted: Habe seit ca. 10 tkm Geräusche, die von der Kupplung, genauer vom Zweimasssenschwungrad, her rühren. Seit einiger Zeit ist geräuschloses Schalten auch nicht mehr möglich. Lt. FORD gibt es eine TSI, das der Rückbau auf "normale" Kupplung erfolgen soll, da beim ZMS ins Klo gegriffen wurde. Da wird man mal soeben um 1800 Eur erleichtert! ...bei grade mal 39 tkm! SUPER FORD! :top:
Hallo Hast du eigentlich mal geschrieben welche baujahre / nicht ez und welche motoren deine transit haben???? Lieben Alexandersson
Na prost Mahlzeit, aber ich sags ja immer, die Fordfahrer waren und sind schon immer extrem leidensfähig. :D :eek: So lange die jährlichen Reparaturrechnungen nicht das jährliche Einkommen überschritten/überschreiten, wurde und wird an der Pflaume festgehalten und das immer wieder aufs Neue. :D :gruebel: :nixweiss: Die Fordhändler freuen sich, denn deren Werkstätten brummen :wink: , wie ich bei verschiedenen Händlern immer wieder sehen konnte und immer noch kann. :eek: :D In Regensburg hat der Fordhändler über die Jahre wohl sehr gut verdient. Mittlerweile hat er auch noch die Vertretung für Maserati, Jaguar, Landrover. :lol: Ich gönnes es ihm von ganzem Herzen, denn für die Verarbeitungsqualität von FORD kann der Händler ja nichts dafür. :lol:
Klar. Aber nochmal. Zwei 2,2l Duratech mit 100PS und 6 Gang und einen2,2l Duratech mit 125PS und 6 Gang. Die Fahrzeuge wurden alle im Frühjahr 2012 hergestellt und von mir in den Monaten Mai und Juni dann vom Ausbauer abgeholt und zugelassen. Es ist die letzte aktuelle Serie und die PSA Triebwerke stecken auch in den 101PS Ducatos X250, haben da aber ein 5 Gang Getriebe verbaut. Und alle Schäden, vermutlich die Ölförderung, traten zwischen 49800 und 54.400 km auf.
Da frage ich mich, warum Du Dir (bei dem Wissen) einen Ford gekauft hast, und den immer noch fährst?
Also ein anderer Schaden als die hier berichteten Zylinderschäden? :( Immer lag ordentlich Kolbenspan in der Ölwanne. Ich hab die letzten beiden Kisten höchstpersönlich reingebracht, damit ich in der Bude einen Ansprechpartner finde, es geht dort etwas unpersönlich vor. Aber ich hatte Glück, auch gestrig war es die gleiche Person. Es gab Andeutungen, das es mit den 140PS Transen (verstellbare Turboschaufeln) ein Problem gab und dann eine Reihe läuft, wo die Ölpumpe den Motorplatzer verursacht. Das gestrige Fahrzeug wollte ich auch vorsorglich zur Kontrolle geben, dies wurde abgelehnt mit der Begründung, man könne erst handeln, wenn ein Fehler vorliegt. :( Wenn ich die beiden Kisten abhole, dann versuche ich etwas aus dem Herrn rauszukriegen. Was mich wunderte, es standen 4 Transen meines ungeliebten Mitbewerbers dort auch auf dem Hof. Meine Nachfrage wurde mit lächelndem Augenzwinkern beantwortet. :) Und mein befreundeter Mitbewerber hat vor ein paar Wochen vier Fahrzeuge angeschafft, von meinem Aufbauer, aus der gleichen Serie, die ich laufen hab. Wenn die Kisten die Grätsche machen, erfahr ich es sofort und berichte. Interessant ist dies allerdings nur noch für Wohnmobilisten, die die Transe im Bestand haben, oder jetzt noch bekommen. Ab nächstem Jahr läuft ein komplett neues Fahrzeug vom Band. Das erinnert mich an die Zeit, als dieser Baske Manager bei VW war. Zu der Zeit hatte ich einen VW als Firmenwagen, bei dem am laufenden Band Dinge kaputt gingen. Die Werkstattmeister verdrehten alle die Augen, zwinkerten und machten Andeutungen, aber VW selbst fühlte sich für gar nichts verantwortlich. So geht man echt nicht mit Kunden um.
War damals der einzige Alkoven mit Heckrundsitzgruppe und Zwillingsbereifung zu dem Preis.:D oder damals kannte ich dieses Forum noch nicht :D :sky: Hallo danke fuer die info zu deinen transit. Macht also bei manchen neueren die oelpumpe aerger...... naja das die kulanz nicht nachschauen wollen wundert mich nicht gehen so einige arbeitsstunden drauf. Habe vor ein paar wochen etwas bei auto motor sport im netz gelesen. Die kleineren tsi motoren also alle ausser die 160ps hatten reihenweise motorschaeden wegen dem kettenspanner. Vw hilft jetzt wegen dem hohen oeffentlichen druckes. Gehen wahrscheinlich 10 mal so viele vw wie transit drauf bei dem verkaufsvolumen. lieben So, es gibt etwas neues: Unser Motor ist endlich ausgebaut und zerlegt. Kolben mit Riss bzw. Loch wie vermutet, aber jetzt kommt's: Es sind vier Injektoren mit der BC Kennung verbaut, und trotzdem ein Motorschaden. Die wurden wohl schon beim ersten neuen Motor verbaut. Laut meinem fFH werden die aktuell auch noch eingebaut. Der fFH sagt ein neuer Injektor und gut. Wir wissen jetzt im Moment auch noch nicht was wir tun werden bzw. wie wir wegen der Injektoren weiter verfahren. Wolfgang Hallo Zeigt eigentlich nur das es nicht reicht nur die injektoren zu tauschen. Die bc injektoren werde schon besser sein aber alles kann kaputt gehen...... Ich hatte kuerzlich im ford forum gelessen das man defekte injektoren daran erkennt das das fahrzeug schwer startet und im leerlauf unruhig läuft auch die motorwarmlampe leuchtet auf. Man sollte auch ab und an das gaspedall durchdruecken. Hier uebrigends ein auszug aus einem neueren transit handbuch Die meisten dieselkraftstoffe enthalten biodiesel. Es wird empfohlen den kraftstoffbehälter vor langfristiger lagerung des fahrzeuge (ueber zwei monate) nur mit mineraldiesel zu betanken oder ein antioxidationsmittelbeizumischen. Liebe gruesse aus schweden Alexandersson Hallo Zusammen, hallo Alexandersson, ich finde Deine Mitteilung: "Hier uebrigends ein auszug aus einem neueren transit handbuch Die meisten dieselkraftstoffe enthalten biodiesel. Es wird empfohlen den kraftstoffbehälter vor langfristiger lagerung des fahrzeuge (ueber zwei monate) nur mit mineraldiesel zu betanken oder ein antioxidationsmittelbeizumischen." sehr interessant. Das sagt doch eigendlich alles, was auch zu unseren Vermutungen der Ursache passt. Zwischen den Zeilen gelesen gibt hier Ford zu, das es Probleme gibt. Aber warum Informiert Ford nicht alle Kunden, dann würden eventuell einigen die Motrschäden erspart bleiben. Ich habe diesmal vor Saisonende meinem WoMo mit dem Premiumdiesel der blauen Marke betankt plus 2T-Öl und noch eine Runde gedreht (ca. 50 km) damit vor der Standzeit alles gut durchgeschmiert ist. "Man sollte auch ab und an das gaspedall durchdruecken." Auch hier muß ich dir recht geben. Ich glaube auch, dass der 6. Gang dem Motor auch nicht immer gut tut. Bei Geschwindigkeiten unter 100 km/h läuft der Motor m. E. unterturig und bei höherer Geschwindig riecht die Kraft nur im Flachland aus. Kommt eine etwas höhere Steigung muß man schon darauf achten, das der Motor nicht zu stark belastet wird. Mit geringer Drehzahl fahren spart zwar Kraftstoff, aber es bleiben auch im Abgassystem mehr Rußprtikel zurück,die dann unter Anderem dem Abgasrückführventil nicht gut bekommt. Bei unserer kleinen Herbestour zur Nordseeküste bin ich gemütlich nur über Landstraßen (keine BAB) gefahren, auch teilweise im 6. Gang dahingeschwommen. Was war das Ergebnis? Die Gelbe Motorkontrolleuchte ging an! Nach etwas zügiger Fahrt und 2-3 mal neu Starten war der Spuk wieder vorbei. Das hat zwar jetzt nichts direkt mit den möglichen Veränderungen an den Injektoren nach längeren Standzeiten zu tun, hat aber auch auswirkungen auf die Belastungen des Motors. an alle Mitstreiter Rentner2011 (Peter aus Hannover) Hallo zusammen, hier noch einmal ein paar Zeilen zu meinem Schadensfall, zu dem ich mich auf den Seiten 83 und 96 schon geäußert habe. Mit unserem WoMo sind wir nach der Reparatur jetzt etwas über 3000 Km gefahren. Die Vorgabe der Werkstatt war, zwischen 2000 und 3000 Km dort nochmals zu erscheinen, der neue Motor soll überprüft und ein Ölwechsel gemacht werden. Der Motor verbraucht deutlich mehr Diesel, vorher bei Tempo 100 unter 10 Liter und jetzt über 11. Im Bereich der rechten Vorderradaufhängung verliert das Fahrzeug eine ölige Flüssigkeit, es sind Flecken auf unserer Hofeinfahrt zu sehen. Es wird wohl die Servolenkung sein, der Ölstand im dazugehörenden Behälter im Motorraum ist unter Minimum gesunken. Am Montag 28.10. habe ich einen Termin in der Fordwerkstatt. Etwa 4 Monate nach der Reparatur ist die Kulanzabrechnung erfolgt. Ich habe 6.278 Euro erstattet bekommen, die Reparaturkosten waren 9.120 €. Die Werkstatt ist in Vorleistung gegangen. Ford hatte immer noch nicht die Kosten für die 3 übriggebliebenen Injektoren übernommen. Die Überprüfung hätte ergeben, die seien nicht defekt und hätten wieder eingebaut werden sollen. Dieser Punkt hat bei mir wieder starke Verunsicherung hervorgerufen. Einerseits wird gesagt, eine bestimmte Ausführung der Injektoren sei für die Schäden verantwortlich und dann wird von Ford erwartet, dass man solche Teile, weil sie noch nicht ausgefallen waren, in den Austauschmotor wieder einbaut? Vor mir haben in der Werkstatt 2 weitere WoMos einen Austauschmotor erhalten, beide Besitzer sollen ihre Fahrzeuge verkauft haben, mit einem konnte ich Kontakt aufnehmen. Er hatte ein Hymer-Fahrzeug, 3 1/2 Jahre alt, Schadenseintritt bei 37.000 Km. Nach Einschaltung von Hymer hat es 100% Kulanz gegeben. Weil der Besitzer mit diesem Fahrzeug beim Fahren kein gutes Gefühl mehr hatte ist es verkauft worden. Ein Handelsunternehmen hier am Ort, hatte 4 Schadensfälle in der Transit-Auslieferungsflotte. Nach Motortausch gab es bei denen keine Probleme mehr. Nachdem wir Ende 2010 das WoMo erworben hatten habe ich in hier in diesem Forum von diesen Ford-Motorproblemen erfahren. Mit diesen Kenntnissen wäre es kein Fahrzeug mit Fordmotor geworden. Ich habe versucht mich schlau zu machen, auch in Fordwerkstätten, um diesen Schaden abzuwenden, konkretes war nicht zu erfahren. Zur Frage der Beimischung von Motorreinigern oder Öl zum Diesel war die Aussage in 2 Fordwerkstätten, Mitteilung von Ford – auf gar keinen Fall beimischen, schadet. Ich denke, dass Ford aufgrund vieler Veröffentlichungen über diesen Motorschaden, auch in diversen Foren, zum Handeln gezwungen wird. Je mehr über diese Sache berichtet wird, desto eher ist Ford zu mehr Kulanz bereit. Wir haben auch schon darüber nachgedacht, unser Fahrzeug zu verkaufen. Größe und die Art des Aufbaues von unserem WoMo gefällt uns aber so gut, dass wir es behalten werden. Ich habe eine Reparaturkostenversicherung gefunden, die den größten Teil eines erneuten Motortotalschadens abdecken würde, die werden wir wohl zum Juni nächsten Jahres, wenn die Werkstattgarantie für den Austauschmotor ausläuft, abschließen. Ein einmaliger Beitrag von 399 € für zwei Jahre und für diesen Zeitraum die Abdeckung einer Schadenssumme von max. 5.000 € ist wenigsten etwas beruhigend wenn ich bedenke, das meine Meisterwerkstatt etwa 5.500 € für einen Motortausch berechnen würde. Mein Ford-Serviceberater gibt sich ziemlich sicher, dass bei ihnen reparierte Motoren lange leben. Bei der Reparaturkostenversicherung ist meine Suche noch nicht beendet, vielleicht gibt es ja noch etwas Besseres. Übrigens findet man in der Modelliste 2014 unseres Herstellers, Challenger/Chausson-Trigano kein Fahrzeug mehr auf Ford-Basis, alles Fiat. Ich habe weder von der Werkstatt noch von Ford eine schriftliche Aussage zur Ursache des Motorschadens und durch welche geänderte Teile oder Einstellungen ein erneuter Schaden ausgeschlossen werden soll. Ich denke darüber nach, dieses schriftlich einzufordern. Die für mich bei Ford im Kundenzentrum zuständige Dame meinte dazu, das könne ich mir ersparen, solche Briefe würden bei ihr landen und sie kann dazu keine Auskunft geben. Anwaltliche Schreiben würden einen anderen Weg gehen, da sähe es anders aus. Könnte man nicht diesen Thread an FORD senden, mit dem Hinweis diesen an jede weitere Adresse wie ADAC, Auto Bild, an den Bundesverband des KFZ Handels usw usw. zu senden ? Damit könnte doch Ford vielleicht zum handeln gezwungen werden und zumindest eine kulantere Linie fahren. Zumindest der Hymerkonzern mit seinen vielen Töchtern hat die Produkte von Ford drastisch zusammen gestrichen, warum wohl? Ob es der Einkaufspreis war .................... ? :D
Hallo Wolfgang Verstehe ich das richtig?: Nach dem 1. Schaden wurden schon die "Neuen" Injektoren verbaut? Wurde dabei auch ein kompletter AT-Motor eingebaut? Falls das so sein sollte, würde das doch bedeuten, daß alle Schäden, die hier aufgeführt sind, jederzeit noch mal passieren können!? Wie stellt Ford sich hierbei wohl die Kulanzregelung vor :roll: Werner Hallo Keiner weiss genau was passiert ist und keiner kann und wird je Garantieren das es keine Motorschäden mehr gibt. Motoren gehen kaputt egal welche Marke. Ist nicht schön das ein Motor mit BC Injektoren kaputt ging aber letzten endes kann das viele Ursachen haben. Es lässt sich jedoch ein Schlusssatz ziehen: Seitdem neue Injektoren verbaut wurden bzw. es ein Werksseitiges update gab gibt es kaum noch Motorschäden. Lieben Moin, so überraschend finde ich das gar nicht. Wir hatten ja schon mehrfach vermutet, dass es nicht nur an den Injektoren liegt. Wir hatten ja noch die Vermutung, dass es an zu schwachen Kolben und an der Software liegt. Wobei ich immer noch an eine Kombination der Ursachen glaube und man durch Beheben einer Fehlerquelle nicht das Problem verhindern kann. Vielleicht war die Software ja, wie schon mal vermutet, so, dass mit zu hohem Druck auf die "Kante" zum Zerstäuben eingespritzt wurde und das gerade bei Womos zum Problem geführt hat, weil diese immer unter hoher Last fahren. Zusätzlich könnte das Material der Kolben hierzu beschleunigend beitragen. Vielleicht gab es ja bei den Kolben Verunreinigungen bei der Herstellung oder so. Allerdings spricht für die Injektoren noch ein Punkt: Wer hat eine Transe, bei der ein Injektor kaputt gegangen ist und der Motor NICHT gehimmelt wurde? Wenn die Injektoren nicht verantwortlich wären, müsste es solche Fälle geben. Und dann sind wir wieder bei dem Punkt, wie ich einen Defekt vermeiden kann, z.B. durch weniger Bio-Diesel. LG, Fred [quote="Freetec 598"]Könnte man nicht diesen Thread an FORD senden, mit dem Hinweis diesen an jede weitere Adresse wie ADAC, Auto Bild, an den Bundesverband des KFZ Handels usw usw. zu senden ? Damit könnte doch Ford vielleicht zum handeln gezwungen werden und zumindest eine kulantere Linie fahren. Zumindest der Hymerkonzern mit seinen vielen Töchtern hat die Produkte von Ford drastisch zusammen gestrichen, warum wohl? Moin Loide!Das wäre mal ne Idee.Ich würde ja vielleicht mal die Hymers fragen,wieso kein FORD mehr.... :wink: Schönen Sonntag weiterhin.Uwe(ein FORD-Fan,der seit 2003 von Modellpolitik UND Qualität schwer enttäuscht ist :twisted: )
Hallo Mindener, daran hätte ich auch Interesse. Welche Reparaturkostenversicherung ist das denn? Roland Auch Chausson ist ab Modelljahr 2014 komplett auf Fiat gewechselt, obwohl vorher sehr Fordlastig. Es muss wirklich verheerend sein das Motorenproblem. Weil ich davon ausging, es sei endgültig behoben worden habe ich mir dieses Jahr einen neuen Chausson auf Ford Basis gekauft und fange an, es langsam zu bereuen. :( Hallo Mach keine so grossen sorgen wegen deinen neuen chausson die transit sind bedeutend besser geworden. Soweit ich weiss gibt es noch keinen grossen transit der neuen modellreihe. Also mal abwarten wer auf ford weiterbaut. Lieben aus schweden Alexandersson Mit dem Transit sollte man sich besser nicht weiter als ins Nachbardorf trauen, wer weiß, was passieren könnte. Davon haben die hier --> Link wohl nichts gewusst, diese Wahnsinnigen! Peter N sorry für die völlig inhaltsleeren Beitrag Da sieht man mal ....... und alles ohne biodiesel :lol: |
Anzeige
|
Plötzliche Drehzahlerhöhung im eco Modus Ford Transit
Displaybeleuchtung zu dunkel, kaum ablesbar