Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 ... 87

rudirenner hat geschrieben:Moin ,nun ist die Verwirrung total ! Das besagte Additif dient zur Reinigung des Partikelfilters und kommt bei den Modellen die damit ausgestattet sind in den FAP Tank. Um den Partikelfilter nach dem Abstellen des Motors zu reinigen. Peugeot 207,307 HDI, die aktuellen Filter werden mit Diesel zur Reinigung bespritzt,aber das ist ein ganz anderes Kapitel. Das man das nun in den Dieseltank schütten soll...???
Warum nicht einfach 2T Öl nehmen ,sondern die Sache verkomplizieren ?

das dachte ich auch gerade, aber es geht hier um Citroen.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

tammy99 hat geschrieben:Hi Gary,

wo hast Du das denn gelesen? Hast Du einen Link?
Hier habe ich PSA ADDENDUM 1 gelesen. Viel verstehe ich aber trotz Übersetzung nicht.
Vielleicht kannst Du ja helfen?
--> Link

LG,
Fred

hallo,

im genannten Link bin ich Mitglied und verfolge diese Diskussion über die Problematik ,da auch dort einige User betroffen sind.
Habe den Schreiber ( Jumper mit Puma 2,0 l Motor ) des "PSA Additiv " angeschrieben und warte auf eine genaue Antwort...

,

gary32

Moin zusammen,

habe eine neue These, die es zu wiederlegen gilt 8)
Also, da ich gerade wegen der vielen Injektoren-Bezeichnungen einen Knoten im Kopf habe weißt mich bitte darauf hin, wenn ich irgendwas Falsches schreibe!
Wie Hans ja schon mehrfach geschrieben hat sind beim 2,2l forldene Injektoren verbaut:
Alt : 1373395 6C1Q-9K546-BB
Neu: 1495919 6C1Q-9K546-BC

So, der 2,2l ist ja auch im Fiat, Citroen Jumper und Peugeot Boxer verbaut. Zu Citroen findet man auch ne Menge Motorschäden, zum Boxer aber nicht.
Dabei ist mir aufgefallen, dass im Transit aber auch der 6C1Q-9K546-AC verbaut wurde. Nun meine These:
Die ersten Serien des 2,2l wurden mit 6C1Q-9K546-AC Injektoren verbaut, daher auch bei diesen Modellen keine Motorschäden.
Dann ist man auf den 6C1Q-9K546-BB umgestiegen und BUMM. Ersetzt wurden diese dann durch den 6C1Q-9K546-BC.
So, die These erklärt die Situation nicht ganz. Vielleicht waren ja bei Einführung der BB-Injektoren noch ne Menge AC auf Lager und die wurden eine zeitlang parallel verbaut.
Das würde erklären, warum manche Motoren hochgehen, die anderen aber nicht.
Um das zu prüfen müsste man wissen, welche Injektoren bei den Fahrzeugen mit Motorschaden wirklich drin waren. Bei uns waren es die BB.

Vielleicht spinne ich mir ja auch was zusammen. Beim Peugeot Boxer wurden z.B. nur die AC verbaut, kann mich auch irren, habe keine anderen gefunden.

LG,
Fred

kleine Ergänzung noch: Es wurden sowohl bei Citroen als auch bei Ford mit den neuen Injektoren auch die Einspritzpumpen geändert.
Kann es eventuell auch damit etwas zu tun haben?

Hallo Tammy99,
die Injektoren mit der Bezeichnung 6C1Q-9K546-AC waren im 130 PS Transit verbaut. Die anderen meines wissens beim 140 ps. Ich habe gerade 4 neue Injektoren bekommen und diese haben auch die Bezeichnung 6C1Q-9K546-AC werden im Januar in meinen Renner (130PS) eingebaut....


Wolfgang :)

rudi rüssel hat geschrieben:Hallo Tammy99,
die Injektoren mit der Bezeichnung 6C1Q-9K546-AC waren im 130 PS Transit verbaut. Die anderen meines wissens beim 140 ps. Ich habe gerade 4 neue Injektoren bekommen und diese haben auch die Bezeichnung 6C1Q-9K546-AC werden im Januar in meinen Renner (130PS) eingebaut....


Wolfgang :)

von wem hast Du denn diese Injektoren? Bei unserem 130 PS waren aber die BB verbaut. Die neuen sind die BC.

was hast Du denn jetzt für Injektoren drin? Strange....

Also, unser Motor wurde 2007 gebaut, die 140PS Motoren gabe es auch ab 2007. Vielleicht hat man ja in die 130 PS Motoren die AC verbaut und 2007 dann schon die BB, die dann auch bei den 140 PS Motoren verbaut wurden. Das würde auch erklären, warum mehr 140 PS als 130 PS Motoren betroffen sind....

Hallo
Ich habe auch grosse Mühe mit die Identifizierung der Injektoren. Ich bin aktiv im mehrere
Forum und ich habe bei diverse Lieferanten gekuckt; bin aber nicht kluger geworden
Ich dachte die 6C1Q-9K546-BB und 6C1Q-9K546-BC sind für der 130 PS (BB= alt, BC= neu)
und die 6C1Q-9K546-AC für der 140 PS. Ich habe auch solche gefunden mit 6C1Q-9K546-BA
(ev für 2.4 L oder 3.2 L) und BK2Q-9K546-AG !!
Neue Infos: ich habe bei der grösste Kolben Produzent (M....-aftermarket.com) recherchiert
und festgestellt dass diese Firma liefert seit 2006 bis Heute immer noch die gleiche kolben
für alle die 2.2 L Maschine (Piston Nr. 016 07 00). Fazit: wie schon früher erwähnt, wurde an
die Kolben nicht geändert. Ich habe aber noch nicht der Produzent der verstärkte
Kolben der wienner Lieferant gefunden. Wer macht eine solche Fertigung für nur 200 Motoren !!
Petula

@ petula

Also bei meinem 130 PS 2,2 Baudatum Sommer 2007 waren definitiv die 6C1Q-9K546-BB verbaut (Motorschaden bei 8.000 km) alle vier Injektoren mehr oder weniger defekt, im FORD Ersatzteilprogramm kommt bei Eingabe der Fahrgestellnummer einzig und allein die 6C1Q-9K546-BC, (davon habe ich mich selbst überzeugt) diese ist jedenfalls laut Auskunft meiner Werkstatt auch im 140 PS und angeblich auch im 2,4 er verbaut.

Das mit den verstärkten Kolben halte ich langsam auch für ein Gerücht, bin auch der Meinung, dass diese bei nicht erkannten defekten Injektoren genauso sterben würden... Aber wie so viele es hier schon erwähnten... Nichts genaues weiß man :?

@ Rentner 2011 > Danke für deine umfangreichen Ausführungen, hast mir aus der Seele gesprochen und super ausformuliert, war schon mal nötig!

@ kitestar > ... und alle anderen Zweifler und Kritiker... würde vermutlich genauso denken, hätte ich nicht den leidigen Schaden gehabt und die absolute Ignoranz von FORD hautnah erlebt, aber immerhin sind sich mittlerweilen die Meisten einig, wenigstens der bessere Diesel könnte helfen... und davon hat anfangs ja auch noch niemand was gewußt ;D also etwas Gutes hat es doch für alle gehabt. Hat sicher nichts mit Panikmache zu tun!!!

Wünsche allen weiterhin Freude am WOMO und allzeit gute Fahrt :)

@ Tammy99,
ich habe meine Injektoren hier gekauft: Link zum eBay Artikel Habe die Teile da ich Gewerbetreibender bin noch etwas günstiger bekommen.

Das ganze wurde von der Firma Ginner--> Link aus Österreich geliefert, ist die einzige Werkstatt die von Denso autorisiert ist Injektoren zu überholen. Ich habe mir aber trotzdem Werksneue gekauft, das war für mich Vorraussetzung.

Wolfgang :)

rudi rüssel hat geschrieben:@ Tammy99,
ich habe meine Injektoren hier gekauft: Link zum eBay Artikel Habe die Teile da ich Gewerbetreibender bin noch etwas günstiger bekommen.

Das ganze wurde von der Firma Ginner--> Link aus Österreich geliefert, ist die einzige Werkstatt die von Denso autorisiert ist Injektoren zu überholen. Ich habe mir aber trotzdem Werksneue gekauft, das war für mich Vorraussetzung.

Wolfgang :)

hm, ich frage mich dann nur, warum Du die "alten" AC gekauft hast und nicht die BC? Sehr interessant wäre natürlich auch, welcher Typ bei Dir verbaut ist.

LG,
Fred

@ tammy99,
woher hast Du denn die Info das die neueren die "BC" Endung haben?


Wolfgang :)

Hier noch ein Auszug aus dem Katalog von Ginner:






Wolfgang :)

finde gerade den Link nicht, es war eine polnische Seite. Fakt ist, dass bei uns Geschädigten die BC eingebaut wurden, daher würde ich die auch nehmen.....
Deshlab ja meine Frage, welche bei Dir eingebaut sind, vielleicht sind da ja die AC oder BC drin?!?

@tammy99,
so langsam wird die Sache interresant....

Habe gerade noch mal mit meinem Lieferanren gesprochen, der Typ ist absolut Top und sehr hilfsbereit. Laut seiner Aussage ist in der Liste von Denso für den 2,2l die Düse mit der "AC" Endung vorgesehen. Die anderen mit "BB" oder "BC" sind für 2,4l Motor. Das wäre so von Denso vorgesehen, was Ford letztendlich verbaut kann er nicht sagen.

Auf den Düsen steht auch noch die Nummer drauf die dann eingelesen wird diese lautet z.B. so: 10P 04812

wobei das "P" für das Herstellungsjahr steht dieses wäre dann 2012.
Sobald meine alten Düsen ausgebaut sind werde ich noch berichten was draufsteht...


Wolfgang :)

Hallo Wolfgang,

die BC sind definitiv auch in den 2,4l verbaut, die BB wurden für kurze Zeit auch im 2,4l verbaut. Wie ich schon vermutete, wurden im 2,2l sowohl AC als auch BB verbaut.

LG,
Fred

tammy99 hat geschrieben:Hallo Wolfgang,

die BC sind definitiv auch in den 2,4l verbaut, die BB wurden für kurze Zeit auch im 2,4l verbaut. Wie ich schon vermutete, wurden im 2,2l sowohl AC als auch BB verbaut.

LG,
Fred

Genau das sind auch meine Infos, jedenfalls kommt bei FORD zur Zeit definitiv die BC zur Anwendung, sowohl im 2,2 wie auch im 2,4 er. Aber soweit ich weiß gab es mit dem 2,4 er nie Probleme!?

Casiba

@ tammy99 + casiba
das ist ja echt der Wahnsinn.....

Ihr habt recht, Ford verwendet nur noch die Düsen die auch beim 2,4er verbaut sind also die mit der Endung BC. Denso der Hersteller der Düsen gibt eine andere Düse für den 2,2er an diese hat die Endung AC. Leider hatte ich mich hier auf die Denso Liste verlassen und auch diese Düsen gekauft. Werde die Teile wieder zurückgeben und die für den 2,4er mit der Endung BC bestellen.

Es schein so das Ford hier etwas experimentiert hat......hoffe das es was gebracht hat und mein Motor hält. Ich werde auf jeden Fall berichten welche bei mir original verbaut waren.

Wolfgang

gute Entscheidung, dann hat der Thread ja doch was gebracht :D
Stand aber alles schon drin.....

tammy99 hat geschrieben:gute Entscheidung, dann hat der Thread ja doch was gebracht :D
Stand aber alles schon drin.....

Ich hoffe das es wirklich was bringt. Schade das Denso dieses update nicht übernommen hat....warum auch immer.

Wolfgang

rudi rüssel hat geschrieben:Habe gerade noch mal mit meinem Lieferanren gesprochen, der Typ ist absolut Top und sehr hilfsbereit. Laut seiner Aussage ist in der Liste von Denso für den 2,2l die Düse mit der "AC" Endung vorgesehen. Die anderen mit "BB" oder "BC" sind für 2,4l Motor. Das wäre so von Denso vorgesehen, was Ford letztendlich verbaut kann er nicht sagen.

Wobei in der Ginner Liste der 2,2 Liter mit 103 kw, also 140 PS, nicht aufgeführt ist .... hmh.

Oha,
da sind Leute da, die sich auskennen.
Ich hatte vor 20 Seiten mal gefragt, welches meine Injektoren sind. Da ging es aber um die 140PS Version.
Ich habe den 2,2l / 130PS Motor und mal die Injektoren bis zum besagten Stecker gelüftet. Auf dem Stecker stand dann:
F100E700 F20000E4 07J20956

Ab da kam ich nicht weiter.
Welchen Typ habe ich nun? Kann man das irgendwo nachlesen?

Danke und
Engis

@ Engis,

die Nummern auf den Injektoren die ich neu bekommen habe steht auf der Seite, also dort wo mann sie im eingebauten Zustand nicht sehen kann. Ich werde gerne morgen noch mal nachschauen was oben auf dem Stecker bei mir steht....

Wolfgang :)

@ Egnis,

habe mir jetzt mal die neuen Injektoren angeschaut, tatsächlich stehen oben auf den Steckern 3 verschiedene Zahlen/Buchstabenreihen.
Bei einem Injektor zb:
FOF00CE8
F1E9E915
10P04812

Die Kombinationen sind auf jedem Injektor anders. Mit den ersten beiden Reihen kann ich nichts anfangen. Die dritte Reihe ist der Code der von Ford ins Steuergerät eingelesen wird, ist auch identisch mit dem Code seitlich auf dem Injektor. Nach meinen Informationen bedeutet der Buchstabe, also das "P", in welchem Jahr das Teil produziert wurde "P"steht für 2012. In Deinem Fall steht da ein "J" also müsste folglich Dein Injektor im Jahr 2006 produziert worden sein.

Wolfgang :)

Ok, danke!
Dann ist also die Aussage, man brauche die Injektoren nicht ausbauen, falsch?
Irgendwo im Thread hatte ich es so verstanden, dass man den Stecker abziehen muss und dann die Injektorenbezeichnung finden.


Engis

Bonjour à tous
Als Beilage der Original Text (Google übersetzt) der Rückrufaktion von Citroen betreffend Jumper III:
Unsere << Herstellers fordert uns auf Ihren CITROEN JUMPER Nr. XXXXXXX in der Serie zu tun, um die Injektoren indem Additivs in dem Kraftstoff reinigen. Dadurch verbessert sich das Fahrverhalten in bestimmten Betriebsphasen.
Um die Dauer der Intervention zu begrenzen, empfehlen wir, dass Sie mit dem Fahrzeug Tank mindestens füllte ein Viertel seines Volumens kommen.
Diese Operation für notwendig erachtet, wird kostenlos befördert erfordert natürlich die Immobilisierung des Fahrzeugs bis zu einer Stunde. Etc ... >>
Es wäre interressant der Typ der Injektoren sowie der ware Grund diese Aktion zu kennen .
und schöne Festtage
Petula

Guten Tag
Info aus ein französische Forum betreffend ein 2.2 L von 2007 mit 40000 Km:
Kolben 3 kaputt aber alle Injektoren wurden geprüft und sind in Ordnung !!!
Wenn das stimmt, müssen wir unsere Meinungen revidieren.
Ich habe diese Injektoren Prüfung in Frage gestellt. Ich warte auf weitere Infos
James

Und weiter gehts mit den Motorschäden bei neuwertigen Transit:

--> Link

Re:Motorschaden 2.2 TDCI - 30/12/2012 00:49

@ Freetec 598,
hier wäre natürlich mal interessant welche Injektoren original verbaut sind.

Wolfgang

Ich kann es Dir nicht sagen, aber frag doch mal den dortigen TE :D

Es geht also weiter. Soviel zu denen die da sagen: "Macht Euch keine Sorgen, es sind nur Einzelfälle!" Das hilft den, der betroffen ist auch nicht. Wäre auch interessant welches Baujahr das Fahrzeug hat. Ob es wirklich neueren Datums ist, EZ 3/2010, kann auch Bj. 2008 od.2009 sein.


Rentner2011
(Peter aus Hannover)

Angeblich gehen die Nugget weg wie die warmen Semmeln.
Also wird die Zeit zwischen dem Bau des Transit und der
Auslieferung ( bis zu 9 Monaten) nicht all zu lang gewesen sein, aber 6 Monate sind
durchaus möglich.

Bitte meinen Beitrag löschen

Ein herzliches Hallo an alle Ford-Fahrer,
Eure Forum wurde mir von einem guten Freund als informativ und lesenswert empfohlen. Gestern hatte ich nun etwas Zeit und wollte mal lesen, was Ihr so schreibt. Und als Ford-Fahrer sucht man natürlich nach Ford-Themen.

Seit gestern habe ich die Beiträge der über 60 Seiten mehrfach gelesen und neben einem erlittenen mittelschweren Schock den Überblick etwas verloren.
Wir haben ein Euramobil 580 auf einem Ford Transit Baujahr 1.9.2009. 2.2 l Duratorq TDCI 140PS, 350M-Serie.
Derzeit gefahrene 45000 km ohne Probleme.
Der jüngste Ford mit Motorschaden ist wohl Baujahr Jan 09; heißt das, dass ab Baureihe 2.Ouartal 09 keine Schäden mehr entstanden sind?
Für eine Nachricht und damit verbunden auch eine ruhigere Nacht bedankt sich...
womo sapiens Heiner

Moin,

Du solltest mal in Etis schaun, wann Dein Transit gebaut wurde. Das wird dann wohl vor der EZ sein und Du darfst Dich zu den eventuell betroffenen zählen......

LG,
Fred

womo sapiens hat geschrieben:Ein herzliches Hallo an alle Ford-Fahrer,
Eure Forum wurde mir von einem guten Freund als informativ und lesenswert empfohlen. Gestern hatte ich nun etwas Zeit und wollte mal lesen, was Ihr so schreibt. Und als Ford-Fahrer sucht man natürlich nach Ford-Themen.

Seit gestern habe ich die Beiträge der über 60 Seiten mehrfach gelesen und neben einem erlittenen mittelschweren Schock den Überblick etwas verloren.
Wir haben ein Euramobil 580 auf einem Ford Transit Baujahr 1.9.2009. 2.2 l Duratorq TDCI 140PS, 350M-Serie.
Derzeit gefahrene 45000 km ohne Probleme.
Der jüngste Ford mit Motorschaden ist wohl Baujahr Jan 09; heißt das, dass ab Baureihe 2.Ouartal 09 keine Schäden mehr entstanden sind?
Für eine Nachricht und damit verbunden auch eine ruhigere Nacht bedankt sich...
womo sapiens Heiner

Hallo Heiner,

willkommen im Forum und immer eine unfallfreie und schadenfreie Fahrt !
Beherzige den Tipp von Fred (tammy99), denn es gab in der Vergangenheit WOMOs,
deren Erstzulassung 3 Jahre nach deren Bau erfolgte. :eek:
So wurde ein WOMO, wie wir eines haben, so angeboten und auch so verkauft,
natürlich mit dem entsprechenden Nachlaß :D
Wenn Du den tatsächlichen Tag des Baujahrs in ETIS gefunden hast,
kannst Du ja mal hier berichten. :)
--> Link

Na das nenn ich Forum und Austausch! Vielen Dank für die schnellen Antworten.
Ich war schon vor meinen ersten Zeilen in Etis. 1.9.09 ist das
tatsächliche Baudatum.

womo sapiens hat geschrieben:Na das nenn ich Forum und Austausch! Vielen Dank für die schnellen Antworten.
Ich war schon vor meinen ersten Zeilen in Etis. 1.9.09 ist das
tatsächliche Baudatum.

Hi Heiner,

spannend wird es, wenn im Frühjahr die Saison wieder los geht. Und dann wird es wichtig sein, die nähren Umstände zu hinterfragen.
Denn es ist ja völlig offen, was die beste Prävention ist:
- Injektoren tauschen
- nur noch Super-Diesel kaufen
- 2T Öl dazu panschen.


Engis

P.S.: Hab das gleiche Mobil, Baujahr 2007, 34 TKM

Engis hat geschrieben:
Hi Heiner,

spannend wird es, wenn im Frühjahr die Saison wieder los geht. Und dann wird es wichtig sein, die nähren Umstände zu hinterfragen.
Denn es ist ja völlig offen, was die beste Prävention ist:
- Injektoren tauschen
- nur noch Super-Diesel kaufen
- 2T Öl dazu panschen.


Engis

P.S.: Hab das gleiche Mobil, Baujahr 2007, 34 TKM

Hallo Egnis,
die "Umstände zu hinterfragen" wird schwierig werden. So wie es aussieht gibt es von Ford keine Stellungnahme dazu ausser das was in der Bedienungsanleitung steht:


KRAFTSTOFFQUALITÄT -
DIESEL
Beachte: Wir empfehlen, nur
hochwertigen Kraftstoff ohne
Zusatzstoffe oder andere
Motoradditive zu tanken.
ACHTUNG
Kein Öl, Benzin oder andere
flüssigen Stoffe dem
Dieselkraftstoff beimischen. Dies
kann zu einer chemischen Reaktion
führen.

Diese Aussage werden wir sicher auch im nächsten und übernächsten und über über........Jahr bekommen. Leider!
Bleibt meiner Ansicht nur noch vorsorglich die Injektoren zu tauschen oder abzuwarten ob man einen Motorschaden bekommt oder nicht. Angeblich ist ja auch an dem Motor (ausser Injektoren und Update) nichts verändert worden.
Denke bei den neueren Erstzulassungen werden sich Schäden deshalb entsprechend später erst zeigen...mal sehen was die Zeit bringt.

Ich habe jedenfalls am Mittwoch einen Termin bei Ford und lass mir neue Injektoren (Bj 2012) einbauen sowie falls vorhanden ein neues Update aufspielen.


Wolfgang :)

PS. habe auch einen Profila 675VB EZ 2009, Etis 2007

Hallo Wolfgang,
das ist konsequent. Hat Dir das Dein FFH empfohlen? Auch durch Vorbeugen kann
man Krankheiten heilen. Mich würden die Therapiekosten interessieren.
Würde mich über eine Nachricht freuen.

@ Heiner,
vom FFH oder Ford direkt wirst Du, wie schon geschrieben, sogut wie keine Empfehlung bekommen. Die wissen ja angeblich von nichts. Ich/wir haben uns dazu entschieden die Injektoren zu tauschen um dadurch einem Motorschaden und somit noch höhen kosten zu entgehen. Für einen Injektor habe ich 269,- Euro bezahlt(vier braucht man) dazu kommt noch der Einbau und ein Update kosten noch mal ca. 200,- - 250,- Euro.

Alternative ist einfach abwarten was passiert und schon mal sparen falls der Motor in Rauch aufgeht.

Wolfgang :)

PS. Pfand fällt auch noch an, das gibts aber dann wieder zurück.

Nochmals Danke für die schnellen Antworten. Werde in der kommenden Woche meinen Fordhändler aufsuchen und fragen, welche Injektoren bei uns verbaut sind. Da lt ETIS das Baudatum unseres WoMo's der 01.09.2009 ist, hoffe ich auf "BC-Injektoren" (man spricht ja von einer Umstellung im September 09)
Zumindest das Forum begeistert mich ;-)

@ Heiner,

vielleicht kannst Du dann hier mal posten was bei Dir für Injektoren verbaut sind (wenn das so einfach festgestellt werden kann) und was Dein FFH dazu so sagt...

Wolfgang :)

Mach ich. Jetzt erst mal nen Obstler und dann Fakten schaffen. Dir noch einen schönen Restsonntag und für Mittwoch viel Erfolg

Hallo Wolfgang,
Komme gerade vom sehr fFH. Als er Wohnmibil hörte wusste er sofort um das Problem.
Hat schon zwei WoMo-Motoren ersetzt. Nach einem guten Gespräch folgendes Vorgehen vereinbart: er bat um ein zwei Tage Zeit für seine Recherche; sollte mir das nicht weiterhelfen baut er einen Injektor aus, um sicher festzustellen, welcher Typ verbaut ist. Und dann ist's -wenn's doch die schadhaften injektoren sind-meine Entscheidung, ob gewechselt werden soll. Bin neugierig, welche Injektoren bei Dir eingebaut waren. liebe Heiner