ich-bins hat geschrieben:Ich meinte Frank ;)
So 3 oder 4. Momentan wird das Womo eher weniger genutzt.
- SOLAR FORUM
• - Login <-- oder -->
- kostenlos Anmelden •
- Reiseberichte •
- Wohnmobilstellplätze •
- Wohnmobildatenbank •
- Anzeigen-Markt •
- Menü •
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.
Bleikristall Batterie 1 ... 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 ... 31
|
So 3 oder 4. Momentan wird das Womo eher weniger genutzt. Anfangs wurde ja von zwei Zyklen nach vollständiger Entladung gesprochen. Ich würde warten bis du mindestens 10 Zyklen hast. Wenn das Geräusch dann immer noch da ist, würde ich den versprochenen Tausch vornehmen. Für den kristalliastionsprozess braucht man eine vollständige entladung oder ist nicht nötig, dass die entladung vollständig ist ? Wie tief muss man die batterie entladen damit die entladung vollständig ist ? Ist es gut für die batterie wirklich sie vollständig zu entladen ? Die erste Info von powertrust war: 2 mal die Hälfte entnehmen und wieder aufladen um die Kristallisation auszulösen. Diese Info wurde nach einem halben Jahr von powertrust korrigiert und sie haben uns informiert, dass dies schon im Werk stattgefunden hat. Man braucht also für das Auskristallisieren selbst nichts machen. Eine vollständige Entladung ist abhängig von der Stromstärke und der daraus resultierenden Endspannung.  Die 100% Entnahmen kann man 630mal machen, bei 80% hat man 1600 Zyklen. Einen Schaden hat die BK nicht, nur weniger Zyklen. Ob die 100% sinnvoll sind, muss man selbst entscheiden. Ich habe meine BK batterie einmal zuhause ca. 90% entladen. Es war immer schwierig die spannung mit meinen 2 tester zu messen. Mit dem digitaler tester die spannung war nie constant, je länger ich gemessen habe, desto höher wurde die spannung. Zum bsp von 11.70V bis 12.70V nach eine gewisse zeit, mit dem analogen tester der zeiger des tester war auch nicht stabil und bewegte sich oft, bei der obere messung mit dem analogen tester hatte 11.5V gemessen. Am ende der 90% entladung (gerechnet mit taschenrechner und stromstärke in A) hatte ich 11.6-12.7V (11.5'mit dem analogen gerät). Danach habe ich das ladegerät von der batterie getrennt. Nach 30 minuten hatte 12.50-12.06V mit dem digitaler tester und 12V mit dem analogen. Ich weiss nicht was ich für spannung im wohnmobil messen werde (mit den victron und schaudt geräte). Vor diese 90% entladung hatte ich die batterie während einer stunde mit 3.3A entladen und danach wieder "voll" mit meinem 0.6A töffladegerät geladen. Ich hatte damals den digitaler tester immer angeschlossen während der ladung und die spannung ging auch ziemlich hoch: bis 15.80V und danach habe ich das ladegerät von der batterie getrennt. Ich weiss nicht ob es mit der batterie, mit der tester oder mit dem ladegerät zu tun hat. Wenn ich die spannung mit der nichtverbundene batterie (nichtverbunden mit birne und ladegerät) messe, beginnt langsam die spannung zu wachsen. Ich kann es mir nicht erklären. Hmm... Tester ist ein multimeter auf italienisch, dachte es war ein internationales wort aber scheinbar ist nicht so. --> Link --> Link Sergio, ist die Batterie des Multimeters noch OK? Wenn diese Batterie schwach ist, spinnen die Geräte manchmal. Hmmm Die batterie ist uralt (nie gewechselt). Habe jetzt sie durch eine andere alte ersetzt (datum 2014) die ein wenig besser ist und ich messe dasselbe. Ich werde eine neue batterie kaufen und dann sehen, ob die batterie verantwortlich für die missstände ist.... Das analoge gerät funktioniert ohne batterie.....
Warum machst du sowas? Im Thread & Datenblatt steht doch, das sie bei 25°C NIEMALS über 14,7V ... geladen werden soll Hallo Ich habe mir vor 3 Wochen 2 200er gekauft.Letzte Woche haben wir eine Weihnachtsmarkttour gemacht.1-2 Tage stehen dann ca.50km weiter bis zum Nächsten. Stromverbrauch ca 60-80 AH pro Tag wurden über Lichtmaschine sehr gut nachgeladen.Bei mir kein bruzzeln.Dann noch etwas Positives über mein CBE Schätzeisen,die Anzeige beim Ent-und Aufladen identisch zum BMV 700. Viele Grüße Thomas
Ich dachte dass ein strom von maximal 0.6A (töffladegerät) kann nicht so schlimm sein. Habe jetzt die batterie des messgerät durch eine neue ersetzt und jetzt messe ich korrekte und stabile werte. Die spannung deshalb war nie über 14.7V, es war eine falsche messung wegen der alte batterie im messgerät. Oh je, aber ehrlich, in der heutigen Zeit hoch anzurechnen! Gr. Richi Die batterie liegt in meiner stube, noch nicht im wohnmobil. Im wohnmobil habe ich ein Ah-meter.
Mach' Dir nichts draus, ist mir auch schon mal passiert... :D
Puuh, na dann ist ja alles gut :ja: Meine Batterien dürften dann jetzt endgültig mal voll sein...  Beim Anschließen des Boosters gestern, habe ich auch die Leitung für die Starterbatterie zum Shunt gelegt und direkt noch das CTEK-Ladegerät ordentlich verstaut. Mich hatte bisher etwas irritiert, dass die Spannung beim Laden nie über 13,8 V ging, war aber davon ausgegangen, dass die Batterien bereits voll seien und deshalb das CTEK auf Erhaltungsladung umgeschaltet hatte. Es muss jedoch ein Einstellungsproblem gewesen sein, denn gestern kamen dann auf einmal auch 14,7 V aus dem Ladegerät, entnommen hatte ich den Batterien vorher im Grunde jedoch nichts. Woran es gelegen hat, weiß ich nicht, ehrlich gesagt. Werde das mal beobachten. Aus dem screenshot vermute ich avm75, dass in deiner batterie noch 0.6A hineinfliessen und dass der bmw702 schreibt 100% auch wenn es noch nicht ganz 100% ist.
Richtig. Mir ging es auch weniger um den Strom oder die prozentuale Anzeige als um die Spannung. Bislang stieg diese nach dem Aufladen nur auf max. 13,8 V in den vergangenen Tagen. Also definitv Erhaltungsladung. Darüber hatte ich mich gewundert. Beim ersten Aufladen hatte ich erwartet, dass auch die eingestellte Ladeschlussspannung von 14,7 V erreicht würde. Das war aber nicht der Fall. Obwohl ich den Batterien im Prinzip nichts entnommen hatte (WoMo war nur ca. 10 Minuten vom Landstrom, um die Verkabelung für EBL und Ladegerät fertig zu stellen - in der Zeit hatte ich ein bisschen Licht über die Batterien an, nicht nennenswert), stieg gestern Abend die Spannung direkt auf 14,7 V, wenn auch bei kleinem Strom. Daher vermute ich, dass ich vorher etwas falsch eingestellt hatte und die Batterien jetzt erst wirklich voll geworden sind. Hi, soweit ich weiß wird die Ladeschlussspannung ( 14,4 oder 14,7 je nach Typ ) nicht sehr lange vom ladegerät geliefert. Die Spannung zeigt beim Ladevorgang stetig an bis sie die Ladeschlussspannung erreicht. Dann wird nach einer Zeit auf Erhaltungsladung umgeschaltet. Meist 13,8V Gruß Flo
Aber das ist vom Entladungsgrad abhängig. Ist sie stark entladen, wird die Ui-Phase in Abhängigkeit zum Ladestrom und Kapazität entsprechend lange (kleiner Strom) oder auch kurz (hoher Strom) sein. Die Phase der hohen Spannung dauert bis zur Vollladung (100%) an, erst dann wird auf die Erhaltungsladung umgeschaltet. moin, korrigiert mich, wenn ich falsch liege: der höchste und niedrigste Spannungswert wird doch in der History gespeichert. Da müsste man doch sehen können ob die Ladeendspannung von 14,7 V erreicht wurde. Bei mir waren es sogar mal 15,1 V, lag aber wahrscheinlich an der niedrigen Außentemperatur. Da muss man nicht permanent auf die Anzeige schauen. Die 100% Ladung wird dann angezeigt, wenn der Wert "charged voltage" (bei meiner Konfig) 13,7 V erreicht ist, auch auf dem Weg hoch zur Ladeendspannung. Ich meine, dass der restliche Spannungsanstieg von 0,9 V zwar noch die letzten ca. 3 % reinpumpt, aber der BC schon voll anzeigt, ansonsten müsste man den Wert Nr. 2 auf 14,7 V einstellen. LG Hallo erstmal Meine Aufbaubatterien geben den Geist auf. Blei Cristal Batterien haben mich überzeugt. Ich bin jetzt am Überlegen ob ich 2* 65AH nehme oder 1* 150AH. Was würdet Ihr empfehlen? Es sind zur Zeit 2 * 90 AH Batterien verbaut (vom Werk).
Hallo Feiedwardt, wie sieht denn die Gegenüberstellung bzgl. Gesamtplatzbedarf und auch Gesamtpreis aus? Hallo Berny Platz ist für beide Varianten genug da. Könnte sogar 2 * 100AH verbauen. 2* 65AH ist ca. 458€ 150AH 449€
Ich denke, dann würde ich 2x 100 Ah nehmen. Wurde mir vor wenigen Wochen angeboten für 299,- / Stk. Für die 65 Ah habe ich 209,- / Stk. gezahlt, war aber ein verlängertes Frühjahrs-Special, glaube ich. 100AH kosten 329 das Stück. Ist mit dann 658,00€ doch ein ganzes Stück teurer. Gibt es technische Vorteile wenn man 2 Batterien statt einer hat? Hi, Wenn du vorher 2x 90Ah hattest und mit der Kapazität zufrieden warst, würde ich eine 150Ah nehmen. Gruß Flo
Scheinen sich an die Ansage von Powertrust anzupassen. Gruß Ulli
Zu den Batterien muss man allerdings sagen, dass es keine Beta Batteries sind. Alle hier genannten Erfahrungen basieren aber ausschließlich auf den Betas. Das soll sie nicht schlecht machen, lässt sich aber vielleicht nicht 1:1 übertragen. Ich würde auch zu einer Batterie greifen. wo liegt der Unterschied zwischen Beta und nicht-Beta? Ich hab das Angebot zufällig entdeckt. Ist preislich interessant.
Zu dem Unterschied kann ich nichts sagen. Das wird man wissen, wenn jemand sich dafür entschieden hat und praktische Erfahrungen beisteuern kann. Dann erweitern die natürlich das Angebot. Das kann nicht verkehrt sein. Preislich sind die jetzt ungefähr auf das Niveau von Powertrust runter. Ich hatte die im Frühjahr au schonmal gesehen, aber das nicht weiter verfolgt, weil damals der Preis jenseits von gut und böse war. Gruß Ulli Wettbewerb ist immer gut. Allerdings würde ich bei gleichem Preis eher auf die hier Bekannten zurück greifen. Das Anfangsrisiko ist ja mittlerweile gemildert. Interessieren würde sie mich trotzdem - Freiwillige vor ;D Ich warte bis ich 2 x 100 einbauen kann(geht noch nicht wegen höhe der Batt), solange muss die eine 95 halten. LG Bernd ich-bins schrieb:
naja, bei der 150er macht's 'n Fuffi und bei der 200er 'n Hunni aus. Meine stammen übrigens auch von Powertrust. Hallo zusammen, da unsere AMG Batterien langsam schächeln würde ich die beiden, unter den 250er Beifahrersitz liegenden 90er, gegen Bleikristall tauschen wollen. Welche passen den im Tausch genen die alten darunter? würde gern so groß wie möglich einbauen. Zuviel Strom kann man ja gar nicht haben :D LG Rainer
Moin. Unser 250 ist von 2007, EZ 2008. Ich habe 2x 65 Ah drunter gekriegt. Die 100 Ah waren zu groß. Siehe hier, auch in Bild, aber ohne Ton :wink: : --> Link Ich frage mich woher dieser Preisverfall kommt. Es sind ja immerhin 30% bzw. 40%. Zu verschenken hat normal keiner was. Vor 3,5 Jahren wurde der Thread ins Leben gerufen und es hat 2,5 Jahre gedauert bis sich der erste getraut hat. In anderen Foren wurde hier und da mal darüber gesprochen, aber Praxis Erfahrungen hat wohl keiner. Vermutlich lagern sie schon sehr lange. Das können die Leadcrystal ab. Vermutlich auch diese BK. Aber was, wenn es 2 Jahre oder mehr sind? Einen hohen Durchsatz werden die Händler wohl nicht haben, sonst hätte man vorher schon von den Dingern lesen können, bzw. ein Art Abverkauf wäre nicht von Nöten.
Solange die Einspeisevergütung hoch war, war es wenig interessant, Solarstrom zu Hause zu speichern. Seitdem die Vergütung mehr und mehr sinkt, dürfte es immer lohnender sein, auch zwischen zu speichern. Daraus resultiert ein höherer Absatz und i.d.R. ein sinkender Preis.
Wie viele Leute kennst du, die eine PV-Anlage zu Hause auf dem Dach haben? Eben. Es ist nicht die Mehrzahl. Und noch dazu war PV lange Zeit ein teures und exotisches Thema. Die Batterien hat sich kaum einer wirklich angeguckt, denke ich. Und wenn dann ein hoher Preis vom Testen abhält... Es könnte natürlich so sein wie du sagst, es könnte aber auch genauso sein wie ich sage. Gefragt wurde ja nach einer 150Ah BK. Ein Risiko wegen 50€ - ich würde es nicht eingehen, zumal die Batterie keiner kennt. Bei Gel, AGM und BS gibts auch Unterschiede.
Ach so, dann hatte ich Dich falsch verstanden. Ich hatte es so verstanden, dass Du einen generellen Preisverfall meintest, nicht speziell auf den "neuen" Anbieter, bzw. dessen Preissenkungen. Da würde ich eher vermuten, dass sich bei den Anbietern langsam herum spricht, dass es da so ein "Bekloppte" Camper gibt, die die Teile vom Lager weg kaufen :wink: Nee, Quatsch. keine Ahnung. Aber da würde ich mich auch eher auf die bisherigen Erfahrungswerte verlassen... Andre, bei unserem 614er ist original jeweils eine AGM mit 95Ah unter dem Beifahrer- und Fahrersitz eingebaut, hast du das auch probiert? Vielleicht ginge sich da die Höhe aus?
Ich hatte mich auf die Bleikristallbatterien beschränkt. Bei mir war unter dem Fahrersitz eine 80Ah Gel-Batterie (Exide ES900) verbaut. Die hat eine Höhe von 190 mm Der kürzeren Kabellängen wegen wollte ich beide Batterien unter dem Beifahrersitz unterbringen. Alternativ wäre ja auch eine unter dem Fahrersitz, eine unter dem Beifahrersitz gegangen. Die Maße der (für mich) relevanten und lieferbaren Batterien: 6-CNFJ-65 348x167x175 (LxBxH) 6-CNFJ-100 330x172x206 6-CNFJ-150 486x170x241 Da die Einbaulage bei den BKs egal ist, kann man mit den Maßen ein bisschen Tetris spielen :razz: Die 150er passte auf keinen Fall, 47cm hatte ich in keine Richtung. Der in meinem Thread zu sehende Karton entspricht in seinen Abmessungen genau zwei 100ern (nebeneinander stehend). Liegender Einbau ging nicht, dann hätte zwar die Höhe gepasst, aber die Breite oder Länge nicht mehr, zumal die Pole noch mitzurechnen gewesen wären. Stehend passte Sie zwar so gerade eben in die Sitzkonsole, aber durch die obenliegenden Pole eben doch nicht mehr. Die jetzt verbauten 65er sind sogar noch 1,5 Zentimeter niedriger, als die Gel, passen von der Höhe her sehr gut in die Sitzkonsole. Obendrüber habe ich zum Schluß eine 2 Zentimeter starke Schaumstoffmatte gelegt, also Polabdeckung sozusagen. Diese schließt ziemlich bündig mit der Oberkante der Sitzkonsole ab. Bei draufgeschraubtem Sitz hat die Matte hier und da Kontakt zur Unterseite der Drehkonsole des Sitzes. Ein klein wenig Höhe kann man durch entfernen der Gummimatte am Boden der Sitzkonsole entfernen, diese ist stellenweise bis zu 4 cm stark. Allerdings verläuft bei mir ein Kabelstrang quer durch die Sitzkonsole, der wäre wieder im Weg. Zudem ist die mögliche Höhe vorne am Sitz (in Fahrtrichtung gesehen) niedriger als hinten. Ich würde sagen, alles was höher als 190 mm ist passt definitv nicht rein, Ich hoffe, das hilft ein wenig :wink: Danke Andre, wenn es bei mir mit den AGM mal soweit ist, werde ich den getrennten liegenden Einbau mit der 100 Ah BK versuchen. Die Idee mit dem Karton ist gut. :D Gibt es eigentlich gegen den liegenden Einbau irgendwo Einwände, hat man davon schon mal gelesen/gehört? Nachfrage bei Powertrust ergab: Keinerlei Beschränkung der Einbaulage (schriftlich) Manfred |
Anzeige
|
Batterieentladung über Nacht mit Votronic MPP 165
Temperatur einer Aufbaubatterie