Supervolt, taugt es was 1 ... 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ... 17

baeckus hat geschrieben:Das soll jetzt keine Provokation sein, da ich nur über ein gerüttelt Maß Laienwissen verfüge, frage ich lieber - ist jetzt irgendetwas schlecht an den ausgelesenen Daten meiner "Supervolt"?
Ciao baeckus

Ich antworte dir auch mit Laienwissen eines Praktikers:

An den ausgelesenen Daten ist gar nichts schlecht, sie können aber auch nicht aussagen, ob alles gut ist . Dazu braucht man, wie Franz Stocki333 dir vergeblich versucht klarzumachen :cry: , die Differenzwerte der Zellen bei Ladeschlussspannung.

Erst wenn dort die Zelldifferenz gering ist, kannst du dich über deinen AKKU wirklich freuen, das wünsche ich dir :ja: .

Helmut

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

basste315 hat geschrieben:Dazu braucht man, wie Franz Stocki333 dir vergeblich versucht klarzumachen :cry: , die Differenzwerte der Zellen bei Ladeschlussspannung. .

Helmut

und Ladeschlussspannung ist bei 14,3 bis 14,6 V

Helmut

Hallo,
weiß jemand was zum Thema Lieferzuverlässigkeit bei Supervolt ?
Habe in KW 10 bestellt ( da hieß es sind noch verfügbar). Dann auf die lieferung KW 12 gehofft. Jetzt soll die Lieferung der KW 14 in KW 16 ausgeliefert werden.
Wenn ich ja wüsste ob wenigstens das klappt.

Gruß
Markus

Dein Lieferant kann dir dazu sicherlich eine Auskunft geben.
Wie soll das wohl hier jemand können?

Grüße und eine kurze Wartezeit wünsche...

Es sollten nur die Leute Antworten die Erfahrungen mit Supervolt haben.
Die Wissen auch das es hier keine Zwischenhändler gibt.

Gruß

McMacfly hat geschrieben:Es sollten nur die Leute Antworten die Erfahrungen mit Supervolt haben.
Die Wissen auch das es hier keine Zwischenhändler gibt.

Gruß

Ach ja?!?! ... --> Link u.a. :wink:

Ups, dann erstmal Entschuldigung.
Die Werben auf ihrer Seite damit keine zwischenhändler zu haben.
--> Link
"Wir verkaufen ausschließlich Online und verzichten bewusst auf Zwischenhändler"
Dann werde ich halt mal abwarten was jetzt noch so passiert.

Gruß

McMacfly hat geschrieben:Hallo,
weiß jemand was zum Thema Lieferzuverlässigkeit bei Supervolt ?
Habe in KW 10 bestellt ( da hieß es sind noch verfügbar). Dann auf die lieferung KW 12 gehofft. Jetzt soll die Lieferung der KW 14 in KW 16 ausgeliefert werden.
Gruß
Markus

Hallo Markus,
Ich hatte bestellt, da hieß es Ende Februar. Dann bekam ich zwei Mails, dass sich der Termin verschiebt. Angekommen ist sie dann am 24.3. Leider nach dem Laden die Ernüchterung über große Differenzen und demzufolge Abschaltung OVP. Nach Reklamation warte ich auf eine ersatzlieferung aus der nächsten charge.
Zu gute halten will ich der Firma, dass meine Reklamation nach anfänglichem abwiegeln (hätte alles seine Ordnung, das muss so sein, die Batterie ist top) ernst genommen wurde und sofort einen ersatzlieferung in Aussicht gestellt wurde.
Gruß Birgit

Hallo Birgit,
vielen Dank für die Antwort (auch wenn ich mir eine andere gewünscht hätte).
Da hilft jetzt nur abwarten.

Gruß
Markus

Warte mal ab wann die kommt und berichte. Die Ausreden kommen mir bekannt vor. Ich bin gespannt wann die Akkus wegen der Ukraine teuerer werden. Batterien sind schon teuerer, ist halt ein guter Anlass für eine Preissteigerung auch wenn die Ware nichts mit der Ukraine zu tun hat, Gewinn mitnehmen ist das Motto.

haryhirsch hat geschrieben:Ich bin gespannt wann die Akkus wegen der Ukraine teuerer werden. Batterien sind schon teuerer, ist halt ein guter Anlass für eine Preissteigerung auch wenn die Ware nichts mit der Ukraine zu tun hat, Gewinn mitnehmen ist das Motto.

Alles wird teurer - damit auch Batterien. Allein aufgrund der gestiegenen Energiekosten sind Herstellung (Blei herstellen und schmelzen was hauptsächlich mit Gas passiert) und vor allem Transport erheblich teurer geworden. Gerade Transportkosten sind bei Batterien nicht unerheblich. Das betrifft alle Produkte mehr oder weniger auch wenn die Produkte/Vorprodukte/Rohstoffe nicht aus der Ukraine/Russland kommen.

Hubert

haryhirsch hat geschrieben:ist halt ein guter Anlass für eine Preissteigerung auch wenn die Ware nichts mit der Ukraine zu tun hat, Gewinn mitnehmen ist das Motto.

Top-Info direkt vom Stammtisch.
Danke dafür. :roll:


Grüße

Moin Birgit,

BiggiK hat geschrieben: Leider nach dem Laden die Ernüchterung über große Differenzen und demzufolge Abschaltung OVP.
Gruß Birgit

magst Du über die Schwierigkeiten berichten?
Ich habe aus der KW12 Lieferung eine 150AH Polar bekommen. Daher meine Neugier. Bisher läuft es perfekt, 3 Tage stehen mit TV und heizen etc. am NOK und 50% Rest Kapazität, also wie erwartet.
2,5 Stunden durch SH cruisen und wieder 90%.
Daher wäre ich gern vorbereitet oder auf was sollte ich achten.

Gruß Wolf

Tuono hat geschrieben:Daher wäre ich gern vorbereitet oder auf was sollte ich achten.

Ganz einfach.
Ob du bei Ladeschlußspannung nur geringe Differenzen hast. Ca. 14,4 Volt
Um die 30 mV.
Hast du das, sind 90 % in Ordnung.
Franz

Ah, ich hoffe das ist richtig so:



Gruß Wolf

Lass deine Ladequelle auf 14,4 Volt laufen. Eventuell den Netzstecker ziehen. Damit eine neuer Zyklus beginnt. Deine Differenz ist immer noch zu hoch.
Derzeit 100 mV. Sollte weniger werden wenn der Accu auf den 14.4 Volt bleibt.
Unter 30-50 mV solltest du kommen.
Franz

Tuono hat geschrieben:magst Du über die Schwierigkeiten berichten?

Gruß Wolf

Gerne,
Beim Laden beträgt die zelldifferenz 210 mV und die Zelle mit der höchsten Spannung geht auf Fehler, die Ladung wird gestoppt bevor die Ladeschlussspannung erreicht wird. Die balancierfunktion ist falsch eingestellt, der Balancer arbeitet nur während des Ladevorgangs. Damit kann der balancer solch große Differenzen nicht abbauen. Leider lässt sich die Einstellung des bms auch nicht ändern, so bleibt nur der Austausch.
Darauf musst du achten, auf die Differenzen bei 14,4 Volt zwischen den einzelnen Zellen
Gruß Birgit

Wenn das BMS nicht richtig arbeitet dann den Hersteller auf die Füße treten und einen Tausch des Akkus verlangen, du hast ja Garantie. Nicht abspeissen lassen das es sich mit er Anzahl der Zyklen bessert. Wie du schon schreibst kommt der Balancer erst garnicht zum Arbeiten da dein Akkus abschaltet. Wenn der Hersteller dir eine Möglichkeit zur Einstellung gibt, dir dabei zusichert das beim Ändern von Einstellungen die Garantie erhalten bleibt, bleibt dir nur der Umtausch oder Geld zurück. Dein Akku hat, wenn eine Zelle wegen Überspannung abschaltet, nicht die Kapazität die du bezahlt hast. Wenn ich einen Akku ohne Garantie hätte, oder wenn der Händler nicht mehr greifbar wäre, würden ich den Akku öffen und die Zellen einzeln Laden. Wie man da vorgeht stand hier im Forum schon öffter drinn. Da ich die Technik habe, habe ich so schon öffter Akkublöcke von Werkzeuge und vom Laptop so hinbekommen.

haryhirsch hat geschrieben:Dein Akku hat, wenn eine Zelle wegen Überspannung abschaltet, nicht die Kapazität die du bezahlt hast.

Mit so einer Äusserung wäre ich vorsichtig dem Händler gegenüber ;)

Ich zB. habe mir einen 100Ah 24V Akku gebaut aus den 105Ah Zellen. Delta am Ladeende ca. 150mV. Das sind am Ladeende vielleicht 1-2Ah. Somit hat der Akku keine 105Ah sondern eben 103Ah (hat er auch wirklich, entladung bis 2.8V pro Zelle), vorne drauf stehen tut 100Ah ... Das BMS unterbricht regelmäßig den Ladevorgang, wenn 3.65V erreicht werden. Wen interessierts? Niemanden ;)

LG
Andy

newmie2205 hat geschrieben:Das BMS unterbricht regelmäßig den Ladevorgang, wenn 3.65V erreicht werden. Wen interessierts? Niemanden ;)
Andy

Mich würde interessieren, wie es mit der Kapazität nach 1-2 Jahren aussieht.

Helmut :ja:

basste315 hat geschrieben:...
Mich würde interessieren, wie es mit der Kapazität nach 1-2 Jahren aussieht.

Helmut :ja:

Dann wird es auch ihn interessieren! :wink:

newmie2205 hat geschrieben: Das BMS unterbricht regelmäßig den Ladevorgang, wenn 3.65V erreicht werden. Wen interessierts? Niemanden ;)

Dein Gottvertrauen möchte ich haben.
Bei einem korrekten Accu gibt es keine Notabschaltung bei 3,65 Volt. Egal welche Bauart und Zellen verbaut sind.
So schaut die Realität aus.
Und leider stimmt deine Realität nicht. Leider, leider.
Den du gehst von der Kapazität aus. Und dieser Gedankenansatz ist vollkommen falsch.
Und wie sich 2 Accus verhälten, die anfangs auch von der Rolle waren. Kannst du hier sehen.
--> Link
Und was passiert wenn der Accu in die Notabschaltung geht. Nach 2 Jahren Betrieb. Kannst du hier nachlesen.
--> Link
Das war der Punkt, den Acki so treffend geschrieben hat. Dafür an Gutn.
Franz

Schon echt gut deine Links, wissenswert der erste und zum Schmunzeln der zweite. Ich bin auf den Bericht nach Ostern echt gespannt wie der Akku sich geschlagen hat. Ich konnte aus den ganzen Beiträgen viel für meinen selbstbau Akku lernen.

ich habe seit über einem Jahr 2x100Ah von Supervolt im Wohnmobil.
Betrieben wird, über WR, Kaffeevollautomat, bei Bedarf die Klimaanlage, im Sommer die Kompressorkühlbox, komplette 12V Anlage des Wohnmobil, 2 Raspi, etc., etc.

Meine Erfahrungen sind biesher positiv, nicht nur mit den Batterien sondern auch mit den Erfahrungen, die ich mit Herrn Bauer gemacht habe.

Wie im restlichen Leben auch, dem einen gefällt das Produkt, die anderen nörgeln. Schaut man sich die Preisentwicklung bei den LifePos an, dann sind alle Herstellen teurer geworden.

Ich kann die Akkus nur empfehlen.

Hallo OM, ich habe einen eigenbau LiFe vor 7 Monaten eingebaut und bis jetzt ist alles OK. Wie Du schriebst sind alle Händler teuerer geworden und mein Akku würd jetzt ca. 20% mehr kosten. Das liegt zum Einen an der Nachfrage weil viele sich einen Puffer für zu Hause an die Solaranlage bauen und an den Transportkosten. Ich habe offt kleine Elektronik in China bestellt weil die Teile hier viel teuerer oder nicht erhältlich waren. Was jetzt besonders ärgerlich ist das es keine Zollfreigrenze von 25€ mehr gibt und DHL für die Bearbeitung 5,20€ verlangt. Da lohnt sich der Einkauf nicht mehr wenn das Teil 7,50€ mit versandt kostet. Was für einen Akku hast Du? den normalen oder den Arktik. Hast Du die Zellenspannungen bei der Lieferung und jetzt mal verglichen, wie waren die.

Mein erster Erfahrungsbericht mit der SuperVolt Polar 100AH.
Da bei mir der Acku im Motorraum installiert ist habe ich mir für den Polar Acku entschieden.
Supervolt hatte mir zubedenken gegeben das es Probleme mit der Temperatur des Ackus während der Fahrt im Sommer geben könnte.
Ich bin das Risiko eingegangen weil ich noch die Möglichkeit habe die Batterie im Fahrzueg zu montieren,da ist auch ein Staufach neben der Elektrik
(Ladegerät,Booster Sicherungskasten) der ist leer.
Habe die Batterie bestellt und im Motoraum montiert
Dieses Wochenende bei 30 Grad Außentemperatur kam es zum Test.
Und ich bin Positiv überrascht das es zu keinen Temperatur Problem führte.
Nach ca 2 Stunden fahrt,davon ca. 2/3 Autobahn kam es zu keiner Temperaturerhöhung der Batterie.
Konstant 30 Grad zeigte die SuperVolt App an.
Der Acku war voll geladen.(Photovoltaik)
Mein Fahrzeug ist ein Ducato Fahrgestell mit Vollintegrierten Aufbau.
Die Beladung und Entladung läuft reibungslos bisher max 30% entladen,am nächsten Vormittag wieder voll.
Ich kann nicht meckern.
grüsse Frankkk

frankkk hat geschrieben:Da bei mir der Acku im Motorraum installiert ist habe ich mir für den Polar Acku entschieden.
Supervolt hatte mir zubedenken gegeben das es Probleme mit der Temperatur des Ackus während der Fahrt im Sommer geben könnte.

Intressantes Detail mit dem Einbau in den Motorraum. Was dir Supervolt geschriebn hat, hätte ich so geschrieben.
Aber wenns funktioniert, warum nicht.
Und fürs teilen an Gutn.
Sonst hättest du 2 Accus gebraucht.
Für den Winter die Artic Version.
Für den Sommer die Saharaversion. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Franz

Aufbauakku im Motorraum - da musste wohl jemand Gewicht nach vorn bringen.

Ich warte gespannt auf das erste Womo mit Batteriekasten auf der Frontstoßstange.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Aufbauakku im Motorraum - da musste wohl jemand Gewicht nach vorn bringen.

Ob die Konstrukteure ans Gewicht dabei gedacht haben kann ich nur erahnen,vorne unter der Motorhaube bei einem Vollintegrieten ist mächtig viel Platz.
Zumindest sind jetzt ca. 10 kg weniger auf der Achse.
Links und rechts sind ca 30 cm Leerraum im Motorraum und da haben sie die Aufbaubatterie unterbracht.
Ich kann sogar noch eine auf der anderen Seite verbauen,Halter sind schon Serienmäßig verbaut sogar die Verkabelung liegt da.
Macht im Innenraum einen zusätzlichen Schrank mehr,ist auch nicht schlecht.
Wenn der Acku jetzt noch im Winter zuverlässig arbeitet, war die Entscheidung den Typ zukaufen für mich richtig.
grüsse Frankkk

Hallo zusammen,

also dann will ich auch mal meinen Senf zum SuperVolt Akku dazugeben. Ich habe mir den 150Ah bestellt, da der gerade noch unter meinen Fahrersitz beim 230er Fiat passt. Bestellung, Verpackung und Versand waren Top. Nach dem Auspacken habe ich den Akku, wie von Supervolt gefordert, erst mal vollgeladen. Das BMS sprang auch sofort an und lieferte mir die Werte auf die App. Da ich mit einem Victron Ladegerät lade, konnte ich die Werte halbwegs verifizieren. Der Tausch gegen die AGM war aufgrund der DIN Maße kein Problem. Ich habe dann noch ausgiebig mit einem 3000W WR der „normalen“ Bord Elektronik und der Solaranlage einen Tag lang getestet. Bis jetzt alles im grünen Bereich. Es ist schon ein gewaltiger unterschied zwischen AGM und LiFePo. Da hat sich der Invest gelohnt. In drei Wochen geht es in den Autark Urlaub, danach nochmal 4 Tage Festival, mal schauen wie sich der Akku dann schlägt. Was die Haltbarkeit angeht, man wird sehen. Jetzt da irgendwelche Glaskugel Vorhersagen zu treffen, bringt uns alle nicht wirklich weiter. Oder?
Ich werde Euch nach dem Urlaub und dem Festival mal berichten.
Gruß Frank

Knapp 5 Monate im Betrieb und nichts auffälliges.
Jetzt wollte ich es Wissen wie weit ich gehen kann.
Ausgangslage war 97 % SOC bei 24 Grad Außentemperatur Batterie hatte die gleiche Temperatur,sie steht im Motorraum.

Zuerst wurde ein Föhn mit 75 Ampere belastung angelegt über 64 Minuten lang.(Dometic Wechselrichter 1000 Watt)
Dabei stieg die Batterie-Temperatur um 16 Grad auf 40 Grad.
Weitere 34 Minuten habe ich den Föhn mit 39 Ampere betrieben, dabei viel die Batterie-Temperatur um 3 Grad zurück.
Bei 0% Kapazität lief der Acku noch ca. 1 Minute,bis eine Zelle bei 2,55 Volt den Acku abschaltete. 12 Uhr

Dabei ging der Votronicregler in Störung nach der abschaltung der Batterie.
Keine Ladung vom Dach.
Durch ziehen der Sicherung am Regler und zwei Minuten Wartezeit und erneutes einstecken der Sicherung kam wieder Strom vom Dach.
Habe dann die Batterie ca 1 Stunde ruhen lassen.
Da ich den Acku noch am gleichen Nachmittag wieder voll haben wollte schaltete ich Landstrom an.
Netzlader und Fotovoltaik ergaben zusammen 23 Ampere Leistung.
Gegen 17 Uhr war die Batterie laut App wieder voll.

Als ich das Wohnmobil vom Netz genommen hatte zeigte die Anzeige von Votronic 14,4 Volt an.
Der Regler schaltete auf 0 Watt zurück.
In der App von Supervolt waren die Zellen aber noch nicht ausbalanziert.

Also wieder Landstron an und es floss ein kleiner Strom von 0,2 Ampere für 45 Minuten noch.
In der Zeit arbeiteten sich die Zellen auf 3,6 bis 3,61 Volt herran.

Danach schaltete sich auch das Ladegerät auf Ladeerhaltung um.

Intressant ist der Temperaturanstieg beim entladen und Laden.
Vielleicht kommt einem das zu Gute im Winter,das die Batterie im Motorraum gar nicht zustark auskühlt wenn sie im gebrauch ist.

Ein Test im Winter wird Erkenntnis bringen.
Anbei ein Bild vom Endergebnis.

Grüsse Frankkk

frankkk hat geschrieben:In der App von Supervolt waren die Zellen aber noch nicht ausbalanziert.

Glückwunsch. Man schreibt doch nicht immer für die Katz.

Also wieder Landstron an und es floss ein kleiner Strom von 0,2 Ampere für 45 Minuten noch.
In der Zeit arbeiteten sich die Zellen auf 3,6 bis 3,61 Volt herran.

Solltest du die Möglichkeit haben, deine Ladequellen auf 14,2 Volt umzustellen. mache es. Die Balancerzeit geht dann auf nahezu 00 zurück,

Intressant ist der Temperaturanstieg beim entladen und Laden.

Hier mußt du unterscheiden, normale Entnahme und Hochstromentnahme.
Warm werden die nur im WR Betrieb. Im unteren Bereich der Entladung erhöht sich auch die Erwärmung.
Beim Laden werden sie eher abgekühlt.
Also bei normaler Nutzung ohne WR hätte ich bis - 10 Grad nicht die grossen Bedenken.
Der Rest wird sich ergeben.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:
Solltest du die Möglichkeit haben, deine Ladequellen auf 14,2 Volt umzustellen. mache es. Die Balancerzeit geht dann auf nahezu 00 zurück,

Franz

Hallo Franz
Danke für den Tip
Laut technischer Daten von Supervolt wäre das machbar Empfohlene Ladespannung 14.2 V – 14.6 V.
Aber die Balancer Spannung ist mit 14.4 Volt angegeben,wird die denn dann nicht mehr benötig?

Frankkk

Ich habe inzwischen, etwas verzögert durch eigenen Urlaub, die Ersatzbatterie von supervolt erhalten. Diese ist top, Balance Einstellungen jetzt richtig, kaum Differenz der zellspannungen bereits nach der ersten volladung. Auch die Entleerung und sofortigem vollladen erfolgte praktisch ohne Differenzen. Erst danach erfolgte der Einbau und der andere Akku wurde wenige Tage später per Kurier bei mir abgeholt.
Daher zwar ärgerlich, dass der erste Akku nicht richtig eingestellt war, aber die Reklamation wurde sehr fair umgesetzt. Ich durfte die Batterie behalten um den geplanten Urlaub nicht zu gefährden und bekam eine zweite Batterie ohne Kosten. Da wurde mir also auch ein Vertrauen geschenkt, dass ich die andere zurück gebe.
Gruß Birgit

baeckus hat geschrieben:Ist jetzt irgendetwas schlecht an den ausgelesenen Daten meiner "Supervolt"?
Ciao baeckus

Mach dir keinen Kopf um das ganze Balancergerödel - die Batterie ist gut und funktioniert - wenn nicht hast du 5 Jahre Garantie.

Alles andere ist für Menschen die keinen Platz für eine Modelleisenbahn zu Hause haben und stattdessen ein Wohnmobil :mrgreen:

Beste Gruesse Bernd

frankkk hat geschrieben:Hallo Franz
Aber die Balancer Spannung ist mit 14.4 Volt angegeben,wird die denn dann nicht mehr benötig?

Diese Frage kann ich dir nicht beantworten. Aber mein Vorschlag ist ganz einfach.
Ausprobieren. Und dann siehst du an den Zellspannungen folgendes:
1. Es baut sich eine Differenz auf nach dem Entladen und anschliessenden Volladen. Wird die Differenz abgebaut.
Alles in Ordnung.
2. wird die Differnz nicht abgebaut. Wider Umstellen auf 14,4 Volt. Ist die Differenz dann weg.
Wissen wir, und auch du, wie das BMS das Balancing steuert.
Franz

Ist jetzt irgendetwas schlecht an den ausgelesenen Daten meiner "Supervolt"?
Ciao baeckus

Um dss zu beurteilen brauchen wir verwertbare Daten. Habe aber keine gefunden.
Franz

frankkk hat geschrieben:Hallo Franz
Aber die Balancer Spannung ist mit 14.4 Volt angegeben,wird die denn dann nicht mehr benötig?

Stocki333 hat geschrieben:Diese Frage kann ich dir nicht beantworten. Aber mein Vorschlag ist ganz einfach.
Ausprobieren.

Versuch macht klug
nochmals Dank
Grüsse Frankkk

Da es hier ja eigentlich um Akkus der Fa. Supervolt geht, möchte ich kurz noch ein Info zum besten geben die ich von der Fa. Supervolt, auf Nachfrage, erhalten habe.

Mein Fragestellung war: Hallo liebes Supervolt Team,
ich habe gerade auf Ihrer Seite gelesen, das in dem BMS jetzt auch ein Aktives Balancing der Zellen implementiert ist. Ab wann ist das in die Software eingeflossen? Mein Akku (150AH) ist aus Mai 2022. Hat er auch schon diese Funktion? Wenn nein, besteht die Möglichkeit das BMS zu aktualisieren?

Antwort: Danke für Ihre Mail.
Seit Januar 2022 haben alle unsere Batterien ein aktives Balancing Modul verbaut.
Ihre Batterie ist damit eingeschlossen.

Das zum Thema, da diese Info/Neuerung erst im Juni auf der Seite zu lesen war, und ich meinen Akku im Mai gekauft hatte.

Gruß Frank

gomorra hat geschrieben:Antwort: Danke für Ihre Mail.
Seit Januar 2022 haben alle unsere Batterien ein aktives Balancing Modul verbaut.
Ihre Batterie ist damit eingeschlossen.

Das zum Thema, da diese Info/Neuerung erst im Juni auf der Seite zu lesen war, und ich meinen Akku im Mai gekauft hatte.

Übersetzung:

Die Chinesen haben ab Januar einfach ein anderes BMS eingebaut und der Zwischenhändler hat es erst im Juni gemerkt :-)

bis denn,

Uwe

Heute war es in OWL etwas kälter Minus 4 Grad.
Da die Photovoltaik auf dem Mobil nichts bringt seit Tagen, habe ich den Motor gestartet bei 76% SOC der Wohnraumbatterie.
Der Motor lief und keine Spannungserhöhung wurde in der App angezeigt.
Auch Ampere Leistung gleich Null.
Ich bin dann zum Tanken gefahren ca.2km und zum Einkaufen 4km dann nach Hause.
Zuhause habe ich den Motor laufen lassen.
Die Temperatur des Ackus ist dann auf 3 Grad Plus gestiegen aber ohne Ladung aufzunehmen.

Nach 5 Minuten hatte ich eine Ladeleistung von 7.4 Ampere bei 5 Grad.

Nach weiteren 15 Minuten hatte sich die Ladeleistung auf ca.22 Ampere erhöht(mehr kann der Booster nicht).


Ich kann Behaupten das die Sicherheit bei Minus-Temperaturen gegeben ist.

Anders gesagt: Wenn das Mobil bei Minus Temperaturen gestartet wird schützt das BMS den Acku.

Dazu muß ich sagen, das im Forum oft behauptet wird das der Acku Stunden braucht um aus dem Minus Grad Bereich zukommen.
Bei mir waren es ca 30 Minuten,wobei der Acku im Motorraum verbaut ist.
Da hilft bestimmt die Motorabwärme mit.
Allerdings hatte ich im Sommer bei 36 Grad Außentemperatur keine wesentlichen Temperaturerhöhung festgestellt.
Fazit für mich: alles richtig gemacht.

schöne Feiertage Frankkk

Und wer sagt dir, dass die Zellen wirklich deutlich über Null Grad waren? Hat das BMS einen externen Temperatursensor, der auch wirklich zwischen den Zellen sitzt?

Die meisten BMS in Kaufakkus messen die Temperatur auf der BMS-Platine (integrierter Sensor), und die ist schon lange warm, wenn die Zellen noch tiefgefroren sind. Oder noch schlimmer, einen externen Sensor, der am Gehäuse sitzt oder lose drin rumbaumelt.

Kann also gut sein, dass du gerade ziemlich kalte Zellen mit 22 A Ladeleistung gequält hast. Bis die Zellen im Akku sich merklich erwärmen - das dauert deutlich länger als eine halbe Stunde. Aber immerhin scheint das BMS korrekt eingestellt zu sein, man weiss halt nur nicht, was da für eine Temperatur gemessen wird.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Und wer sagt dir, dass die Zellen wirklich deutlich über Null Grad waren? Hat das BMS einen externen Temperatursensor, der auch wirklich zwischen den Zellen sitzt?

Da muß man halt dem Produkt mal vertrauen.
Ich hab meinen Sicherheitsgurt vom Auto auch noch nie gebraucht.
Dem vertraue ich auch das er funktioniert,ohne ihn auseinander zunehmen und zu schauen ob er richtig konstruiert ist.
grüsse Frankkk

frankkk hat geschrieben:Da muß man halt dem Produkt mal vertrauen.
Ich hab meinen Sicherheitsgurt vom Auto auch noch nie gebraucht.
Dem vertraue ich auch das er funktioniert,ohne ihn auseinander zunehmen und zu schauen ob er richtig konstruiert ist.
grüsse Frankkk

Ein Sicherheitsgurt hat eine Typabnahme und ein Prüfzeichen.

Ein China-Akku hat nix ausser deinem Vertrauen - was an der Stelle schon mutig ist, wenn man sich mal so anschaut, was da oft drinsteckt.

Aber ist ja auch egal, der einzig Geschädigte bist Du, wenn das Ding nach ein paar Kalt-Zyklen den Strecker macht.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Ein Sicherheitsgurt hat eine Typabnahme und ein Prüfzeichen.
Ein China-Akku hat nix ausser deinem Vertrauen - was an der Stelle schon mutig ist, wenn man sich mal so anschaut, was da oft drinsteckt.
Uwe

Der Akku hat doch das CE = China Export ;D

Helmut