Hallo Canyon,
an Personenschäden glaube ich nicht - der Motor geht einfach nur nicht mehr........ Schlimmer ist es, wenn die Lichtmaschiene ausfällt und in dem Zug die Lenkung schwergängi wird - aber hier dreht der Motor ja hoch und ma hat genug Zeit an die Seite zu fahren - oder sthen zu bleiben und den Warnblinker anzumachen (egal wo man sich befindet). Ich würde mit dem Womo sogar in die Türkei fahen - da fahren nämlich nur unsere Transen als Transporter rum (Dank Produktion in Ottosan)- und wenn da der Motor hochgeht - ist es die preiswerteste Möglichkeit, einen neuen zu bekommen - und dort kennen sich ALLE Werkstääten mit dem Transit aus.
Also Risikofaktoren gibt es wohl viele:
1) lange Standzeit: Je länger er stand desto früher geht der Motor hoch!!!!!
2) schlechter Diesel: Je schlechter der Diesel desto früher geht der Motor hoch. (Aber da wir in Mitteleuropa auch an den freien Tankstellen den selben Diesel wie an den Markentankstellen bekommen bleibt als Alternative nur ARAL / BP Ultimate). Das heißt, man kann tanken was man will....
3) Chiptuning: je mehr Diesel eingespritzt wird, desto höher ist der Verschleiß in dem Injektor
4) Fahrweise: Je geringer der Durchschnittsverbrauch (bei gleichmäßiger Fahrweise) über die gesamte Fahrzeit, desto weniger ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Motor hoch geht. (geringerer Druck und Verschleiß in der Einspritzanlage)
5) neue Software wegen Anfahrschwäche: hier wurde der Druck und das Mischungsverhältnis verändert - höhere Temperaturen, mehr Leistung, höherer Verbrauch (siehe Punkt 3 und 4)
Schlussfolgerung für mich:
1) Beten
2) jeden Monat 100€ auf ein potenzielles Motorkonto
3) meine Fahrweise nicht ändern und die 130 PS nicht ausnutzen (Verbrauch zwischen 8,5l und 9l auf 100km - max Tempo 90 - LKW Schlange mitfahren) (wir sind im Urlaub und nicht auf der Flucht) Im Womo ist der Weg das Ziel!
4) keine Veränderung der Software von 2006 (Anfahrschwäche beheben) (ich hab sie immer noch- mich aber inzwischen daran gewöhnt)
5) Jetzt öfter mal Aral Ultimate Diesel tanken (in Luxemburg, damit es nicht so teuer wird)
6) regelmäßig (1mal im Jahr alle 15tkm) meine Inspektion bei Ford durchführen (vielleicht sind sie dann ja kulant)
Nicht an einen Motorschaden denken und einen schönen Urlaub machen - und wenn doch: shit happens - bei Ford anrufen, Mobilitätsgarantie nutzen und drei Tage ins Wellnesshotel gehen und warten bis der neue Motor drin ist.
aus Bous
Alex aus SLS
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 ... 87
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Hallo Alex! Natürlich verfolge ich als 130 PSler schon lange mit Interresse den Fortgang des Kapitels her im Forum. Natürlich bin auch ich wie alle "ziemlich ratlos" und kann nur hoffen, daß unsere Pferde problemlos laufen. Allerdings kann ich "Pkt. 5 neue Software wegen Anfahrschwäche" Deines letzten Beitrages nicht folgen: Meine Erfahrungen zeigen, daß das Anfahren seit Aufspielen im Jan. 2012 zwar besser funktionert aber die Motor-Leistung m.E. etwas zurück genommen wurde. Gleichzeitig ist für mich immer noch nicht die Frage geklärt woher eigentlich die Motoren kommen? Auch nur Türkei oder...? Es gibt Mitteilungen über Motorfertigungen auch in England!!! Peter OB wolkig 12 Grad Hallo Peter, in verschiedenen Threads wurde in Verbindung mit der Softwareaufspielung / Anfahrschwäche darüber berichtet, dass das Womo nun ca 0,5l Mehrverbrauch hat. Die meisten Motoren / und Transits wurden in der Türkei produziert. Nur noch sehr wenige in England. soweit ich weiß, wurde die Fertigung dor inzwischen ganz eingestellt. Dementsprechend kommen auch die Motoren wohl aus der Türkei, zumal es dort auch eine Motorenfertigung für den 2,2l Puma Motor gibt. Sechste Generation (UK Mark 7) (2006–2013) 6. Generation (F**6) Ford Transit VI 110 T300 20090910 front.JPG Produktionszeitraum: 2006–2013 Motoren: 2,2 l Diesel, 63?103 kW 2,4 l Diesel, 74?103 kW 3,2 l Diesel, 147 kW 2,3 l Ottomotor, 107 kW Länge: 5230–5751 mm Breite: 2374 (1974 ohne Spiegel) mm Höhe: 1995–2623 mm Radstand: 3300–3750 mm Leergewicht: 1699–2234 kg Ab Juni 2006 gab es die sechste Auflage des Kleintransporters, genau genommen war das Modell eine modernisierte Form des vorangehenden Modells. Für die überarbeitete sechste Generation wurde dem Transit der Titel „Van of the Year 2007“ verliehen. Der Transit ist das einzige Nutzfahrzeug, das als Fronttriebler oder mit Hinterradantrieb bestellt werden kann. Ab Mitte 2007 war der Transit auch mit Allradantrieb verfügbar (bis zum 3,5-Tonner). Alle Modellvarianten außer Rechtslenker wurden hauptsächlich in Gölcük (Türkei) bei Ford Otosan Kocaeli gebaut. Die Versionen für den britischen Markt wurden in Southampton gefertigt. Hallo Alex! Du berichtest mit genauen Zahlen. Einen geringen Mehrverbrauch kann ich bestätigen. Meine Fahrweise entspricht zumeist Lkw-Tempo bis max. 100. Nochmals Dein Pkt. 5 Warum die Mischung und Drücke der Einspritzung geändert worden sein sollen kann ich allerdings nicht so recht nachvollziehen! Da alle Betätigungen über Sensoren + Potis und somit über die Gesamt-Programmierung überwacht und gesteuert werden kann die Programmierung zum Beispiel beim (langsamen) Loslassen des Kupplungspedals dann sehrwohl die Drehzahlerhöhung veranlassen und somit ein einfacheres Anfahren ermöglichen. Wenn gleichzeitig (zur Sicherheit) die programmierte Motorleistung etwas gesenkt wurde muß zum Erreichen der gewohnten Geschwingkeiten mehr Gas gegeben werden was den Mehrverbrauch erklären würde. Ich zähle auch nur 1+1 zusammen und kann natürlich nur vermuten! Weißt Du mehr? Peter OB So,nun gibt es NEUES von Ford :razz: Es gibt einen kommplett NEUEN Unterbau mit Kolben,Pleuel,Kurbelwelle usw. NEUE Injektoren,allerdings BC werden auch eingebaut. Ford: DIE TUN WAS :!: :!: Sie übernehmen immerhin 85% der anfallenden Kosten :lach: Ich TUE AUCH WAS--ca.1.200€s drauflegen und hoffe das unser Womo bald flott ist. Übrigens,Standzeiten haben wir nicht länger als 5-6Wochen. an alle Mitfühlenden Manfred hallo ich freue mich wirklich fuer dich. der regelmässige ford service zahlt sich aus und auch ein wenig unser daumen drücken. dann gehts ja bald wieder auf grosse fahrt .......... gruesse aus schweden alexandersson Hallo Manfred, der Hinweis mit den Standzeiten war auf die doch recht lange Zeit zwischen Baudatum und EZ ( ca. 2,5 Jahre ) bezogen :( . Hallo, genau das mit den 2,5 Jahren ist das Problem - und welche Womos haben nicht Standzeiten unter einem Jahr? Unser Fahrgestell wurde im April 2006 gebaut und im Januar 2007 zugelassen. Und das ist noch eher eine geringe Standzeit. Ich glaube, hier liegt eines der größten Probleme! Die Einspritzdüsen werden in dieser Zeit durch den Biodieselanteil angegriffen. und wenn das Womo dann schon 1,5 Jahre steht, dann geht der Motor halt irgendwann mal hoch! Insofern wäre es interessant zu erfahren, wie lange die Zeiten bei den hochgegangenen Motoren zwischen Etis Baudatum und Erstzulassung sind! asu Bous Alex aus SLS
Meiner Meinung nach kann ein Motor nur unkontrolliert hochdrehen, wenn ihm auch unkontrolliert Brennstoff zugeführt wird. Das ist z.B. dann der Fall wenn über den Turbo Motoröl in den Ansaugtrackt und damit in die Brennräume gelangt. Dann läuft der Dieselmotor weiter auch wenn er nichts mehr über die Injektoren bekommt. Schlechte oder defekte Injektoren bewirken kein unkontolliertes Hochdrehen und gerissene Kolben schon gleich garnicht, hier geht der Kompressionsdruck flöten. Ist nur meine unbedeutende Meinung. Roland Verfolge dieses Thema seit langem, auch wenn ich inzwischen Ducato fahre... ..dass es Motorschäden bei einigen Transits gibt, steht außer Frage. An anderer Stelle wird diskutiert, ob die Beimischung von Zweitaktöl u.a. solche Schäden vermeiden kann. Hat einer der Geschädigten zuvor Zweitaktöl "beigepanscht"?- Mein Ford Händler sagte seinerzeit, dass die Motorschäden aufgrund schlechter Dieselqualität entstünden, wie sie in Südeuropa verkauft würde. Wäre ja prima, wenn irgendein selbstbeigemischter Zusatz - bspw 2TÖl hier helfen würde. Felix Ich weiß nicht, da meldet sich nach ca. einem halben Jahr ein neuer Womo-Fahrer mit einem Transit und Motorschaden. Das ist natürlich sehr bedauerlich für den Betroffenen, für die Standzeit kann er nichts und Chip-Tuning machen auch sehr viele. Aber nun zu sagen, dass ALLE irgendwann mal "hochgehen" ist doch sehr fatalistisch. Ich habe den Thread nochmal grob überflogen, aber das Verhältnis von Motorschäden zu der Anzahl Womos auf neuerem Transit ist statistisch kaum relevant . Und ich bin überzeugt, dass fast jeder Betroffene hier landet bzw. gelandet ist. Trotzdem ist das Verhalten von Ford unter aller S_u. Ich glaube, die wollen nicht mehr auf dem Womo-Markt zurück. Peter N Hallo zusammen, auch ich habe angefangen, eine Rückstellung für den Motor zu bilden, hoffe aber, dass ich mit meinen 110 PS nicht so gefährdet bin wie die 130 oder 140 PS Puma-Motoren. Ich tanke bereits seit vier Jahren (EZ WoMo 02-2008) vor dem Winterlager (11-03) Superdiesel von Aral, da ich damals irgendwo etwas über Bakterienbildung im Kraftstoffsystem aufgrund Biodieselbeimischung zum normalen Diesel gelesen hatte. Aus derselben Quelle stammte auch die Info, dass Superdiesel diese Beimischung nicht enthält - da hatte ich wohl Glück. Aus jetziger Sicht (nach 82 Seiten Thread und diversen Suchen im Internet) ist auch für mich der Bio-Anteil im Diesel Hauptursache für die Schäden bei den stärkeren Puma-Maschinen. Daher wende ich seit dieser Saison das Deutz-Additiv an (Info aus diesem Thread), für die erste grössere Tour 1 zu 200 für eine Tankfüllung zur Reinigung, danach 1 zu 400 im Dauerbetrieb zur Pflege, mal sehen, wie sich das macht. Und ich werde zukünftig auch immer wieder - aber nicht ausschliesslich - Superdiesel tanken. Hoffentlich hilfts! an alle + eine pannenfreie Saison Hermann hallo ich verwende 3 mal im jahr motor system reiniger und sonst liqui moly speed diesel und 2 takt öl. aus schweden alexandersson tja zeigt auf jeden fall das der biodiesel so viel probleme verursacht das hier ein markt entsteht. wenns mal nicht mehr geht zwingt man uns eben neue märkte/produkte auf. frei nach dem motto ab jetzt gibt es nur noch bio diesel. dein motor kann kaputt gehen aber macht ja nichts kauf doch einen zusatz oder besser warte bis es ein neuer motor fällig wird ist das fahrzeug zu alt dann wird eben neuer fällig. und wenn es mal nicht mehr läuft ........ Ganz ehrlich - es ist eine jämmerliche Art und Weise wie Ford das Problem hier ignoriert. Meiner Meinung nach macht Ford da einen großen Marketing-Fehler unsere Motorschäden so zu ignorieren. Schade nur für uns, dass auf rückläufige Verkaufszahlen immer erst im nachhinein reagiert wird. Habe schon viele Wohnmobilisten gehört, die sich auf Grund dieser Motorprobleme hüten einen Ford zu kaufen. Gebrauchte Fordmobile lassen sich auch schlechter verkaufen wenn man von solch eklatanten und kostspieligen Ausfällen hört. Kann mir auch nicht vorstellen, dass es so lustig ist, wenn ich mit meiner Familie bei Motorschaden die Mobilitätsgarantie von Ford nutzen kann, da pfeiff ich nämlich auf das Hotel weil ich die Motorreparatur trotzdem bezahlen muss oder? Und wenn ich mit 90 km hinter den LKW's herzuckeln muss, dann kann ich mir auch einen Wohnwagen anschaffen. Hab mehr Platz und Mobilität im Urlaub und keine Motorprobleme. Ganz einfach und bequem ist es natürlich auch, alles auf den Diesel abzuwälzen. Ford haltet uns bitte nicht für so dämlich! Hallo Zusammen, Wir haben auch einen Tramsit, 2.2 l, 140 PS, Herstellung 04.04.08, EZ 03/2010; darauf ein EuraMobil Profila 675 VB. Er hat im Moment 36000 km und läuft ohne Probleme trotz "normalen" Diesels und keiner Additive. Welche Injektoren er hat weiss ich nicht. Nun mein Problem: Das Auto steht seit Nov.12 am Hof und ist abgemeldt, da ich noch bis Ende Juli in USA bin. Er hat nur etwa 10 Liter Normaldiesel im Tank. Wenn ich die Beiträge hier so lese, hätte ich ihn anders einmotten sollen. Nun meine Frage an die Runde: Welche Maßnahmen soll ich ergreifen, wenn wir ihn dann nach 8 Monaten Winterschlaf wieder aufwecken? Premium-Diesel? Additiva? Ölwechsel? Kundendienst? Freue mich schon auf Eure Ratschläge! aus Utah, Holger Moin, unserer machte bis zum Schaden auch keine Probleme...... ICH würde LM Injector Cleaner und Aral Ultimate reinhauen und die Kiste ein paar Kilometer fahren. LG, Fred Hallo Fred, Vielen Dank für die schnelle Antwort. Habe mich gerade auf der LIqui Moly Homepage umgesehen. Da gibt es keinen "Injector Cleaner" für Diesel. Welches Produkt meinst Du genau? Bitte evtl. um Link. Danke und , Holger
genau den mein ich Hallo, Liqui Moly 5139 oder 5120 dürften da in Frage kommen, habe ich beide schon eingesetzt und haben "gefühlt" den gleichen Effekt wie Ultimate. Ich fahre zwar den Transit mit dem 2,4 l Motor, sollte somit eigentlich nicht betroffen sein, ich habe aber gestern mal den Meister (Kompetenzwerkstatt) darauf angesprochen. Noch wie etwas von gehört......wo ich das denn gehört hätte..... viele Hallo Papagei, dann solltest du mal den Meister wechseln. Mein Meister wusste genau bescheid, inklusive Baujahr 2006 bis 2010 und mit dem Tip von "gutem" vor dem Einwintern. Viele Alex [/quote] Hallo Holger, herzlich willkommen hier im Forum! Da es hier um sehr viel Geld geht bzw. gehen kann, würde ich als erste Maßnahme den Freundlichen FORD Händler, bei dem Du den letzten KD hast durchführen lassen, um eine Ford-Garantieverlängerung bitten. Falls er darauf eingeht, würde ich vorschlagen, einen KD durchführen zu lassen und auf der ersten Fahrt dorthin den Tank mit ultimate von Shell oder Aral auffüllen, dazu ein 2 T öl im Verhältnis 1:250 beigeben und damit schonend aber nicht zu schonend 2 - 3 Stunden fahren.. Wenn er keine Garantie geben will, würde ich tatsächlich die Injektoren wechseln lassen, wie hier von einigen Usern empfohlen. Oder das WOMO verkaufen. :D Viel Glück ! Motorschaden ist schon eine üble Sache. Das hat mich auch verunsichert. Überlebt vielleicht nur ein dreckiges Dutzend? Hier mal zur Beruhigung der Nerven ein paar Zahlen aus Mobile. Mein KM-Zähler steht so auf 60.000. Daher hab ich mal in Mobile geschaut, was so angeboten wird. Wohnmobile auf Basis Ford Transit 2,2L 140PS 10-60 TKM: 1018 Fahrzeuge (89,6%) Wohnmobile auf Basis Ford Transit 2,2L 140PS > 60 TKM: 118 Fahrzeuge (10,4%) Da könnte der Verdacht aufkommen, es überleben kaum 10 %… Liegt aber wohl daran, dass gerade Mietmobile nach 20-30 TKM veräußert werden. Schaut man nach PKW Ford Transit, ergeben sich folgende Zahlen; PKW auf Basis Ford Transit 2,2L 140PS 10-60 TKM: 337 Fahrzeuge ( 71,4%) PKW auf Basis Ford Transit 2,2L 140PS > 60 TKM: 136 Fahrzeuge (28,6%) Hier ist es schon jeder 4., der die 60TKM Marke überlebt. Werden die PKWs doch besser gepflegt und weniger Beansprucht? Nun die LKW-Angebote: LKW auf Basis Ford Transit 2,2L 140PS 10-60 TKM: 119 Fahrzeuge ( 31,6%) PKW auf Basis Ford Transit 2,2L 140PS > 60 TKM: 258 Fahrzeuge ( 68,4%) Bei den (oft nicht gut gepflegten und häufig getretenen) Arbeitstieren kommt mehr als 2/3 auf über 60TKM! Fazit: Glaube keiner Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hat. Hier müsste man natürlich die Zusammungszahlen berücksichtigen usw. Und alle explodierten Motoren sind ja auch nicht erkennbar (vielleicht sind das ja 5.000 bei den LKS und es kamen nur 5% durch...) Ich wollte hiermit nur etwas zur Beruhigung der Nerven beitragen. Eine ganze Reihe von Fahrzeugen schaffen offensichtlich 60TKM und teils viel mehr (bei den LKWs waren zur Teil 300 TKM dabei!) Und gerade diese Sorte erfährt häufig keine gute Behandlung. Aber sie werden regelmäßig bewegt. Jeder, der also nicht plant Einspritzdüsen o.ä. auszutauschen sollte vielleicht einfach 1x im Monat 50 KM mit dem Fahrzeug zum Einkaufen oder in die Therme fahren. Kostet 6 Euro Sprit im Monat mehr als mit dem PKW (und die Batterie freut sich).Das tut den Reifen besser als Dauerstand und wohl auch dem Motor. Und wer nur ein Saisonkennzeichen fährt, einfach mal vor und zurückrollen, dann 2 Minuten im Stand laufen lassen. Hoffe, wir werden alle von den Erfahrungen des Motorschadens verschont! Volkmar Hallo ! Bei Dir ist es ein Jahr her, bei mir hat sich mein Ford Transit Motor jetzt am 08.05.2013 mit wahrscheinlich demselben Schaden (Injektor brennt in den Zylinder : ist aber noch nicht von der Werkstatt überprüft ). Jetzt muß ein neuer Motor eingesetzt werden...Kosten lt. Ford : € 9500,- Die Garantie ist in 12 /2012 abgelaufen Inspektionen wurden gemacht, die Werkstatt stellt jetzt einen Kulanzantrag an Ford !? Ich würde mich gerne mit anderen Ford-Geschädigten zusammentun, und bitte um Antworten. LG Holger. Hallo in die Runde, hier noch ein Eintrag zum Grundthema. Die Fakten: Alkovenmodell, 6 Meter lang, Motor 2,2 Liter, 103 KW, 140 PS, Motorbaudatum 20.05.2009, Erstzulassung 24.03.2010, gestorben 01.05.2013 mit 44.590 Km, Saisonkennzeichen - 4 Monate Stillstand in Bauernhausdiele, immer Normaldiesel getankt, keine Zusätze verwendet, jährlich Inspektionen mit Öl u. Filterwechsel gemacht, die letzten 2 mal in einer Meisterwerkstatt, alles sauber eingetragen und mit Rechnungen und Abhakliste belegt. Situation beim Schadenseintritt: Fahrt auf der A44 hinter Kreuz Wünneberg etwa 25 Km in Richtung Kassel, meine Frau am Steuer, ebene Strecke, rechte Fahrspur, etwa Tempo 100 Km, plötzlich unruhiger Lauf, wir sehen uns an, was ist das?, könnten Qerrillen in der nicht gerade neu aussehenden Fahrbahn sein, nach vielleicht 500 Metern wieder ruhiger Lauf, war wohl doch die Fahrbahn, nach gut 100 Metern dann erschreckende Motorgeräusche, im Rückspiegel gewaltige Qualmwolke zu sehen, meine Frau meinte, das WoMo brennt, Warnblinker an, sie parkt uns auf der Standspur mit Grünstreifen ein, Motor läuft gewaltige Drehzahl und lässt sich nicht abstellen, Fahrerwechsel gemacht, ich hab den Motor abgewürgt (Gang rein, Bremsen betätigt, Kupplung kommen lassen). Aufgrund der ruhigen Wetterlage und Auspuffrichtung zur Fahrbahn war diese total dicht zugequalmt, der Verkehr bewegte sich sehr langsam dicht gedrängt an uns vorbei, bemerkenswert, das da nichts passiert ist. Nachdem die Lage sich etwas entspannt hatte bemerkte ich, dass hinter uns ein weiteres WoMo stand, man bot uns Hilfe an. Dank ADAC Plus abschleppen mit Stange zum Stützpunkt in Wünneberg, mit Leihwagen Fahrt nach Hause. WoMo wurde am nächsten Tag huckepack zur heimatlichen Fordwerkstatt gebracht. Wie die Sache letztendlich ausgegangen ist werde ich nach Beendigung des Vorganges berichten. Ich wünsche allen Wohnmobilisten, vor allem aber solchen mit Ford 2,2 Liter Maschinen, allzeit gute Fahrt. hallo zusammen also wenn man das so hört könnte ich kot... ich habe wiedermal im schwedischen internet nach transit motorschäden gesucht und im grunde keine gefunden. ich selber fahre ein baujahr 10.10.2010 nach ford etis erzulassung war 02.2011 na hoffen wir mal das beste.... die motoren sollen ab frühjahr 2010 geändert worden sein. im schlimmsten falle umfast meine vollkasko auch motorschäden bis 100.000km oder 8 jahre ab erstzulassung. das ganze ist echt ein ellend und ich hoffe wirklich das sich ford kulant zeigt. liebe gruesse aus schweden alexandersson Hallo, eine Anmerkung zur Statistik beim ADAC bezüglich der Häufigkeit von Schäden mit Ford - 2,2 Liter Motoren. Da bei Abschleeppvorgängen der Schaden in der Regel nicht genau ersichtlich oder bestimmbar ist erfolgt keine Registrierug. Erst durch meine Anfrage jetzt wurde ich registriert (als erster/einziger?). Wenn wir als betroffene auf die Situation aufmerksam machen wollen sollte jede Möglichkeit genutzt werden. Alle, die einen solchen Motorschaden hatten, auch ADAC-Nichtmitglieder, sollten beim ADAC anrufen und für eine Zurkenntnisnahme sorgen. Es ist schade, dass sich noch niemand gefunden hat, der die Möglichkeit oder Fähigkeit hat, eine Internet-Homepage einzurichten, mit Informationen zu diesem Thema und einer Eingabemaske (mit einem später öffentlich und einem intern abgelegten Teil) in dem Betroffene auf einfache Weise ihre Daten eingeben könnten.
Hallo Mindener, glaube keiner Statistik, die Du nicht selber gefälscht hast :D , alle welche die Mobilitätsgarantien nach den Inspektionen der Hersteller im Schadensfall nutzen, können vom ADAC abgeschleppt werden, tauchen aber z.B. nie in deren Statistik auf :oops: . Alle Hersteller vereint, nicht in einer, von wem auch immer geführten Schadensstatitik auftauchen zu wollen. Die Idee mit einer Webseite find ich vom Ansatz her gut, leider fehlen mir hierfür die Kenntnisse und Fähigkeiten :oops:. Hallo, Nach kauf eines chausson flash 10 auf ford Basis gleich hier angemeldet. Nun lese ich nichts gutes über ford motoren. Meine frage ist welche motoren sind mit dem injektor problem betroffen? 2,2 liter motoren mit 110, 125 oder 140ps? Mich persönlich interessiert es nicht wirklich aus dem grund nach kauf meines t5 multivan highline mit 2,5 liter 174ps nach Recherche im netz stand nur schlechtes über den motor und sehe und staune ich fahre das Fahrzeug schon 120000km ohne probleme. Fakt ist.....regelmässig grosse und kleine inspektion machen und das teil läuft. Auch dieselfilter wechseln lassen.
Hallo, ich hole meinen Flash 10/140PS nächste Woche ab. Vermutlich schreiben wir zwei dann Mitte 2015 wieder was in diesen Thread ;-) Auch flash 10....schönes fahrzeug. Wir kriegen unseren Morgen. 2,2 liter mit 125 ps. Baujahr 2012. Nach Gesprachen heute mit mehren ford meistern ist wie im Forum beschrieben mit motorprobleme nichts bekannt. Laut meister.....immer inspektion nach ford hersteller Angaben durchführen.
Meine geplante Strategie: Adapter an OBD-Anschluss, der lfd. Motordaten an mein Smartphone liefert. Wenn Auffälligkeiten/Abweichungen/Fehlerkodes, dann sofort Werkstatt kontaktieren. Zugegeben, vielleicht ein bisschen paranoid, aber deutlich billiger, als jetzt schon anzufangen, die 10k€ für einen Ersatzmotor anzusparen.
Nein .... nicht ein "bisschen" ...... sondern "sehr" :lach: Du hast den neuen Motor. Was machst Du Dir für Sorgen ?!? Und bei den betroffenen Motoren hätte das OBD-auslesen auch nichts gebracht .... mutmaße ich mal.
Ich denke doch, dass irgendeiner der vielen Motormesswerte sich vorher signifikant geändert haben dürfte.
ab mitte 2010 kammen die neuen motoren ach ja ersichtbar an der an der chassie nummer.
Und welche "Motordaten" der OBD Schnittstelle überwachst du?? Drehzahl, oder Aussentemperatur oder was?? Fakten sind gefragt und relevante Daten, die da wären?????????? Andreas
Dann mach das mal und wenn Du damit Erfahrung gesammelt hast, dann schreib das hier mal. Würde mich wirklich interessieren. Meine Erfahrung bei Volkswagen ist z.B.: Die interessanten Werte bekommt man nicht über die Standard-OBD-Schnittstelle die man mit den gängigen OBD-Readern auslesen kann. Die kriegt man nur mit Herstellerspezifischen Protokollen/Systemen aus den Steuergeräten raus. Und selbst dann setzt eine Interpretation dieser Werte extrem tiefe Fachkentnisse voraus. Eine manuelle Interpretation der Daten während des Fahrbetriebs ist bestimmt auch noch mal eine Herausforderung. Aber ich lass mich gerne überzeugen und warte gesapnnt auf deine Lösung/Ergebnisse. Also nochmal: Bitte Erfahrungen hier posten.
Servus, ab welcher Chassie Nummer kann man ohne Panik die 30 000 km überschreiten? Alfred
Um herauszufinden, welche Motordaten geliefert werden, muss ich das Fahrzeug erst einmal haben. Weißt Du denn so genau, was so alles an Sensorik in einem modernen Motor verbaut ist? Ich vermute mal eine Menge.
Wenn ich eine Anzahl Motormesswerte habe, die ich aufzeichne, erkenne ich selbst dann ein Muster, wenn ich die physikalischen Zusammenhänge im Motor nicht durchschaue. Wenn dann das Muster irgendwann signifikant anders aussieht, kann ich immer noch einen Motorexperten fragen, ob da was nicht in Ordnung ist.
Wäre mal interessant heraus zu finden, warum der 2,2Ltr.-Motor nicht mehr 130 bzw. 140 PS hat sondern "nur" noch 125 PS. Normal pusten die Firmen doch immer mehr auf. Roland ich werde mal versuchen anhand meiner chassie nummer zu erklären wann die neuen motoren kammen WF07XXTTF7 ab jetzt wird es interessant AR 41220 A steht für 2010 R für oktober alternativ B für september P für august M für juli also ab AM an der stelle wo in meiner chassienummer AR steht wurden die motoren geändert. kleiner nachtrag transit vor 2010 hatten anstelle des A ziffern 9 - 2009 8 - 2008 7 - 2007 |
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Displaybeleuchtung zu dunkel, kaum ablesbar