Ein Loch im Kolben ohne defekten Injektor schliesst den Injektor als Ursache aus.
Auch wenn sich hier die Reparatur preislich in einem ähnlichen Rahmen bewegt.
Techisch gesehen ist es leider etwas anderes.
Sollte bei mir noch einmal so etwas passieren, dann lasse ich ein Probe vom Kraftstoff nehmen.
Es gibt Untersuchungen von Automobilclubs, dass man auch schon mal einiges mehr als 7% Bioanteil im Diesel hat (bis zu 20%).
Wombat1
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35 ... 87
Auch bei ultimate etc ? :eek: Shell und Aral werben damit, bei diesen Sorten überhaupt kein Biodiesel dazu zu panschen. Hast Du eine Quelle zu dieser Aussage ? Sollte diese Aussage stimmen, würde sich meine Vorliebe für die ultimate Sorten als richtig erweisen. Hallo Peter, mir sind nur ARAL und BP Umltimate ohne Biodiesel bekannt. In der Schweiz soll der Diesel ohne Bioanteil sein. Die Quelle zu dieser Treibstoffuntersuchung (aus der Erinnerung) Touring Club Swiss. Ich müsste wenn ich Zeit habe noch mal suchen. Wombat1 Hallo Wombat, meines Wissens sollte auch der Diesel von Shell, V Power, ohne Bio Anteil sein, denn ARAL gehört zu Shell. Aber bitte mache Dir keine unnötigen Umstände. :) Gehört Aral nicht zu BP? Moin, das mit dem Diesel hatten wir hier schon... Aral gehört zu BP. Aral und BP Ultimate haben keinen Biodiesel-Anteil, ebenso Shell V-Power Diesel. Das gilt aber nur für Deutschland! LG, Fred Moin,moin, so wie ich mit meinen wenigen Kenntnissen der italienischen Sprache, als Kind konnte ich es mal besser, verstanden habe scheint diese Problematik bei modernen Diesels hier nicht unbekannt zu sein. Einige Italiener sagten mir dass die neuen Turbos usw. nur den Super Diesel fressen sollten!!!! LG Hans
Danke für die Richtigstellung. :) Hallo an alle Geschädigten, ich halte es für eine gute Idee, wenn jeder Geschädigte sich mit seinem Problem direkt an den Hersteller seines Womos wendet. Ich werde in den nächsten Tagen LMC anschreiben oder direkt anrufen - denn mit unseren Womos sind wir doch zufrieden. Es ist auch im Interesse der Womohersteller seine Kunden zufrieden zu stellen. Ich glaube, das die Hersteller unter umständen wichtige Informationen für uns haben könnten. Es kann ja sein, das die Womohersteller uns unterstützen. :!: Ich werde gleich pm anschreiben und unsere Fälle schildern. Was haltet Ihr von AutoMobil von VOX??? Bin für jede Info und Unterstützung dankbar! LG Andreas (genannt der Hunter) Na, da sage ich viel Glück. nach Ablauf der Garantie wissen die bei LMC/TEC nicht einmal mehr, was sie wann und wie in ihren Produkten verbaut haben. :eek: Von den Fahrgestellen ganz zu schweigen. Ich spreche aus Erfahrung. :D Ich habe tagelang höchste Panik geschoben, nachdem ich bei meinen regelmäßigen Feuchtigkeitsmessungen oberhalb der linken Badwand hohe Feuchtigkeit gemessen habe. Erst als ich hier und anderswo erfahren habe, das diese Wand oben eine Metallplatte, Alu ? enthält, an der diese Wand befestigt wird, war die Ursache klar. Fazit: GsD alles trocken. Diese Auskunft hätte ich auch gerne von TEC/LMC bekommen, leider...... Hallo Zusammen, kann mir jemand in Berlin eine GUTE Ford Werkstatt empfehlen, wo ich meine 30.000 er Inspektion machen lassen kann? Ich habe bis dato noch keinen Schaden an meinem 2008er 140 PS Ford, möchte aber eine kompetente Fachwerkstatt an meiner Seite Haben. Dinnebier hat ja wohl bisher recht schlecht bei den Test abgeschnitten, deshalt wäre mir eine gute Alternative willkommen. Danke und von Zuhause, Michel
Moin Michel, Du hast den "grossen" Transit, mit der 2.4l Maschien, oder? Dann wirst Du von dem Injektorenproblem verschont bleiben....hoffe ich doch :wink: & viel Spass noch Nein, es ist die 2,2 Liter Maschine... Hallo Zusammen Ich möchte erst mal sagen das ich euch die sich gegen Ford wehren voll unterstütze und wirklich für euch hoffe das Ihr etwas erreicht. Ich drücke euch die Daumen !!!!! Ich will jetzt nicht wieder alte Karamellen aufwärmen aber hier im Schweden im Wohnmobilforum ist die Fordproblematik nicht bekannt. Ich wurde auf das schärfste von mehreren Mitgliedern angegangen ( nicht übertrieben ) als ich das Thema mal so erwähnt hatte. Hatte speziell die 2.2 Liter Maschinen mit 140PS und Baujahre 2008/2009 erwähnt ( hätte ich es mal nicht tun sollen ;-) Nun frage ich mich was ist der Unterschied zwischen Schweden und Deutschland???? Dieselqualität – Wetter – Wärme – Wartungsbereitschaft der Besitzer – Höchstgeschwindigkeit – Fahrweise ( kein Stau ) Ausserdem würde ich gern wissen warum die Motorschäden gehäuft 2008 und 2009 auftreten und was 2010 geändert wurde – das wäre wohl das mindeste was FORD tun könnte. Bis dann im Kollegialem aus Schweden
Hallo Alexandersson, das wäre wirklich das mindeste was Ford tun könnte. Stattdessen bekam ich heute die Antwort auf meinen Kulanz Antrag in dem unter anderem die Antwort wie folgt lautet: " Ihrer Vermutung- ein genereller Material- und Herstellungsfehler hätte zu dem Schaden geführt - können wir uns nicht anschließen. " das bedeutet für mich Kulanz Antrag abgelehnt. Ich kann nur hoffen das sich recht viele von Euch in der Liste von Andreas und Holger eintagen lassen damit Ford endlich mal etwas einlenkt. Birgit PS. wenn ich es vor dem Urlaub noch schaffe dann stelle ich das komplette Schreiben hier mal ein. et: Alexandersson Hallo, verlinke doch Deinen schwedischen Kollegen mal diesen Thread, dann können sie sich selber von Deinen Angaben überzeugen. Dieselqualität ( keine Biodiesel Beimischung in Schweden) könnte übrigens die Ursache sein in Verbindung mit den offenbar sehr empfindlichen Injektoren.
Da hat Ford vermutlich sogar recht, weil es sich im Vergleich zur gesamten Flotte wohl eher um einen vereinzelt auftretenden Material- oder Herstellungsfehler handeln könnte. Es könnte sich aber auch um einen Konstruktionsfehler handeln, wenn die betreffenden Teile für sich fehlerfrei sind, im Zusammenspiel aber nicht harmonieren. Für einen Juristen, und die formulieren diese Sätze, sind das Unterschiede wie Uran und Urin. Ich würde mich da erstmal anwaltlich beraten lassen um Waffengleichheit herzustellen. Es gibt doch sogar hier im Forum einen entsprechend erfahrenen Anwalt. Kurze Fassung meiner Suche: "Biodiesels wird ranzig durch den Luftsauerstoff(Oxidation). Die Folgen der Oxidation sind Fettsäure und die Bildung von unlöslichen Polymeren (Gums). Schäden am Motor sind dadurch nicht auszuschliessen" Mauzi
Hallo Andreas, bei einer Sternfahrt zu Ford bin ich auf jeden Fall mit dabei. Denke auch wenn Deine Liste groß genug ist dann sollten wir die mal zu Ford weiterreichen....... Birgit PS. Schreibe Dir im laufe des Tages noch eine e-mail Hallo bin wirklich imponiert wuerde gern bei eurer sternfahrt dabei sein kriege es aber leider zeitlich nicht hin aber ich stehe hinter euch. Wäre schön wenn ihr ein paar bilder reinstellt. Hätte nochmal eine frage in die runde. Wenn jemand biodiesel tankt und nun 2 oder 3 wochen oder vielleicht noch länger nicht fährt wie verändert sich das mischverhältnis ? Habe ich dann in der unteren hälfte des tankes 25% bio und an der oberfläche 2% ? Könnte man das risiko vermindern wenn man nicht volltankt vor dem abstellen ? Gruesse aus schweden Hallo, ich bin zwar nicht Ford-geschädigt sondern eigentlich ein recht glücklicher Transitfahrer (Eura Profila 580, 2,2l 130PS BJ Fahrgestell 07) möcht trotzdem hier einen Erfahrungsbericht geben: Aufgrund der vielen hier beschriebenen Schäden habe ich wohl eine leichte Motorhopochondrie entwickelt. Nach einigen Gesprächen mit mehren Meistern habe ich dann zumindest den Turbo-Selbstzerstörer auf den folgenden Punkt konzentiert: Das Lager des Turbos bekommt langsam Spiel, Öl dringt in den Schlauch nach dem Turbo und dann in den Ladeluftkühler. Dort sammelt es sich als zäher Schlamm. Kolabiert das Lager reicht nicht bei jedem Motor das Frischöl der Turboschmierung zur Selbstzerstörung aus - aber das im Ladeluftkühler (LLK) gesammelte das sich dann schlagartig in den Brennraum saugt. Einfachstes Mittel das Lager des Turbos zu überwachen: Schläuche vom LLK abziehen (beim Transit 2min) und schauen ob viel Öl ankommt. Etwas kommt beim Turbodiesel immer an. Bei mir waren ca. 100ml nach 65tkm im LLK. Aber wohl vorwiegend Abgasruß. Mit Benzin gespült, gut austrocknen lassen und auf Sauberkeit achten - von dort geht jeder eingebrachte Schmutz in den Brennraum. Wieder rein und siehe da, auch wieder mehr Leistung... Landrover schreibt diese Reinigung übrigens für den wohl identischen Motor alle 80tkm oder so vor - siehe Landroverforen. Kurzum: ist im LLK nur etwas Ölschlamm besteht in den nächsten paar tausend km keine große Gefahr. Und da mein LLK kühlen und nicht die Ladeluft ölen soll, werde ich nun jedes Frühjahr das Ding kurz spülen, dann sehe ich gleich, wie es dem Turbinchen geht. Das Ganze schützt natürlich nicht vor der Injektorthematik etc. Auch kann ein Turbo im Herbst kaputtgehen... Injektoren kann man übrigens auch im eingebauten Zustand bedingt prüfen - ob damit aber das Transit-Injektorenproblem gelöst ist habe ich noch nicht herausgefunden. Zumindest ist der Injektor-Ausbau immer kritisch - außer bei so manchem Hersteller, bei denen sie alleine aus dem Zylinderkopf fliegen oder sich zumindest lockern. Schaut übrigens mal in Foren anderer Hersteller, ich habe mit einem LKW-Werkstattmeister gesprochen der sehr viele Ducato-Turbos (gefühlt alle Ducatos die reinkommen) tauscht. Ist keine Entschuldigung für einen Schaden oder eine nicht gewährte Kulanz aber das ganze ist kein sehr fahrzeugspezifisches Problem. Viele und ich drück allen Geschädigten die Daumen für gute Lösung! weisudo Hallo, willkommen im Forum und aus Niederbayern. :sky: Danke für Deine Tipps ! Mauzi: "Biodiesels wird ranzig durch den Luftsauerstoff(Oxidation). Die Folgen der Oxidation sind Fettsäure und die Bildung von unlöslichen Polymeren (Gums). Schäden am Motor sind dadurch nicht auszuschliessen" Pflanzenöl sind vorwiegend Triglyceride, Alkohol ist das Glycerin, dessen 3 Substituenten sind 3 Fettsäuren. Durch Wassereinlagerung werden die Esterbindungen hydrolisiert, so dass Fettsäuren frei werden (ranzig). Diese organischen Säuren sind zwar schwach, greifen aber auch bei langer Einwirkung Metalle an. Deshalb werde sie bei Biodiesel mit Methylalkohol oder Äthylalk. (Schnaps) zu Fettsäuremethy/äthylester verestert und damit stabilisiert u. als Säure kastriert(nicht mehr scharf). Z.B. Rapsöl zu RME = RapsMethylEster. Gr. R. Hallo Weisudo Wilkommen im Forum. Interessante tipps. Wirst mit deinem 2007 Transit wohl Glück haben die Motorschäden beschränken sich besonders auf die Jahre 2008/09 warum auch immer???? Also bau bloss keine Motorschadenphobie auf - hilft zum einen nicht und zum anderen gehörst du nicht der Risikogruppe an. Gruesse aus Schweden Hallo Bin gerade im Netz am stöbern und habe eine Seite entdeckt auf der eine maximale Haltbarkeit von Biodiesel angegeben wird. Biodiesel das älter ist als 6 Monate sollte man nicht mehr verwenden. Schon mal was von gehört??? Sie empfehlen ausserden nur kleinere Mengen zu tanken und nicht voll zu tanken. Hier der Link ist leider auf Schwedisch aber wer will : --> Link Gruesse aus Schweden
Hast du mal ein Bild, damit ich weiß, wo ich anfangen muss? Engis Danke für das nette Willkommen! Engis, auf Deiner Seite war ich ürbrigens schon öfter (super Seite!) Wir haben unabh. voneinander fast identische Umbauten vorgenommen! Den LLK findest Du sehr einfach: es ist der unterste Wärmetauscher, kleiner rechteckiger Querschnitt. Leg Dich einfach von vorne unter den Transit. Dann siehst Du einen Wärmetauscher direkt vor der Nase (Nase unter dem Auto auf dem rücken liegend nach oben) in den rechts uns links je ein ca. 5cm dicker Schlauch hineingeht. Einfach die beiden Schellen der Schläuche abschrauben, die Schläuche abziehen (vorsicht, es tropft bzw. spritzt die Ölsiffe heraus) und dann den LLK von oben abschrauben. Er ist mit 4 Torx (müssten ca. 25er Torx) von oben an den Stoßfängerträger angeschraubt. Wenn man einmal die Schrauben gefunden hat gehts einfach. Nach dem Urlaub in wenigen Wochen (grins) kann ich gerne noch Fotos machen und schicken. Aber ist wirklich einfach zu finden. Der Schlauch in Fahrtrichtung gesehen links kommt vom Turbo - der rechte geht Richtung Ansaugtrakt. (Nase wieder in normaler Position) Ich hab die Schläuche so weit möglich ausgewischt und den LLK mit ca. 250ml Benzin gespült. Davor hab ich ihn mit einem Expander an eine Gasflasche stehend geknotet (man nimmt was man hat) und die Siffe in meine Universal-Bratpfanne (Auffangbehälter) auslaufen lassen. Sind deutlich mehr als meine 100-150ml Siffe bei ca. 65tkm drin könnt was mit dem Turbo sein. Aus meiner Sicht kommt mein Öl allerdings von der schlechten Kurbelgehäuseentlüftung. Dazu irgendwann mal mehr. Dann den Sprit rein und beide Seiten zustopfen. Der Sprit gast ziemlich aus, mir sind im ersten Anlauf meine Frühstücksbeutel weggeflogen. Wer hier eine gute Idee hat.... Ich hab dann den LLK wieder an die Gasflasche geknotet und länger in der Sonne stehen lassen. Besser nicht dabei rauchen. Dann wieder die vier Torx blind reinfummeln, die Schläuche drauf und starten. Bei mir war der Durchzug messbar besser. weisudo Hallo weisudo, danke für deinen tollen Tipp. Ich werde morgen gleich unterm Auto liegen. Aber hoffentlich hast du mit deinem Hinweis nicht indirekt mehr Motorschäden auf deiner Kappe, als kaputte Injektoren und Biodiesel zusammen. Bin mal gespannt, wie viele ihre LLK falschrum einbauen oder die Schläuche verwechseln ... Im Ernst: Wir kommen gerade von einer Ostseereise zurück. Nach zwei, drei Tagen konnte ich nicht mehr gescheit anfahren. Der Wagen nahm im untertourigen Bereich manchmal kein Gas an. Das hatte ich vor kurzen an meinem Toyota, bei dem das AGR Ventil völlig verrußt war. Beim Womo tanke ich seit einiger Zeit jedes zweite bis dritte mal Ultimate, wenn nicht, mische ich LiquiMoly Speed bei. Für eine Reinigung hatte ich nicht genug Werkzeug dabei, also Ultimate getankt und auf der Heimreise von Berlin über Leipzig bis Kassel (ca. 400 km) soweit wie möglich 125 mit Tempomat gefahren. Zwischendurch auch ein paar mal 140 (Alkoven). Ich fahre sonst höchstens 100. Ihr ahnt es: das Problem ist weg, vorerst vielleicht. Verbrauch lt. Bordcomputer liegt bei 10,8 Liter. Habs nicht nachgemessen. Peter N Hallo zusammen Ich benutze auch Liqui Moly Speed - nach etwa jeden zweiten tanken - sonst zwei mal im Jahr Injektor reinier und einen schwups 2 taktöl regelmässig. Was macht man nicht alles für unseren Dougy :mrgreen: Ûbrigends eine sehr schöne Webseite Engis besonders da ich auch ein Eura Mobil habe. 8) Lieben an alle Hallo liebe Leut, nun,meine Frau und ich sind auch von Ford Transit 2.2 103kw 140 Ps Bj 04.2009 verlassen worden. Im März 2013 haben wir uns entschlossen aus Unbeweglichkeit (kam nach Hüft Op nicht mehr in den Alkofen) unser altes WoMo Bj 1988 Pilot 2,5Turbodiesel zu verkaufen. Nach kurzer Zeit meinte meine Frau es war schon eine schöne Zeit mit unseren WoMo ( genannt Murmeli) und dann haben wir uns mal im Netz umgesehen. Fanden eine Chousson Flash 04 68000 km und kauften ihn für 28000.-€ (die in verkauften waren auch Gesundheitsgeschädigt). Wir waren mit unserer neuen Anschafung sehr glücklich. Nach ca 500km von mir gefahren Kilometern hülte sich das WoMo in eine Rauchwolke und Heulte auf. Kurz zuvor hatte ich noch den Kundendienst durchführen lassen. Und nun meinte die Ford Werkstatt es ist ein Motorschaden. Die Einspritzdüsen habe nicht mehr funktionier und dann den Kolben gesprengt. Die Frage beim Händler nach Ford Kulanz, meinte dieser, bevor sie von Ford was bekommen wird man den Mars bewohnen. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 8600.-€ minus 10% Händlerkulanz. Nun meine Frage, was wollt ihr oder können wir unternehmen um Ford eine Reaktionzu entlocken. lg kumarei Schöne Scheixxe, verglichen mit anderen hier bist Du aber noch "günstig" weggekommen. Wurde der Motor komplett getauscht? Von Händlerkulanz habe ich auch noch nichts gehört. Warum gibt der Händler Kulanz? Oder hat er wegen der kurz zuvor durchgeführten Inspektion einen Nachlass eingeräumt? Der Schadensverlauf scheint typisch. Womo hat wohl mit normalem Diesel länger gestanden, Biodiesel usw ... Peter N hi peter n, ja, das ist einen scheixxe, aber nun will ich nur noch Womo geniesen. du fragst, ob das womo länger mit dem normal diesel stand? ich habe es erst seit 04.2013 und ich denke das es den ganzen langen winter nicht einmal umgedreht wurde. aber ist das mit dem normal diesel wirklich so schlimm? hast du mehr info darüber? gruß kurt P Da gibt es in diesem Tread einiges zu lesen, wir sind auf Seite 96! Oder mal "Biodieselanteil" googeln. Da hast du tagelang Lesestoff. Danach wirst Du dich für Additive, Ultimate, Vpower und Zweitaktöl interessieren. Peter N Hallo Bin gerade im Netz am stöbern und habe eine Seite entdeckt auf der eine maximale Haltbarkeit von Biodiesel angegeben wird. Biodiesel das älter ist als 6 Monate sollte man nicht mehr verwenden. Sie empfehlen ausserden nur kleinere Mengen zu tanken und nicht voll zu tanken. Hier der Link ist leider auf Schwedisch aber wer will : --> Link Gruesse aus Schweden Das sagt Shell zu Biodiesel:
Auch deshalb tanke ich schon seit einigen Jahren die ultimate Sorten bei unserem WOMO. Als ich es das erste Mal hier kund getan habe, haben es einige User hier noch ins lächerliche gezogen. Hallo Forumsgemeinschaft! Jetzt gehöre ich auch zu Euch! Mein Womo (EuraMobil) ist am 27.07.2013 gestorben bei 48.000 km Bauj. 08/2009 Erst keine Leistung, dann schwarzer rauch, sofort abgestellt und Schlüssel abgezogen (Motor drehte weiter) weißer Rauch Motor hat völlig überdreht! Letzter Ausweg: Abgewürgt :( Erste Diagnose : Loch im Kolben durch Injektorschaden- Motor nicht zu reparieren - AT Motor Kostenschätzung ca. 10.000 € :cry: Ich habe alle Inspektionen gem. Fordvorgabe bei Ford machen lassen. Der Händler macht mir keine große Hoffnung auf Kulanz von Ford! Wenn IHR einen Tip für mich habt sehr sehr gerne! Meldet euch bitte Mein Beileid, die Fälle häufen sich nun doch. Dein Nick lässt eine gehörige Portion Ironie erahnen oder ist "Transitfreund" tatsächlich ernst gemeint? Bei den "Neuen", die uns vermutlich erst nach dem Motorschaden gefunden haben, würde mich bzw. die anderen Transitfahrer folgendes interessieren: - Baujahr des Fahrzeugs, Kilometerstand - Standzeiten vor dem Schaden - Welchen Diesel habt Ihr getankt - Regelmäßige Inspektionen, Ölwechsel, Softwareupdate - Auffälligkeiten vor dem Kollaps - Fahrweise, Nutzung des Tempomats Wäre ganz hilfreich. Ich hoffe aber, dass sich keiner mehr meldet ... Peter N Hallo zusammen, hier mal ein Zwischenbericht zu meinem Schadensfall, den ich auf Seite 83 eingetragen hatte. Mein WoMo ist wieder fahrbereit, hat einen Austauschmotor bekommen. Die Reparaturkosten betragen 9.120 €. Die Werkstatt hatte 100 % Kulanz beim Werk beantragt, bewilligt wurden zunächst 55%, nach meinem Telefonanruf im Werk wurde auf 70% erhöht. Den Gesamtbetrag musste ich zahlen, Ford überweist den Kulanzanteil erst nach Überprüfung des eingeschickten defekten Motors. Nur wenn Eigenverschulden auszuschließen ist bekomme ich die Erstattung. Dieser Vorgang kann bis zu 3 Monate dauern. Laut Werkstatt sind 4 neue Injektoren mit anderen Teilenummern eingebaut worden. Ob die Kolben baugleich geblieben sind konnte / wollte man mir nicht sagen, nach der Mimik des Serviceberaters zu urteilen hat es auch da Veränderungen gegeben. Vom Beimischen von Motorreinigern oder Öl zum Diesel wird abgeraten, es schadet eher. Es gibt keine Anweisungen von Ford zur Vorbereitung längerer Stillstandszeiten. Im Forum wurde wiederholt von neuen Austauschmotoren gesprochen. Laut Werkstatt handelt es sich in der Regel um aufgearbeitete Altmotoren. Mein eingeschickter defekter Motor wird überprüft, eventuell nachgearbeitet, Zylinderbohrungen nachgehont, und dann als Austauschmotor weiterverwendet. Ford versucht offenbar mit allen möglichen Argumenten die eigenen Kosten so gering wie möglich zu halten. Das Schadensbild Injektorversagen – Loch im Kolben hat zu 100% Fort zu verantworten. Keiner der betroffenen hatte eine Chance das zu vermeiden. Deshalb müsste Fort auch bei allen 100% der Reparaturkosten übernehmen. Moderation durch Tipsel:Text entfernt, bitte AGB beachten Eine schöne Zeit für alle – Mindener leider typisch ford. mein name ist hase ich weiss von nix.... allein schon die tatsache das sich die motorschäden in gewissen ländern häufen lässt darauf schliessen das die kraftstoffzusammensetzung eine wesentliche rolle spielt. ich bin ausserdem davon ueberzeugt das additive schlechten kraftstoff verbessern. tut nicht viel zur sache aber bin gerade dabei mir einen geländewagen zu kaufen und bin etwas hin und her ob es ein pajero oder ein pathfinder sein soll. jetzt stosse ich also auf ein forum wo die leute ueber pathfindermotoren diskutieren. die modelle 2007 08 und 09 hatten motorschäden ohne ende. an alle Hallo Gemeinschaft, die Treibstoffdiskussion ist mehr als interessant! Neben unserem Womo (immer noch in der Werkstatt) fahren wir seit 8 Jahren einen KIA SORENTO 2,5 CRDI! Und der Panzer läuft wie ein Uhrwerk; den könnten wir auch mit Buttermilch fahren - der schluckt alles im Gesatz zu dem ein oder andren europäischen Motor. Ich selbst war über 2 Jahre techn. Betriebsleiter einer Rapsölmühle (kalt gepresst)! Das Öl wurde als Kraftstoff verwendet und in der Lebensmittelindurstrie! Motorenprobleme hat es nie gegeben. Ford soll mittlerweile für Fahrzeuge ab 2010 für die Überwinterung (temporäre Stilllegung) den Diesel ohne Bioanteil vorschreiben?!?! Stimmt das??? Moderation:Text entfernt, bitte die Forenregeln beachten Solange wie wir ohne "Haus auf Rädern" sind, düsen wir eben mit dem Allessäufer durch das schöne Bergische Land. Kumarei wie weit bis Du mit deiner Kiste???? an Alle Der kleine transitfreund Hallo nochmal, wir hoffen, dass unser Womo im September wieder einsatzbereit ist. Planen jetzt Urlaub auf Sparflamme Kennt jemand von Euch gute Stellplätze an der Ostsee?? DANKE Der kleine transitfreund 8) Hallo transitfreund, habe es jetzt erst gelesen, ich habe auch ein Eura und mittlerweile einen anderen Motor drin. Ich habe mich für das Angebot aus Österreich entschieden und bin seit 5000 km sehr zufrieden damit..... Hallo,da wird mir ja schlecht wenn ich hier lese. Mein 140 PS Ford Motor bei 120000 km EGR Ventil Defekt.Bei 1400000km Turbolader hochgegangen. Bei AT Motor nach 5000km Einspritzdüse mit Kolbenriss..Nutze das Womo beruflich und fahre 35000 km im Jahr.Vielleicht deswegen die relativ hohe Laufleistung im Vergleich zu den anderen Glücklichen. Nie wieder FORD. Hartmu
... soll das heißen der neue Motor hat 5000km gehalten, danach war er ebenfalls hin? Wurden die Einspritzdüsen beim ersten Schaden mit gewechselt? Mehr Details wären nicht schlecht. Jens |
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