captnsharky hat geschrieben:Wann braucht Ihr bitt 3000 Umdrehungen?
moin
vielleicht zum AGR Ventil ausblasen :D
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34 ... 87
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moin vielleicht zum AGR Ventil ausblasen :D Macht ihr euch darüber ruhig lustig. Eine Einschränkung sind 3000 Umdrehungen in der Tat nicht. Es gibt Experten die schaffen im 4. Gang 4000 Umdrehungen - damit es ab geht. Ich gehe sowieso davon aus, dass in der Software eine Einfahrprocedur hinterlegt ist. Wombat1
So falsch hat canyon dingsbumms das gar nicht gemeint :wink:
Tatsächlich hat mir meine Werkstatt genau das empfohlen, natürlich nur, wenn der Motor warm ist. In diesem Thread habe ich auch schon mal einen Link aus einem Diesel Forum zu dem Thema gesetzt. --> Link Die empfehlen auch , regelmäßig auch mal höhere Drehzahlen, wobei 3000 UpM ja noch im grünen Bereich liegen. Weiter wird dort empfohlen, nicht ständig untertourig zu fahren, also z.B. ständig 2000 UpM sondern entweder öfter vom Gas gehen, dann ist das AGR zu, oder öfter über 2500 UpM zu drehen, dann ist es richtig offen. Beide Stellungen verhindern, daß sich AGR sich zusetzt. So sollte man auch längere Bergaufstrecken nicht im 6 Gang fahren sondern durchaus öfter mal zurück schalten, auch wenn man gefühlsmäßig meint, es nicht zu brauchen. So halte ich es auch. Ob es was hilft, werde ich sehen, wenn das nächste, falls möglich, wassergekühlte AGR verbaut werden muß. :D P.S.: Auch wir fahren immer so um die 2300 -2400 UpM auf der Geraden. :ja: Das sind tachomäßig so um die 100 Km/h, am Navi so um die 95 Km/h --> Link Man beachte den letzten Absatz ! Vielleicht wäre es gescheiter von mir gewesen, den Absatz vorher zu lesen, aber ich habe ihn nicht auf die Schnelle gefunden :oops: Moin, habe im Nugget-Forum folgende Aussage gefunden: "Der 140Ps 2,2 Motor hat nichts mit dem Alten 125Ps 2,0 Motor zu tun wie ich selber jetzt sehen sehen konnte, es sind zwei völlig verschiedene Motoren. Der 2,2l bis 9/2009 ist jedoch der gleiche wie er heute verbaut wird wobei seit 9/2009 neue Kolben verbaut werden. Im Motorupdate ab 9/2009 wird durch Abgastemperaturmessung einfach die Leistung weg genommen wenns zu heiß wird in der Brennkammer. Die Düsenstöcke werden so vor der Überhitzung gesichert und verziehen sich nicht mehr so wie auch die Kolben. Die Abgastemperaturmessung bei Turboladermotoren ist im Rennsport schon so alt wie der Turbomotor selbst. Das ist bei meinem sehr schön zu spüren wenn ich es eilig habe und das Gaspedal am Boden festspaxe dann regelt er wirklich nach Temperatur runter und bei Top 161 ab. Aus der Schnittstelle wird das auch genau so ausgeworfen was bei den Modellen vor 9/2009 nicht so ist hier wird Vollgas angezeigt ( Motorlast 100% ) bis die Kolben fliegen." Steht leider nicht dabei, woher die Infos mit den neuen Kolben kommen.... LG, Fred interessante info - wirklich.
Leider werden Teile der Information im weiteren Thread wieder relativiert. Man sollte den ganzen Thread dort lesen. Insbesondere scheint es wirklich unwahrscheinlich, dass über die Abgastemperatur die Leistung zurückgeregelt wird um die Temperatur im Brennraum zu senken ........ Hier mal ein interessanter Link. Hilft zwar nicht wirklich weiter, aber eine tolle Zusammenfassung über mögliche Schadensbilder bei Kolben in Otto/Dieselmotoren. --> Link Hi, ich glaube auch nicht, dass die Motorsteuerung aus diesem Grund geändert wurde. Ich hatte ja schon mal dazu geschrieben, dass die Steuerung wegen der "Verneblung" geändert wurde. Aber viel wichtiger wäre der Punkt mit den verstärkten Kolbenböden. Das würde auch das Verhalten von Ford erklären. Was wäre denn die Alternative? Alle Transits zurückrufen und Kolben tauschen? Das wäre extrem teuer. Also fährt man lieber die Strategie, erst bei Schaden den Motor zu tauschen. Daher glaube ich auch nicht an die Theorie, dass es nur die Injektoren sein sollen. Das hätte Ford mit wesentlich geringeren Aufwand ändern können..... Wie bekommen wir nun heraus, ob die Motoren wirklich geändert wurden? LG, Fred wenn man bedenkt das die motorenprobleme 2010 aufhören muss was geändert worden sein. die kolben eines 2008/2009 motors zu vermessen sollte möglich sein gibt ja einige motorschäden. bei einem 2010 und autwärts wird es ja schwieriger weil die motorschäden aufhören. ich frage mich ob man kolben seperat bei ford kaufen kann!??? vielleicht hatt jemand kontakte??? Kolben bekommst du für serienmotoren aus alu oder stahl zb. Von mahle. Es gibt aber reichlich andere kolben Hersteller die für rennsport zwecke verbaut werden. Glaube das das problem nicht bei dem kolben liegt. Mir wurde es von einem kfz-meister aufgrund der ford motoren problematik so erklärt..... Durch überhitzung der injektoren (fehlkonstruktion oder hersteller Fehler) Verengen sich an den auslässen die injektoren und rotzen punkteweise den Diesel in den brennraum. So entsteht keine saubere verbrennung.... Und der kolben hat ein loch....ein loch ist im eimer karl otto karl otto. Wenn die Reparatur 1:1 gemäß Ford Vorgaben/Anweisungen erfolgt (z.B. Protect Garantie) -- also wenn Ford 100% bezahlen muß--dann wird nur einer der Injektoren getauscht. Nur der in dem Zylinder "mit dem Kolbenloch" Aber alle Kolben!!! Ob die das machen würden wenn sie an Probleme mit Injektoren glauben würden? Die mir bekannten veröffentlichten Löcher sehen für mich auch nicht so aus als ob sie von einem Strahl direkt eingebrannt wären (Kraterränder?). Man sieht in den Kolbenböden aber Risse und/oder herausgebrochene Stücke. Man muss es ja so sehen...bis du bemerkst das ein loch im kolben ist , dreht der motor noch etliche touren. Danach brechen die ersten stücke ab und im schlimmsten fall zerlegt sich der kolben und haut ein loch im motorblock. Kolben sind in der regrel sehr standhaft. Ursache sind die injektoren. Hab persönlich noch nie was von einem kolbenplatzer gehört. Es sei man fährt ohne Öl aber auch da machen sich zuerst die lagerschalen bemerkbar also mal ein blöde frage. der transit kam 2006 mit dem 2.2 liter 140 ps motor aber motorschäden tretten in den baujahren 2008/2009 auf? warum eigentlich? wurden die motoren bereits 2008 geändert? und dann 2010 wieder? waren da nicht anfänglich probleme mit aufgerauchten kupplungen und anfahrschwäche? hörten diese probleme nicht 2008 auf? ab wann hat euch denn die eu biodiesel aufgezwungen 2008? jetzt wurden es doch mehr als eine blöde frage..... ;-) also, unserer ist ein 2,2l 130 PS und wurde 2007 gebaut!
Äh Fred, Du meintest mit TOP 161 doch hoffentlich nicht die Höchstgeschwindigkeit, oder? Also da würde ich mich dann schon wundern, wenn das der Motor auf Dauer aushält... :eek: Ich meine, Du fährst ja schließlich 3,5 Tonnen spazieren. Volkmar
Das ist ein Zitat aus dem Nugget-Forum. Ich selbst fahre nicht schneller als 100 km/h 8) Ich hätte noch eine Idee, warum der Puma hauptsächlich im Transit Probleme bereitet: Ford holt 140 PS aus den 2.2 Liter heraus, Fiat nur 101 PS!. Somit müsste man einmal die Motordiagramme vergleichen, ob da ein signifikanter Unterschied zu erkennen ist. Bin kein Autoexperte aber ich denk die Mehrleistung wird durch höheren Einspritzdruck erreicht. Wenn man schaut, wo die 101 PS beim Ford erreicht werden, das wäre dann die maximal zulässige Umdrehungszahl (Dauerhöchstgeschwindigkeit). Oder ist dies eine Milchmädchenrechnung, liebe KFZ Experten? Volkmar
So, der Fiat läuft bei 2900 Umdrehungen mit 101 PS. Der Transit bringt die 140 PS bei 3.500 Umdrehungen. Jetzt wäre noch interessant, mit welchem Druck gearbeitet wird. In einem Ducatobericjt habe ich etwas von bis zu 1600 Bar gelesen (Ford bis 1900). Nur wie verhält es sich mit dem Steuergerät? Ist das auch baugleich? Habe gerade gelernt, dass das Steuergerät aus den Signalen mehrerer Temperaturfühler (Kühlwasser, Ladeluft und Schmieröl), Luftmassenmesser, Fahrpedalstellungsgeber, gegebenenfalls Lambdasonde, Drehzahl- und Phasengeber sowie Raildrucksensor die notwendige Einspritzmenge beziehungsweise Einspritzdauer berechnet und betätigt die Injektoren mit den entsprechenden Steuerimpulsen für Spritzbeginn und -dauer. Das wird jeder Hersteller individuell einstellen und so die individuelle Leistung aus dem Motor holen. Somit erscheint für mich nur zwei Dinge beeinflussbar: Gaspedal nicht digital sondern gefühlvoll nutzen und Höchstumdrehungszahl 2.900. Damit hat man immer noch keine Garantie auf lange Lebensdauer, aber zumindest der Duc läuft ja damit stabil. Quintessenz aus dieser Geschichte: Ford hat wohl auf Grund von Verkaufspreisen den Motor bis ans äußerste ausgereizt. Wer das auch nutzt, spielt mit der Lebensdauer des Aggregats. Volkmar Hallo, ich stütze auch die These mit der hohen PS Zahl die Modelle bis 2008 wurden mit 130PS ausgeliefert - und haben nicht so viele Motorschäden - und bei den 110 PS sind kaum Motorschäden bekannt - von der 85PS Variante hab ich noch nie was von einem Motorschaden gehört. Da ich sehr gefühlvoll fahre (Verbrauch zwischen 8,5l und 9l auf 100km) mache ich mir keine Sorgen - ich fahre NIE schneller als die LKWs - als bleibe immer bei ca 88-90 km/h - ich hab ja Urlaub! So habe ich meine bisher 93Tkm gut und preiswert überstanden aus Bous Alex aus SLS so, hier jetzt mal die Motordiagramme von 2007, 2010 und 2012. Dazu im Vergleich der Duc (wobei ich hier nur den Wert aus 2010 hatte und auf alle Jahre übertragen habe. Was man sagen kann ist, das es definitiv eine Änderung am Motor in 2012 gab (evtl schon MY 2011). Allerdings keine physische sondern bei der Motorsteuerung. Deutlich zu erkennen ist die veränderte Kennlinie des Drehmoments. Das Zieldrehmoment wird nun noch früher und über einen längeren Umdrehungsbereich erreicht. Eine Veränderung bei der Kennlinie der Leistungsentwicklung zwischen MY 2010 und MY 2012 ist auch vorhanden, allerdings nicht signifikant. Zwischen 1750 und 2750 Umdrehungen hat man etwa 4 KW über den gesamten Drehzahlbereichsabschnitt herausgenommen. Das dies dazu führt, dass der Motor nun stabiler ist kann ich kaum glauben. Aber vielleicht haben sich ja Steuerwerte (insbesondere die Temperaturen) verändert. Das kann nur jemand sagen, der die Vergleichsdaten von einer Vielzahl Fahrzeugen besitzt. Und im Vergleich holt der Duc signifikant weniger aus dem Hubraum heraus, belastet also das Aggregat weniger. Das könnte der Grund sein, warum die Ducs seltener das Problem mit den Injektoren haben. Druck und ggfs Temperaturen sind geringer, somit auch die Gefahr des verharzens der Injektoren. Moin, war heute morgen bei meinem Freundlichen. Hab den Fehlerspeicher auslesen lassen, da gestern wieder das "Motor System Fehler" Lämpchen leuchtete, nachdem ich ich untertourig in eine Steigung gegangen war. Hatte ja zuletzt das AGR gereinigt, wollte nun wissen, was das nun soll. Ergebnis: Fehlerspeicher sagt Turbolader hängt. Da die Jungs Zeit hatten, haben wir zu dritt um den Motor herumgestanden und gefachsimpelt. Was ich kapiert habe: Wir fahren zu wenig, treiben die Wagen zu wenig an und sind zu vorsichtig. Erklärt wurde mir, dass die Bremsen zur Reinigung es heiß brauchen, wer nie bremst, hat ein Problem. Das es Rußpartikelfilter gibt (hat nix mit Transit zu tun) die man mittels Zugabe von irgendeinem Zusatzstoff quasi durchbrennt: Blöd für die, die auf der Autobahn hinter einem fahren. Mein Turbolader nicht etwa kaputt ist, sondern die Stellhebel auf der Oberseite Roststellen haben. Daher kann der Steuerungsmotor nicht schnell genug die Einstellung vornehmen und die Steuerung erkennt das als Fehler: Rostlöser drauf - fertig. Und bitte öfters fahren, dann ist das Teil in Bewegung und setzt kein Rost an. Den zum Urlaub vollgepackten Wagen langsam warm fahren: Der Chef erzählte von Kunden, die auf die Autobahn und Vollgas losgefahren. Das tut keinem Auto gut. Dann kam es zum Thema Injektoren: Ja, man hat auch schon Wagen gehabt. Der junge Techniker meinte "so 5 Stück" - bei einigen hundert oder Tausend Transen. Bei denen seien im Lauf der Zeit die Injektoren locker geworden. Man könne das hören und sehen! Bei geöffneter Motorhaube zeigte er mir dann die Metallspange, die die Injektoren hält. Kann man (von vorne) links außen sehen, ohne den Luftfilter abschrauben zu müssen. Vorher würde sich ein Rand um den Injektor bilden "Wie Teer" der zeigt, dass der Injektor nicht mehr richtig sitzt. Seines Erachtens würde dieses geringe Spiel schon ausreichen, um den Diesel-"Strahl" auf Stellen im Motor zu richten, wo er nicht hingehört. "Wenn ich ihnen den Injektor auf die Hand halte, kommt auf der Unterseite ihrer Hand der Diesel raus" beschrieb er den Druck, und "Das ist ja nicht eine Öffnung, sondern 7 pro Injektor. Und die sind mit Lasern gebohrt. Das ist höchste Präzision, da geht es um Mikrometer" Hilft uns jetzt alles nichts, aber beruhigt meine Nerven. Nicht JEDER Motor geht flöten. Sie kennen das nur bei den 2,2er - 2,4er hatten sie noch nie mit dem Problem. Und dann auch überwiegend die 140er. Engis P.S.: Bin kein Motorschraube und habe hoffentlich alles so wiedergegeben, wie die Jungs es erklärt haben. Habs lieber gleich eingestellt, heute Abend wäre schon die hälfte verschüttet gegangen... Danke trotzdem, Sehr informativ. Wie viele Motorschäden wurden hier eigentlich dieses Jahr gemeldet? Zwei, wenn ich richtig zähle. Trauen sich die Transitfahrer gar nicht mehr auf die Straße? Also wir schon. Peter N Danke Engis für den Bericht ! :)
Moin Engis, das leidige VTG Problem. In den meisten Fällen ist die Schaufelverstellung, im Laderinnern, total verrust und dadurch schwergängig. Lässt sich leicht beheben, in dem das Gestänge gelöst und kräftig 'n paar mal dran gerüttelt wird. Schlimmstenfalls ist es der Stellmotor. Das Dingens ist so dicht am Lader montiert, das es aufgrund der Hitze Kontaktprobleme gibt. Dann erscheint ebenfalls diese Fehlermeldung. Hab ich, mit meinem 2.4 l schon alles hinter mir. :lol: Meine Ford Werkstatt wollte mir damals gleich 'n neuen Turbo aufschwatzen :twisted: Ich hoffe mal, das es wirklich nur das "eingerostete" Gestänge war :wink: Viel Spass dann noch [ [i][i]Dann kam es zum Thema Injektoren: Ja, man hat auch schon Wagen gehabt. Der junge Techniker meinte "so 5 Stück" - bei einigen hundert oder Tausend Transen. Bei denen seien im Lauf der Zeit die Injektoren locker geworden. Man könne das hören und sehen! Bei geöffneter Motorhaube zeigte er mir dann die Metallspange, die die Injektoren hält. Kann man (von vorne) links außen sehen, ohne den Luftfilter abschrauben zu müssen. Vorher würde sich ein Rand um den Injektor bilden "Wie Teer" der zeigt, dass der Injektor nicht mehr richtig sitzt.[/i][/i] Hallo Engis, habe vor kurzem ein tolles Gespräch mit einem Fordmeister einer Fordvertretung in Mülheim führen können. Er fährt selbst ein WoMo auf Fordbasis. Er schaute bei mir direkt, ob schon die im Material geänderte Y- förmige Halterungen für die Injektoren verbaut sind. Also Achtung. Diese Halterung ist inzwischen geändert! Sonst können sich die Injektoren tatsächlich lockern!!! LG Frank Also, sollten es tatsächlich irgendwelche Kunststoffhalterungen für 10 Cent sein, die frühzeitige Schäden vermeiden können, so hätte dies längst von Ford bei der regulären Inspektion behoben werden können. Ist es ja vielleicht. Vielleicht hat es auch manche Werkstatt einfach nicht gemacht. Wer weiß? Fotos der Schelle wären jetzt ganz wichtig. Sollte man Injektorschäden tatsächlich von außen sehen können, würde das den ganzen Thread "revolutionieren". Ärgerlich für diejenigen, die für Prüfung und Wechsel der Injektoren einige hundert Euro ausgegeben haben. Von den vielen Transit-Womos, die "unter Wert" den Besitzer wechseln gar nicht zu reden ... Aber warten wir es mal weiter ab. Peter N hallo womo hymer 622, transit 2007 2,2 96kw 1. besitzer 48000 kolbenschaden ich bin 2. besitzer vor einigen tagen kurz nach warschau motor dreht ins unendliche und aus. pannenhelfer und werkstatt vermuten turboschaden 78000 km . näheres nach rücktransport in die heimat. super ford Hallo, leider gibt es in Deutschland keine Sammelklage oder Anwälte die ausschließlich auf Erfolgsbasis arbeiten. Jeder kämpft für sich allein. Selbst wenn ein Gericht zugunsten eines Geschädigten entscheidet kommt ein anderes Gericht bei ähnlicher Sachlage zu einer ganz anderen Entscheidung. Die Sachlage öffentlich zu machen ist ein guter Ansatz, aber ich denke das Öffentliche Interesse außerhalb der Campinggemeinde hält sich in Grenzen und somit ist wohl bei den Medien keine Quote zu machen. Da muss erst jemand schwerst zu Schaden kommen. Meine Frage an "schwengerer" der bereits zum zweiten mal in die Box muss: Wurden beim ersten Schaden vollständig alle Injektoren gewechselt oder nur der des defekten Zylinders. Das wechseln der Injektoren ist bei Ford schließlich nur eine Empfehlung. Ich wünsche jeden der jetzt auf große Urlaubsfahrt geht alles beste. Ich denke es gibt nicht schlimmeres als mit Familie, Fahrzeug und Gepäck irgendwo in der Pampa liegen zu bleiben. Wer Info's zu meinen Schaden benötigt, kann gern per PN nachfragen. Schöne jens Wie crimmsche schon schrieb. Sammelklagen sind in Deutschland nicht zulässig. Als Argumentationsgrund sind aber die Daten aller Geschädigten sinnvoll.
Hallo zusammen, ja, so geht es uns auch, bis ins nächste Jahr muss der Transit noch halten, danach dient er als Anzahlung für das Neue !!! Das bisherige Verhalten von Ford in dieser Angelegenheit :cry: wird meine zukünftigen Kaufentscheidungen in Sachen PKW oder Basisfahrzeug beeinflussen :!: Leute Leute nicht alle 2008 und 2009 Transit werden Motorschäden haben. Macht jetzt bloss keine Panikverkäufe und verkauft eure Transits weit unter Preis. Mal abgesehen davon hatten Ducatos Probleme mit übersprungenen Zahnriemen und kaputten Getrieben so ist das nun mal mit Autos. Verkaufen - nee !! Ich habe vor 3 Jahren schon ein Fahrzeug mit Alkoven gesucht das niedriger als 3 m ist und nur Fahrzeuge auf Transit gefunden. Vom doppelten Boden ganz zu schweigen. Mein Fahrzeug steht in einer Garage gewaschen und poliert und wartet auf Urlaub. Absolut neuwertig, dies wird auch in einigen Jahren noch so sein. Eine Neuanschaffung schlägt mit 10.000 bist 15000 Euro zu Buche. Das sind dann 1-2 Ford Motoren. Und ein Fahrzeug auf Fiat, Iveco etc. paßt nicht in die Garage und gammelt draußen vor sich hin. Also verkaufen ist für mich keine wirkliche Maßnahme. Wombat1
Hallo nochmal! Nein, von Panikverkauf kann keine Rede sein! Unter Wert werden wir unser Womo bestimmt nicht hergeben. Dafür steht es zu perfekt da und wie du richtig sagst: Nicht jeder Motor wird zwangsläufig hochgehen! Wir fahren jetzt erstmal in den Sommerurlaub (übrigens nach Schweden :wink: ) und werden danach das Womo einmal anbieten. Wenn wir dann den gewünschten Betrag bekommen, gut, andernfalls, auch gut! Aber: Eigentlich hatten wir in frühestens 2 Jahren geplant, unser Womo zu ersetzten. Das komische Gefühl, das bei mir leider bleibt, sobald ich den Anlasser betätige, hat aber dann doch dazu geführt, über Alternativen zu unserer bisherigen Planung nachzudenken... Christian Hallo Community! Neues von der Front: Gestern letztmalig mit Ford Köln (Kundenzentrum) Frau Breuer telefoniert. Teilte mir mit, da mein Fahrzeug nicht in einer Fordniederlassung repariert worden sei, könnte auch keine Kulanz erwartet werden. Da ich allerdings von 2 Fordvertragshändlern in/um Meschede nicht angenommen wurde und man mir mitteilte, das Schadensbild sei bei Ford nicht bekannt (hähhh??) Kulanzantrag würde also eh nicht gestellt, ließ ich gutgläubig mein Fahrzeug in einer Meisterwerkstatt reparieren. Erst zu spät erfuhr ich die ganze Wahrheit! Auf diese Äußerung bekam ich von Frau Breuer zu hören, das alle Fordniederlassungen eigenständig wären und selber entscheiden, welche Fahrzeuge angenommen werden. Stellt sich mir die Frage, wieviel Ford Händler hätte ich kontaktieren müssen, um einen Platz in Ihrer Werkstatt zu erhalten und keine Lügen aufgetischt zu bekommen; wenn jeder Händler mich abweisen kann, wie soll ich dann mein Fahrzeug bei Ford reparieren lassen um danach einen Kulanzantrag stellen zu können!?? Ich betone, das ich die Händler gut verstehen kann, da ich mittlerweile mit den Geschäftspraktiken von Ford vertraut bin... Aber das Verhalten vom Kundenzentrum in Köln k... mich an!!! Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht; deswegen in einer Fremdfirma reparieren lassen? Freue mich auf Eure Reaktionen!! Denn : Jetzt erst recht!! In diesem Sinne wünsche ich ein entspanntes Wochenende Andreas (der Hunter) Hallo Hunter6767, ich bin auch schon mehrfach abgewiesen worden - der Ford Händler in Rüsselsheim. Dies war auch bei meinem Motorschaden so. Der Motorschaden ist in Darmstadt repariert worden. Wombat1 Hallo Motorschaden, was hat die Reparatur denn gekostet ? Ich habe nie an die präventive Injektorentauscherei geglaubt. Wombat1 Hallo Birgit! Ihr habt mein und unser aller Mitgefühl! So eine Mist! An alle: Ich denke schon seit längerem darüber nach, ob wir nicht nochmal hanscordes Idee aufgreifen und alle (!), also nicht nur die, die schon einen Motorschaden hatten, einen gemeinsamen offenen Brief an FORD schreiben. Denen sollten klar gemacht werden, dass Dank der neuen Medien inzwischen ein Großteil der Wohnmobilbesitzer über diesen offensichtlichen Mangel bei den 2.2l TDCI und vor allem dem Umgang damit seitens FORD Bescheid wissen! Selbst bei einer "Randgruppe" wie uns könnten die Folgen für FORD spürbar werden, denn wir alle, die hier und in anderen Foren mitlesen (und da spielt es keine Rolle, was wir im Moment für ein Basisfahrzeug fahren) werden es uns ganz genau überlegen, ob wir in Zukunft einen FORD kaufen, egal ob Womo oder PKW, oder etwa nicht? Diese offensichtliche Taktik unseres Alt-, Altbundeskanzlers, nämlich des Aussitzen des Problems von FORD bringt mich total auf die Palme! Ich hatte auch schonmal in der Vergangenheit Ärger mit einem FIAT, auch da handelte es sich um offensichtlich Versäumnisse bei der Konstruktion und/oder Materialauswahl! Aber dort wurde alles auch noch lange nach der Garantiezeit auf Kulanz komplett ersetzt!! So stell`ich mir das vor: Wenn ich als Firma auch nur ein wenig Interesse an Kundenbindung hätte, würde ich zu meinen Fehlern auch stehen und zumindest ein Angebot in Richtung Kulanz machen!! Aber wahrscheinlich bin ich einfach zu naiv..... Christian Hallo Christian, Birgit passt nicht so ganz in das bisherige Schadensbild. Ich glaube leider, jede Aktion außer im TV ist sinnlos - es geht Ford gerade am A.... vorbei. Kolbenschaden hatte ich in der 70er am Kleinkraftrad fast jedes Jahr. Damals eine Stunde Arbeit und 39,- DM für die Teile. (Das fiel mir nur am Rande dazu ein) Wombat1
Hallo Wombat1 das verstehe ich nicht. Unrunder Lauf, Ruckeln, Abschleppen, keine Kompression, Kolbenschaden,....(Loch, Riss,..) Häufig am 4. Zylinder. So sehen die Beschreibungen doch bei vielen aus. Auch bei mir am 27.5. (2008,140PS,51000km). Glücklicherweise hatte ich am Anfang bei Ford eine Garantieverlängerung (von 2 auf 5 Jahre) gekauft und alle Inspektionen bei Ford machen lassen. So wars nur der Ärger und ein verpfuschter Urlaub. Recht hast Du allerdings, daß Ford das Problem sonstwo vorbeigeht bzw. daß sie es einfach aussitzen wollen. Den Eindruck hatte ich in meinen Telefonaten auch. Was sollen sie auch machen. Je nach Ursache Könnte das evtl. ziemlich teuer werden. Stell Dir vor bei die muessten bei tausenden (oder mehr?) Transit die Kolben (--> die Motoren?) tauschen wenn sie eine Zeitlang (2007-2009?) ein Problem mit der Qualität (des Materials?) eines Teils der Kolben gehabt hätten. Williwilli Ich meinte lediglich damit, das bei Birgit die Injektoren noch in Ordnung waren und der Motor nicht ins Nirvana gedreht hat. Wombat1 Hallo Wombat, ich finde das ich Haargenau ins Schadensbild passe. Motorunterbau kaputt wegen defektem Kolben, ob der Auslöser nun der Injektor oder einfach nur zu Schwache Kolben sind spielt doch keine Rolle. Fakt ist hier liegt ein Konstruktionsfehler oder besser noch mehrere vor. Das ist es worum es geht und dazu sollte Ford auch Stellung nehmen. Meine Ford Werkstatt meinte übrigens das ich gleich den Motor abgestellt hatte wäre mein Glück gewesen die würden sonst normalerweise hochdrehen...... Hallo Chrralf, Deine Idee finde ich nicht schlecht, meiner Ansicht nach müssen wir so viel wie möglich an die Öffentlichkeit tragen. Ein Brief an Ford mit unzufriedenen Kunden kann sicher nicht falsch sein damit bei denen auch endlich ankommt das hier was passiert .... [/b][/u] Birgit Hallo Hans, wir pflaster wenn es sein muss unsere Kiste komplett mit Tötenköpfen und Ford so nicht! zu. Wir können es uns sehr gut vorstellen, einen Urlaub in Köln zu machen. Z. Zt. stehen wir am Bagno... LG Marion und Andreas Hallo Marion, Hallo Andreas, doch nicht etwa das Bagno in Steinfurt??? Hätte nichts gegen einen Urlaub in Köln, ist mir aber im Augenblick etwas weit weg!! Hans |
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