Erfahrungsberichte mit den neuen Lifepo4 1, 2, 3, 4, 5, 6

radfalter22 hat geschrieben:sehe es positiv minimale Grundlast ist gedeckt... :wink:
Radio oder Fernsehen oder Licht.....

"Oder" ist gut :-D Fernsehen aber nur Receiver ohne Bild und Ton :lol:

biauwe hat geschrieben:So schlecht war das Wetter im Oktober noch nie .
Mit 760 Wp gerade mal 4,8Ah :(

Also wir können nicht meckern. Mit 530Wp wurden am 14.10. 102Ah, am 15.10. 109Ah und am 16.10. 102Ah geerntet, davor sogar um die 130-150Ah.
Nur der stark bewölkte etwas verregnete 10. Oktober brachte lediglich 37,2Ah zustande - Kühlschrankbetrieb war somit gesichert.

Man muss sich in Europa nur entscheiden: 25°C Fönluft oder 2°C Schneeluft :-D

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Da ja nun der Sommer vorbei ist , und die Anlagen mehr werden , würde es mich interessieren ob der eine oder andere Erlebnisse hatte die mit Blei nicht möglich sind. Z.B. wie viele Tage frei gestanden ? Wie stark entladen ?

Hallo Sonnentau,
die Frage ist so wie sie gestellt wurde natürlich schwer zu beantworten. Klar bei meinem Gel-Akku(80Ah) im letzten Mobil kam schon ab und an die Unterspannungsabschaltung wenn der Toaster über den WR seine rund 90A zog, da hatte ich aber auch nur 240Wp Solar, jetzt 600Wp. Das gab es bei LiFePO so nicht, ich hatte 2 Abschaltungen durch Unterspannung weil die Schwelle die ich im Sommer eingestellt hatte bei 10 Grad kaltem Akku mit großer Last schon nach kurzer Zeit unterschritten wurde, die Einstellung ist korrigiert. Sonst gibt das Log des greencontrollers nichts weiter aus, es gab nie LVP oder OVP durch das BMS oder irgend einen anderen Fehler. Meine Akkus sind jetzt 30 Monate in Betrieb und haben nie Landstrom gesehen, in dieser Zeit war ich ca. 170 Tage unterwegs die meisten im Mai und im Oktober. Der 100Ah-Akku wurde nie unter 80% sprich mit mehr als 20Ah entladen trotz teilweise 24 Stunden laufender Heizung, jeden Abend Licht, täglich Duschwasser für 2, TV und Toast zum Frühstück. Morgens nach dem Frühstück standen immer noch mehr als 80% auf der Uhr, die Anzeigewerte von Greencontroller und Victron-BC weichen übrigens nur um +/-0,1Ah bzw. % voneinander ab. Die Erkenntnis könnte jetzt sein ein 40Ah-Akku tut's auch wenn genügend Solarstrom da ist, oder bei der geringen Entladetiefe erleben ich und nachfolgende Besitzer das Ende des Akkus nicht weil der 100 Jahre wird. Auf jeden Fall ist es ein Schritt in die Richtung 'Am Akku kann's nicht liegen' / Sorglos-Packet.

Uwe

Hallo Uwe ,

So schwer finde ich die Frage nicht ! Mir geht es darum das Forumsuser ihre Erfahrungen mit vorher und Nachher vergleichen.
Ich kann z.B. sagen , das meine Inselanlage im Urlaub 5 Tage ohne Sonne durchgehalten hat. Ich bin mir sicher das andere Kollegen gute Unterschiede feststellen können.

:) :) :)

Wir hatten 14. Jahren lang, sechs Stk. Hawker Power Safe Batterien mit 600Ah und fast 300Kg. Gesammtgewicht!
Seit zwei Jahren, Umstellung auf LiFeYPO4 400AHA, selbst zusammengebaut mit sogenannten „billig“ Komponenten!? :-o
Ich kann nur positives berichten! :) Einen fehlerhaften Lipro1-1 mußte ich am Anfang leider austauschen, aber sonst,
LiFeYPO4 Anlage funktioniert vollautomatisch, ohne jegliche Wartung und bis jetzt absolut tadellos! :)
Mit nur 2 x 120W Solarpanele auf dem Dach, Waeco MDC 110 Kompressorkühlschrank und Waeco CF35 Kompressorgefrierbox
am Bord (beide echte Stromfresser die ständig laufen), bleiben wir im Hochsommer bis zu acht Tage problemlos stehen.
Strom im Womo haben wir auch sonst nicht viel gesparrt, aber jetzt, sparen wir erst recht nicht. :)


Gordan :roll:

Hallo Sonnentau,

genau solche nicht belastbaren Aussagen wie

sonnentau3 hat geschrieben:Hallo Uwe ,
Ich kann z.B. sagen , das meine Inselanlage im Urlaub 5 Tage ohne Sonne durchgehalten hat.

wollte ich vermeiden. Warst Du unter Tage oder warum gab es kein Licht ? Direkte Sonneneinstrahlung ist nicht Voraussetzung für Solarertrag. Entweder es antworten auf diese Frage nur Kollegen die 1 zu 1 den Blei-Akku gegen LiFePO getauscht haben oder wir geben die (veränderten) Randbedingungen mit zur Kenntnis. 5 Tage ohne Licht würde meine Anlage nicht durchhalten weil ich Solar so konzipiert habe das der Ertrag in unseren Breiten außer Dezember/Januar ausreicht um meinen Bedarf am Tag zu decken und für die Nacht vorzusorgen. In diesen beiden Monaten müsste ich theoretisch täglich 20min fahren, wenn ich denn im Winter überhaupt fahren würde. Aber auch das beschreibt wieder eine positive Eigenschaft der LiFePO, welcher Bleiakku überlebt eine Monate lange nur kurzzeitige Ladung unbeschadet. Bitte keine Lobhudelei sondern belastbare Aussagen, sonst machen wir uns lächerlich.
Meine Anlage würde auch mit Blei funktionieren, nur sie wäre schwerer und ich könnte nicht mit 3,5t fahren. Das war mal mein Ansatz.

Uwe

Hallo Uwe,
verstehe Deine Kritik an sonnentaus Frage/Äußerung nicht :roll: , hat er doch u.a. Mitte Oktober an gleicher Stelle fast täglich einen Lade-/Entladebericht hier dokumentiert (einfach einmal ein wenig "zurückblättern"). - Ich glaube, dass es wohl in der ganzen Republik niemanden gibt, der gerade über die Thematik LiFePO4 mehr Wissen und Know How :idea: angesammelt hat als sonnentau. Ohne ihn gäbe es viele Anlagen nicht, die (aufkommende) kommerzielle Nutzung wäre sicherlich nicht so weit und auch ich wäre noch in der "Stein-" oder "Blei"-zeit, wenn ich nicht auf seine zahlreichen Berichte hier und an anderer Stelle hätte zurückgreifen können.
Erhard (Tuppes)

Es geht mir sehr darum, das Leute die diesen Akku verbaut haben (wir können jetzt schon 5 Jahre vorweisen ) praktische Erfahrung sammeln konnten ,die vielleicht auch negativ sein können. Auch gibt es ja User hier , die fertige Systeme am laufen haben. Gerade denke ich zum Beispiel daran, das es jemand gab der seinen Akku nicht geladen bekam, weil die Lima Euro 6 hatte. Es war eine Anlage die nicht selber verbaut wurde. In diesem Fall hätte ein Ladewandler eingebaut werden müssen.Das sind praktische Erfahrung . Ich habe 1 negative Bewertung bekommen vieleicht kann sich ja mal der jenige äußern. Nicht das es die Blei Fraktion ist. :mrgreen:

Bitte gebt Eure Erfahrungen weiter. Ich bin bin mir sicher es gibt genügend Erfahrungen von Campern. Nur so können die anderen sehen was jetzt anders ist. Nur Mut !!!!

Mir wurde vorgeworfen ein Produkt zu puschen. Weiß nicht ob Erfahrungen von User egal von welchem Hersteller ein puschen bedeutet. Es geht um Erfahrungen aller und nicht um mich. Ich habe die Erfahrungen und schreibe unermüdlich damit keiner auf den Leim geht. Eine Erfahrung lebt vom Austausch aller !

sonnentau3 hat geschrieben:Mir wurde vorgeworfen ein Produkt zu puschen. Weiß nicht ob Erfahrungen von User egal von welchem Hersteller ein puschen bedeutet. Es geht um Erfahrungen aller und nicht um mich. Ich habe die Erfahrungen und schreibe unermüdlich damit keiner auf den Leim geht. Eine Erfahrung lebt vom Austausch aller !

Ich war ehrlich gesagt auch ein wenig verunsichert. Im anderen Thread hatte ich wegen der LISUNENERGIE nachgefragt und du hast sehr korrekt geantwortet. Leider gibt es dort auf der Homepage deines Bruders gar nichts zu bestellen. Eigentlich Schade. Vielleicht bekommt Ihr das noch in den Griff und du firmierst dann zu gegebener Zeit einfach um als "gewerblicher User".

Ich würde euch dabei viel Erfolg wünschen! Auf Alle Fälle bis dahin vom mir noch ein PLUS für dich und deine Arbeit!

Dein Alf

Solange ich keine Firma habe so lange kann ich mich nicht als Gewerbe anmelden. Ich schreibe als Privatperson und dies wird auch so bleiben.

sonnentau3 hat geschrieben:Mir wurde vorgeworfen ein Produkt zu puschen. Weiß nicht ob Erfahrungen von User egal von welchem Hersteller ein puschen bedeutet. Es geht um Erfahrungen aller und nicht um mich. Ich habe die Erfahrungen und schreibe unermüdlich damit keiner auf den Leim geht. Eine Erfahrung lebt vom Austausch aller !

Lieber sonnentau3,
ich bin auch nur ein an dieser Technik sehr interessierter User und möchte mich für deine unermüdliche Aufklärung herzlich bedanken. Ohne deine wertvollen Infos wüssten hier vermutlich nur ganz wenige dass es diese Technik überhaupt schon gibt und um was es sich dabei handelt.
Mach dir wegen dieses einen Users der das negativ sieht, keine Gedanken, es wird immer jemand geben der in der besten Suppe ein Haar zu finden glaubt. Wenn er aber ein Produkt pushen will dann soll er uns doch über dieses Produkt und die Technik, so wie du es machst, informieren. Niemand hält ihn davon ab wenn er sich an die Regeln des Forums hält.

Ich bitte dich hier weiter um deine Erfahrungen und Erkenntnisse. Besonders die elektrotechnischen Nichtfachleute wie ich auch, freuen sich wenn du uns weiter auf einen Weg des Plug & Play Austauschs mitnimmst und uns die Angst etwas falsch zu machen nimmst.
DANKE und Liebe

Hallo Sonnentau,

Habe meine LiFeYPO4 400A seit Februar / März 2015 verbaut. Wie in meiner Beschreibung vorgestellt --> Link mit einer eigenen Steuerung und dem Balancer V3.

Ich bin immer noch sehr zufrieden mit dem Akku und der Steuerung!

Die Zellen sind noch bis zur 2 Kommastelle fast gleich 3,36 und 3,37




Frei stehen kann ich im Sommer ca. 14 Tage. Mit 3 mal laden der Ebikes ca. 5 Tage.

Im Winter mit Heizung ca. 8 Tage.

Solaranlage habe ich immer noch nicht, da ich sie nur im Urlaub vermisst habe, wann ich die Ebikes täglich nachladen muss, aber nur 50 bis 100 Km weiter fahre, reicht das Nachladen mit der Lima nicht mehr.

Aber alle 5 Tage mal an den Strom ist auch noch OK.

Ohne Ebikes 4,5 Wochen in Norwegen keine 230V zum Nachladen benötigt.

Sparen tun wir nicht mit dem Strom :D Ist ja jetzt genug da 8)

Dolce gusto, Toaster, Föhn und diverse Ladegeräte wenn mal schnell das Handy geladen werden soll.

TV haben wir aber keinen. Allerdings nicht wegen der Stromeinsparung :lol:

Dafür läuft das Radio den ganzen Tag --> Link

Kurz gesagt, wer es noch nicht erlebt hat, weiß nicht wie einfach das Leben mit ausreichend Strom OHNE Landanschluß ist.

Kein Rätselraten mehr ob der Akku in der Nacht schlapp macht und die Truma kalt bleibt.

Heute habe ich zusätzlich zu den 10mm2 Kabel die vom 2. Alternator (120A) zur 400Ah Lifeypo4 kommen noch ein 25mm2 Kabel verlegt. Ebenso das Minus an das Chassis wurde so gemacht. Total also 35mm2. Das Ergebnis ist einfach erstaundlich.

Zuvor mit 10mm2 hatte ich 35A im Leerlauf und ca. 37A im Teillastbereich.

Nun neu 70A im Leerlauf und 100A im Teillastbereich. Batteriemonitor zeigte am morgen minus 35Ah an.

Einfach super wie diese Accus den Strom in sich hineinschiessen.

Hallo Rene, schön wären ein paar Bilder von den Anschlüssen und der Leitungsführung der neuen Kabel.

Habe gerade gesehen das es ein 80A Alternator ist. Komischer Weise habe ich bis 100A gemessen. Ich hoffe er wird nicht überlastet.

Hier der Massepunkt. Kabel werden noch besser gekenntzeichnet.


Sicherung 150A zusammen mit Hubstützen, die nur benutzt werden wenn der Motor nicht läuft.


Anschluss am Alternator


Bodeneinführung wird noch abgedichtet. GFK

Hallo Rene, super. Danke.

Jetzt nach dem Starten zeigte der Batteriemonitor bis 111A an. Ca. 10A könnten von der Solaranlage sein. aber gute 100A vom 80A Alternator. Wie kann das sein?

Der hat wohl keine Strombegrenzung ausser seine Wicklung. Ehrlich gesagt macht mir das ein wenig Angst wenn der so über seine angegebene Leistung geht.

Was meint ihr, könnte er so defekt gehen? Ich bin jetzt eine Stunde gefahren und die minus 35AH sind natürlich schnur stracks voll. Der Alternator hat nach dieser Stunde nur 30°C.

Hallo Rene,

wenn du so hohe Ladeströme erreichst, solltest du vielleicht den Querschnitt zur Lima wieder reduzieren. Hast du nun in Summe 35 mm² verlegt?
Klemm mal das alte 10 mm² Kabel ab.

Die Masse solltest du stark lassen.

Dein Alf

Da kommen immer noch 100A rein. Die Lima nimmt ja die reverenz Spannung vom D+ Erregerstromkreis. Anhand der Spannnung in der Erregerwicklung wird das Magnetfeld aufgebaut. Und da Lifeypo4 Spannungsstabil sind also wenn sie nicht voll geladen sind bleiben sie unter 14 V und das bedeutet Volllast für die Lima.

Nehme ich nun einen kleinen Querschnitt, würde das nicht ändern, da die Erregerwicklung volle Spannung kriegt. Nur kommt dann nicht alles bei den Accus an. Ich hätte so einfach eine zusätzliche Bodenheizung.

Nein,

durch den höheren Widerstand der Leitung wird der Strom reduziert. Der Spannungsabfall auf der Leitung entspricht der Batteriespannung - der Alternatorspannung.

Sagen wir mal folgendes Beispiel: Batterie bleibt bei 13,0 Volt, Lichtmaschine bringt 14,4 Volt. Delta ca. 1,4 Volt :D

Um nun zum Beispiel mit gewünschten 50 A zu laden, brauchst du in Summe in der Schleife 28 mOhm Widerstand.

Du nimmst 10 m 25 mm² Leitung für die Plus, ergibt 6,897 mOhm
Du nimmst 10 m 35 mm² Leitung für die Minus, ergibt 4,926 mOhm
Du nimmst als Leitungsschutz an beiden Seiten eine Sicherung 100 A (Midival) je 6 mOhm, ergibt 12 mOhm

Summe ca. 24 mOhm. Voila!

es kommt noch was durch Übergangswiderstände, Klemmen usw. dazu.

Das muss du nun mit deinen Wunsch-Werten rechnen.

Liebe , Alf

P.S. Hast du keine Sicherungen benutzt?

Hier ein schöner Leitungs-Rechner: --> Link
Hier die Sicherungen: --> Link

Ich werde Laderegler und Ladespannung kontrollieren! Da ist etwas nicht in Ordnung! Meine ich!?


Gordan :roll:

Alf, das ist schon klar. Aber ich wil ja die Leistung unterwegs nicht verbraten, wie ich schon geschrieben habe. ( Bodenheizung)
Produziert werden bei der Lima trotzdem die 100A. So wie ich das sehe ist deine Lösung somit, dass nicht soviel bei den Accus ankommt. Die Accus werden das wohl vertragen aber die Lima?

Oder reden wir wiedereinmal aneinander vorbei?

Das verbraten hat kein Problem.

Bei unserem Rechenbeispiel oben verbrätst du 1,4 Volt x 50 A. Das sind gerade mal 70 Watt.

Deine Lima produziert natürlich nur das was weg geht, also die 50 A zuzüglich was das Fahrzeug braucht.

Dein Alf

Und was habe ich davon? (Die Lima ist nur für den Aufbau, da ich 2 davon habe.)

Ich habe mal die Spannung gemessen bei voller Batterie die ist am Erregeranschluss und am Hauptanschluss 14.3V also io, es Regelt. Ist die Batterie nicht voll, ist sie weiter unten bei Lifeypo4 Accus, weil der Innenwiederstand viel kleiner ist. Deshalb auch die höheren Ströme.

O.K. nun verstehe ich. Separate Lichtmaschine.

Mach dir keine Sorgen, üblicherweise regeln die Lichtmaschinen ab wenn sie zu heiss werden.

Dein Alf

Das haut schon hin, je größer der Wiederstand, desto kleiner der Strom...
Da alle Wiederstände in Reihe sind, ist der Strom überall gleich und niedriger.

Was haut hin? Der Vorschlag von Alf? Ich könnte ja einfach wieder auf 10mm2 reduzieren, dann hätte ich einen Strombegrenzer drin.

Aber die Leistung stört mich nicht und ich hoffe den Alternator auch nicht. Ich lasse es mal so.

Klar, hoffe die Lima hällt das auf Dauer aus / hat im Regler eine Überstrom-Absicherung.
Ich meinte Alf's Idee mit den Leitungswiederständen / Sicherungen etc. Es ist nicht nur
ein Verbraten / Verheizen von Energie, sondern auch ein vermindern des LiMa-Stromes.

Natürlich könnte man auch den Erregerkreis runterregeln...

at variophönix,

bitte beseitige mal den Pfuschaufbau!!

Ne Wagoklemme an der Limaleitung (D+??), sämtliche Verbinder nicht wassergeschützt, keine vorverzinnten Leitungen, keine gegen Feuchtigkeit gesicherten Anschlüsse am Sammelblock (Schrumpfschlauch mit Kleber, Flüssiggummi, analog wie Liquid Tape v. Starbrite), all das schreit nach Problemen.
Denke daran, daß Anschlußdosen durch Kapillarwirkung voll Wasser laufen können.

Wenn Du die Lima abschalten willst, hänge Dir ein Schaltglied in die Erregerleitung, ggf. einen PTC der bei Überhitzung den Sack zumacht.
Unabhängig.

Nur nicht die Batterie abtrennen sonst sterben die Dioden wie die Fliegen.

Ich lerne gerne dazu. Nun habe ich Verbesserungen angebracht und die Sünden aufgearbeitet.

Verlötet und Schrumpfschlauch für D+ Leitung,
B+ Klebeschrumpfschlauch


Das ist im geheizten Doppelboden.

Mit vorverzinnten Leitungen meinte ich Leitungen nach Marinenorm.
Diese sind herstellerseitig auf gesamter Länge verzinnt um Kupferkorrosion möglichst auszuschließen.
Die billigen Leitungen aus Reinkupfer können anlaufen und korrodieren.

Ich habe aber kein marinen Fahrzeug. Die ganzen originalen Leitungen sind ebenfalls aus plankem isoliertem Kupfer installiert. Auch sind diese nun 15 jahre alt und weisen noch keine Korrosionen auf. Ebenfalls war an der ersetzten Vagoklemme noch blankes Kupfer an der Lize zu sehen. Aber für dich habe ich die Leitung nun gelötet.

Kannst du auch mal was gutes sagen oder siehst du nur immer Fehler durch deine Brille?

(Massepunkt M8 Schrauben werden noch durch Inoxschrauben ersetzt.)

gespeert hat geschrieben:Wenn Du die Lima abschalten willst, hänge Dir ein Schaltglied in die Erregerleitung, ggf. einen PTC der bei Überhitzung den Sack zumacht.
Unabhängig.

Nur nicht die Batterie abtrennen sonst sterben die Dioden wie die Fliegen.

Die Erregerleitung erregt eben nur nach dem Startvorgang danach ist ein Alternator Selbsterregt und wird über den Regler gesteuert. Es nützt also nichts die Erregerleitung (D+) zu unterbrechen.

Normale Limas ja, hast recht.
Mein alter Bau hatte ne geänderte Lima wo mittels normalem Flugzeughauptschalter (zweigeteilt, Bordnetz, Generator) eben die Lima auch einzeln weggeschalten werden konnte.

Ich habe das 25mm2 Kabel von der Lima wieder abgehängt. Nun ist wieder die verbaute, glaub 16mm2 angehängt. Und dient nun wie von Alf (dafür gibst ein Positiv) empfohlen als Strombegrenzer.
Messen konnte ich noch nicht da der Accu immer Voll war. Wird aber so bei 40-50A sein.

Na siehst du. Alles wird gut.

Manchmal ist das alte ohmsche Gesetz doch zu was nutze. :)

Dein Alf

Variophoenix hat geschrieben:Ich .......
Kannst du auch mal was gutes sagen oder siehst du nur immer Fehler durch deine Brille?

(Massepunkt M8 Schrauben werden noch durch Inoxschrauben ersetzt.)

Ja, ich sehe leider immer die Probleme, teils wegen eigener Erfahrung, teils aus beruflicher Tätigkeit.
Die Schäden gehen schnell ins Geld wenn man keine Vorkehrungen trifft.

Ein aktuelles Beispiel:
Nachbar bittet mich um Anschluß eines Elektroherdes in frisch renovierter Wohnung.
Ist in 10 Minuten erledigt. Allerdings kommt mir das komisch vor, daß der Verteiler keine Beschriftung der Sicherungen enthält.

Weil ich aber gerade da bin, kann man schnell den Alibert im Bad zu zweit aufhängen. Also auch angeschlossen, den Schalter betätigt,
und der FI fällt mit lautem Knall.
Moment mal, warum ist nach mehrmaliger Kontrolle kein Auslösen des FI möglich wenn ich im Bad in der Steckdose einen Fehler provoziere oder die Prüftaste betätige!!
Schön, habe leider nicht mein volles Equipment dabei um Störungen zu suchen. Also bei der Jagd auf den Kupferwurm etwas in die Trickkiste gegriffen.

Alles aufgeschraubt, super, Gang und Wohnzimmer hängen auf einer Sicherung, die eine Steckdose im Gang aber auf der Küche!!!!
Daneben gibt es im Verteiler einen Abzweig vor dem FI auf zwei Sicherungen!!!! Diese sind aber nicht mit eigenem PE versehen!!!
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Egal, morgen darf der "Elektriker" antreten der den Mist verbrochen hat!!!!!

Hallo die Runde
Mein Name ist Franz. Ich Bin Mir nicht sicher ob ich ich hier richtig bin mit meinem Problem aber ihr habt hier in diesem Thread einen für mich wichtigen Punkt angeschnitten. Schreibe das 1. mal überhaubt in einem Forum lese aber schon fast ein Jahr mit
Ich komme eigentlich aus der Yachtzene und habe mir im feb ein gebrauchtes WOMO zugelegt.
Ford transit 2,5 l 116PS Bj 2000 5.5 t Fahrgestell Noch alte technik mit VP Pumpe konventionele Elektrik Aufbau chauson 35A 2 Vorbesitzer. truma Unterbauklima uber WR Betreibar . 1500Watt Fzg keine Klima Kaffemaschine, Minigrill Solar 90 Watt Blei 105 AH
Reparieren gerade einen Nässeschaden im Heckbereich und bauen den hinteren Bereich für unsere Bedürfnisse um.
Nächster Schritt Umbau der Elektrik. Wenn Sonnentau das sehen würde braucht er wahrscheinlich psychologische Betreuung !!!!!
Sind in diesem Sommer 13000 Km unterwegs gewesen und kennen jetzt ein klein wenig unser benutzervehalten und wollen die Stromversorgung dahingehend anpassen.Waren insgeamt nur 4 Tage auf Campingplätzen.
Planung.
LI Winston 260 oder 300AH zellen nach Verfügbarkeit. Balancer/Equalizer Protect V3.1 12V 3,5A! , BMV 700, WR Über S-Automat Direkt an Batterie. Abschaltung WR über Serienm. Schalter durch OVP u.LVP Erhöhung der Unterspannungserkennung durch 2 Dioden vom Aufbau Verbrauch gering LEd Technik evt. Frigo eventuell TV Ladung über EBL 16 Amp. Zusätzlich ein Ca 15 Amp Ladegerät für lipo
Starterbatterie Winston 40 Ah mit Balancer Keine OVP und LVP Abschaltung.
Die Gesamte Versorgung wird in der Heckgarage in einer Box untergebracht inkl. zuätzlicher Lüftung über Luftfilter und Auslass nach aussen.
Und jetzt zum Pudels Kern: Verkabelung zur E- Box in 35mm2 direkt von der LM Läge 5,5m vorn noch einen Verteiler ( 2 batteriepodeste verbaut ) Ladung der Starterbatterie über B2B Lader von Faron 45 Amp für lipo Klima Lauft bei Fahrbetrieb mit umgehe somit einige Probleme der jetzigen Anordnung , Zum Starten wird über ein relais und ein Dünneres kabel (Strommbegrenzung) zusätzlich Strom von der Aufbaubatterie entnommen. Müsste eigendlich funktionieren Die Schwierigkeit die durch eure Diskussion gekommen bin ist die Überlastung der LM Wir kennen das von der Yacht: Bucht gelegen Morgens Servicebatterie fast leer Ankerwinsch (1 KW) in betrieb genommen Maschine über 1500 RPM Diodenbrücke der lima im Arsch haben einige D- brücken gewechselt bis wir draufgekommen sind. LM Bosch 65 Amp
Im WOMO ist eine 95 AMP LM verbaut und Bringt diese Leistung auch im Dauerbetrieb mit Klima über WR ohne Probleme. die verkabelung von LM zum + Verteiler müsste ich reduziern um die LM nicht zu Überlasten. AMP Zange vorhanden. Was haltet ihr von der ganzen Idee. Ich würde den ganzen verbauten Kabelsalat und Murcks wegbekommen . In den einem Punkt muss ich Sonnentau recht geben ohne Starterbatterie geht es nicht.daher die kleine Leistung der S-Batterie. Das System wäre simpel und überschaubar. Sollte Die LM ausfallen kann ich über eine einfache Brücke die beiden batterieblöcke verbinden und einige stunden mit batteriestrom fahren.
Auch einen herzlichen Dank an alle die unermüdlich diese Technik und ihr Wissen bereitwillig weitergeben und leider manchmal auch angegriffen werden. Lasst euch nicht entmutigen.
Franz

Hallo Franz und herzlich willkommen hier im Forum.
Wenn ich das richtig rausgelesen habe, wilst du während der Fahrt die Klima (Leistung?) über deinen 90A Lima betreiben. Du schreibst auch, dass noch zusätzlich über ein dünnes Kabel Energie von der neuen Lifepo4 Aufbaubatterie entnommen werden kann.

Ich denke die 95A reiche nie und nimmer. Du willst doch sicher nicht das deine Batterien statt geladen, entladen werden. Ca. 20A brauchst du vermutlich nur mal um den Motor und sonstige dinge zu betreiben. Dann kommt noch Lufter und Licht usw. dazu.
Oder habe ich dich Missvertanden?

Ich habe ehrlicherweise kaum was verstanden, z.B. Ladung der Startbatterie über B2B, ich glaube eine Zeichnung würde helfen. Mangelndes Verständnis kann aber auch an der weihnachtlichen Fütterungsträgheit liegen.
Gruß Andreas

Hallo danke für die Schnelle Reaktion
Die KL ist truma saphier kompakt und braucht 58 AMP gemessen an der Wr zuleitung
Die LM bringt bei Standdrehzahl 60 AMP gemessen.Volllast 98 AMP. Die Leistung mit Klima Licht und gebläse und Motorelektronik hat problemlos funktioniert. Über lange Fahrstreken in HR. DIe Motorelektronik braucht im gegensatz zu heutigen fahrzeugen wenig Strom
ist halt noch kein Commonrail Motor sondern noch mit Verteilereinspritzpumpe.Darum auch die idee die Starterbatterie Über einen B2B Lader zu versorgen
Grund :Defienierte Spannungswerte durch 2B2 lader . Wird mit der Zündung eingeschaltet Keine Parralelschaltung mehr von 2 batterien mit unterschiedlichen Kapazitäten was für mich der Hauptgrund wäre. Die gesamte erzeugte Energie (LM) geht in die Versorgerbatterie Meine Überlegung es so zu machen war folgendes Was passiert mit technik trennrelais Starterbatterie voll Aufbaubatterie Leer Wieviel Stunden motorlauf brauche ich bis Vollladung Versorgerbatterie Ich nehme an das der LM regler die Leistung zurücknimmt bei diesem Zustand Es besteht immer noch die Möglichkeit das ich auf dem Holzweg bin, doch was ist bei Euro 6 Motoren werden dort nicht auch B2B lader verwendet. Der Verbrauch des Fzg Ist sehr gering.
gruss franz

Nachtrag
Die Strommenge die ich von der versorgerbatterie entnehme Wäre gedacht um im Winter die klein lipo Starterbatterie nicht zu Überlasten das war nur so eine überlegung am rande sorry