Na dann fang ich schon mal zum sparen an für den ZMS.
Meiner hat noch keine 40.000km runter.
Wenns fällig ist bau ich den Mist selbst um, auf die 20% Kulanz kann ich auch verzichten.
bert
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46 ... 87
:wink: Ich schreib das mal "allgemein", die Namen und Vermutungen mag dann jeder für sich selber einsetzen. Ein Fahrzeughersteller verkauft aus einer Baureihe von 1.000 Stück, sagen wir mal drei Transporter, nach München, Berlin und Flensburg. Der Hersteller weiß, das an den 1.000 Kisten ein fehlerhaftes Bauteil vom Zulieferer verbaut ist. Die drei Fahrzeuge machen die Grätsche. Keiner reibt sich dran. Kann passieren. Jetzt hat der Hersteller zufällig die drei Kisten in die selbe Stadt und dann auch noch an den gleichen Kunden verdealt. Der Hersteller überlegt. Und beruhigt den armen Kunden großzügig und verspricht ihm, das bei Abnahme weitere Kisten aus der Baureihe gecheckt wird, ob man das fehlerhafte Bauteil tauscht. Der Hersteller hofft, das sein eigener Schaden dann gering bleibt. Gelernt hab ich gestern, das es zwei Arten von Rückruf gibt. Die Rückrufe, die eine Gefahr beim Betrieb des Fahrzeugs beseitigen, diese werden übrigens vom KBA begleitet, das Fahrzeug kann gar stillgelegt werden, wenn der Kunde nicht auf Anschreiben reagiert. Dann gibt es die Rückrufe, die Schaden vom Fahrzeug nehmen, die Betriebssicherheit aber nicht direkt gefährden. Es könnte also sein, das ein Hersteller grübelt, ob sein fehlerhaft produziertes Fahrzeug die Gewährleistungszeit schaffen kann und er aus der Nummer raus ist, denn er ist zum Sparen angehalten. Genauso kann es sein, das der Hersteller seinen Imageschaden, den er dadurch angerichtet hat, erst zu spät bemerkt.... Es gibt Hersteller, die bedauern, das man ihr Basisfahrzeug nicht mehr unter einer Wohnkabine nahmhafter oder massenhafter Produzenter von eben diesen findet. Es wurden irgendwo auf dieser Erde Transporter ausgeliefert, die fehlerhafte Injektoren haben und ebenso sind Transporter aufgefallen, die fehlerhafte Ölpumpen verbaut haben. Trotz das es zur Zeit für den Markt große Absatzprobleme wohl gibt, übrigens nicht in Deutschland, ich hab mal irgendwie 20% gehört, da soll einer der Hersteller, den das erwischt hat großzügige Kulanzregelungen angeboten und auch durchgeführt haben. Ebenfalls soll er mittlerweile umgedacht haben und mächtig an seinem Ruf feilen. Jemand, der sich wohl damit auskennen soll, sieht übrigens in der Problematik der Motorausfälle in Verbindung mit einem Wohnmobilaufbau das ständig ausgelastete Fahrzeuggewicht in Verbindung mit Volllastfahrt. Das "einige" Kulanzregelungen nicht gegriffen haben, könnte daran liegen, das ein Wohnmobil erst viel später auf den Endverbrauchermarkt kommt, als der klassische Lieferwagen. Und auch wird die kritische Laufzeit oft erst weit nach der Gewährleistung wohl erreicht. Obiges bezieht sich auf eine allgemeine Darstellung. Gleichungen und zufällig zutreffende Ereignisse wären wirklich zufällig. Und wenn jemand sich mit windenden Aalen und aus Nasen gezogenen Popeln auskennt, irgendwo im Bergischen ist ein Büroraum damit übersät. Sven, das hast du schön formuliert. Roland Also genauso schlauer wie vorher
Tja, in der Kaffeepause stand nicht genügend Zeit zur Verfügung... :roll: Ich hab immer Zeit. Aber diese Biester, die da an die Tür klopfen, die sind geschult. Darauf ist Verlass. Nie vergessen, die Kisten werden seit Mai letzten Jahres nicht mehr gebaut, von denen wir vermutlich reden. Aber ich hab die Nummer auch bei zwei anderen germanischen Herstellern durch. Alle schmeißen nur mit Watte. :oops: Moin, ich interpretiere das jetzt so: Ford haz vermutlich in ca. 1000 Transen (fehlerhafte) Injektoren eingebaut. Keiner weiß aber so genau in welche. Also, statt alle Transen zu überprüfen, lässt man die Dinger lieber hochgehen. Das kommt billiger. Wenn das wirklich so stimmt, ist das Problem bald ausgestanden, denn viele Fahrzeuge sind noch in der Garantie hochgegangen. LG Fred
... und sehr viele kurz danach.
Danke erstmal für die Nachricht. Das mit der kostenlosen Anbringung der Pflaume finde ich ok und super von Ford. Wie könnte man so etwas Kompliziertes ohne Ford auch schaffen.... :mrgreen: . Der Rest ist Ärger und ich bin echt knatschig! :evil: Habe allerdings auch keine Kardanwelle, sondern die Sparausführung mit Frontantrieb. Also nix mit zusätzlichen Geräuschen aus dieser Ecke. Mein Ford-Händler ist tofte. Nach 80 T km hauen die mir jetzt, zwar fast ohne Kulanz, aber zuvorkommend und billig bestimmt ne neue Kupplung und ein Einscheiben - Schwungrad rein! (Davon wissen die noch nix!). Ich hätte sowieso nicht gedacht, dass dieser Antrieb bei meinem Fronttriebler, der aufgrund der riesigen Heckgarage und der sowieso dauernd durchdrehenden Vorderräder selbst bei schleifender Kupplung so lange hält. Natürlich hat mein Schwiegersohn, der dort seit Jahren arbeitet, nicht geholfen.... :wink: Fazit: Auch Frontriebler, aufpassen und hier mitlesen! Willkommen in diesem Thread. :ja: Felix52 :) Danke also an Alle, die hier posten. Echt wichtig, solche Threads Hallo Es ist wohl normal das hersteller auf billigere alternativen umstellen und eine kleinserie produzieren um festzustellen das war nix. Ich war schon immer der meinung das jeder motorschaden eine grosse sauerei ist doch leider bei allen herstellern immer wieder vorkommt. Jedes jahr wurden rund 4000 ford wohnmobile verkauft und ich denke egal welches baujahr nur ein bruchteil wird einen motorschaden haben. Jeder motorschaden egal ob injektor oder ölpumpe ist einer zuviel und selbstverständlich sollte jeder hersteller verantwortung uebernehmen. Wir hatten seiner zeit frontscheiben aus china getestet die eine hälfte ging beim einbau kaputt die andere hälfte nach den ersten 500km fahrstrecke. Die frontscheiben wahren uebrigends kostenlose probestuecke Doch der schaden am kunden wiegt schwer. an alle Alexandersson
Hallo zusammmen, nicht alle 1000 Transit werden einen Motorschaden erleiden, bei denen die in der Gewährleistungszeit sterben, ist es eh kein Problem :ja: . Bei denen die kurz danach sterben, wird auch eventuell Kulanz gewährt, in welcher Höhe auch immer. Wobei Ford da deutlich kulanter sein müßte, vorausgesetzt der Sachverhalt, wäre so (defekte Injektoren). Bei denen die später sterben könnten, unser ist von Bj. 04/2008 und hat ca.46800 Km, wird es wohl nichts geben :cry: . Tja, vielleicht wird er ja gar nicht sterben ;D , das wäre natürlich das Beste. Aber die Ungewißheit bleibt :oops: .
Das denke ich ist schon geschehen. Ein Grossteil der belesenen Womo Nutzer wird sich bei Neuanschaffung sicherlich 3x überlegen ob es ein FORD werden soll. Einen in den Köpfen festgesetzten Ruf wieder grade zu biegen.....das dauert. Hallo Tausend injektoren ist ja nur eine symbolischer wert aber so läuft es im grunde ab. Ich sage mal so wir haben unser WOMO sehr billig bekommen eben auf dieser problematik hin wohl wissend das die motorschöden ab 2010 abgestellt sind und auch modelle vor 2010 haben keine motorschaden garantie :mrgreen: Nochmal nachgefragt : Wer verwendet denn antioxidationsmittel? ich habe mir ein mittel von liqui molly in tank gegeben das das verrotten den diesel verhindert. lieben aus schweden alexandersson
Verrotten von Diesel??? Meinste evtl. Winterdiesel? Hallo berny2 Biodiesel ist nur 6 monate haltbar danach fängt es an zu vergammeln. Dieses kann zu injektorschäden fuehren. Ford empfiehlt in neueren handbuechern die beigabe von antioxidationsmittel die ganau dies verhindern. Je höher der bioanteil im diesel desto geringer die haltbarkeit auch die aussentemperatur beinflusst die haltbarkeit. Lieben aus schweden Alexandersson
Tak se mykke. :) Verstehe... dann wird das Öl ranzig... :? Det var så lite - varsågod :mrgreen: ich tanke nur noch Ultimate Diesel und gebe LM Super Diesel hinzu. Wenn das leer ist, steige ich um auf 2-Takt-Öl!
Letzteres hatte unsere Kaufland-Filiale für 3€49; jetzt ist es jedoch deutlich teuerer geworden. Ich überlege, ab der nächsten Tour Pflanzenöl zu nehmen, den Liter für 1€39. Lieber Berny, ist das nun Humor oder Unwissenheit? Vielleicht solltest Du mal googeln warum und wozu man Zweitaktöl, besonders bei CDI Motoren, dem Diesel zusetzten sollte. Und vergiss nicht gegenzuchecken ob auch irgendwer Pflanzenöl aus dem gleichen Grund empfiehlt. Hinnirk
:daumen2: Berny hat das Glück, das sein Motor wohl noch mit allem Möglichen läuft....so denn er noch den 92'er Renault hat. :wink:
In dem Fall: Da kann er ja auch im Notfall bei Netto, Lidl oder Aldi tanken....:D Die Fahrt zu ARAL und Genossen kann er sich dann ja wohl sparen..... :D
Hallo zusammen. Weiss jemand, was aus dieser Sache geworden ist? Gibt es da wirklich ein Update? Ist schon wer angeschrieben worden?
Hallo Dakota, das sind meine Info's vom 05.01.14 :wink: . Hallo, lese gerade deinen und andere Artikel bezüglich Motorschaden beim Ford Transit. Fahre ebensolchen Motor in einem Transit/Tourneo 8-Sitzer Bus Bj. 2007 und mir gehts ähnlich. Bei 115000km ( immerhin), sämtlichen Inspektionen, Ölwechsel und allem drum und dran, drückt er das Öl aus sämtlichen Simmerringen ( druckloser Bereich), welches auf einen kapitalen Motorschaden hindeutet. Mit Kulanz ist lt. Ford-Werkstatt nicht zu rechnen. Es geht scheinbar vielen Ford- Nutzern so und ich denke, das es wohl eine gute Idee ist sich zusammenzuschließen um bei den Ford-Werken ein Umdenken hinsichtlich Schadensersatz zu bewirken! Leider wohne ich zu weit weg, um vor Ort Dampf zu machen ( Ostfriesland). Bin gespannt, was sich hier zusammenbraut !! RockFord Hallo,ich bin ja auch seit März 2013 dabei.Habe auch schon einen neuen Motor aber nach rund 5000 KM ne macke am Turbo :cry: Fehlerspeicher auslesen--Ladedruck zu HOCH und 4 Minuten danach--Ladedruck zu NIEDER-- und beim FFH :eek: ja wo kommts her. Wer hat einen TIP. MfG.Manfred Hy Manfred, entweder den MAP Sensor mal reinigen (sitzt im Ansaugrohr zwischen Ladeluftkühler & Ansaugbrücke) oder die VTG Verstellung mal kräftig durchrütteln. Dazu das Gestänge von der Elektronikbox am Turbo lösen (Sprengring) und für ein paar Minuten kräftig hin- & herrütteln. So MAP Sensor schön sauber gemacht :razz: alles OK ladedruck wider konstant. Danke für die hilfe :idea: MfG.Manfred Da nich für :wink: Hauptsache der Karren lüppt wedder :top: [Achtung! Wichtige Info. Hab frische Info von Ford lt. einem Händler. Info ist einem anderem Forum (gekürzt) entnommen: Die vielen Motorprobleme beim Transit dürften einigen bekannt sein. Der 2,2l TDCI hat es auf unzählige Motorschäden gebracht, fast immer aufgrund eines defekten Kolbens. Seit letzter Woche gibt es wohl ein Softwareupdate, dass zu einer Lösung des Problems führen soll. Von daher würde ich jedem Transit Fahrer mit entsprechender Motorisierung dazu raten beim freundlichen vorbeizuschauen. Es geht dabei nur um die frontgetriebenen Modelle. Die Fahrer alterer Mondeo, des aktuellen Rangers etc betrifft das ebenso. ............................ Ich kann nur weitergegeben, was ich vom Autohaus, dass unsere Wohnmobile mit Motorschaden repariert hat, heute erfahren habe. Der Meister hat deshalb extra angerufen damit wir unsere Kunden darüber informieren können. (Zitat Ende) LG Frank Das ist ja endlich einmal eine erfreuliche und hoffnungspendende Meldung. Kannst Du bitte mitteilen, in welchem Forum Du es gelesen hast? Es ist ja doch wohl kein Geheimnis. Danke, ich glaube im Namen Aller. Peter123 Moderation:Bevor hier andere Foren namentlich genannt werden, möchte ich noch einmal an unsere AGB's erinnern, nach denen das nicht zulässig ist. Nutzt bitte die KN Funktion Hallo Zusammen, habe einen Ford Transit 2,2 CDTI mit 131 PS Baujahr 2007. Auf Nachfrage bei meinem Fordhändler bekam ich die Info, dass es tatsächlich ein neues Update für den Transit gibt. Es ist allerdings so, dass nur die Modelle ab 2010 betroffen sind. Laut der Fahrzeug-Identifizierungsnummer kann die Werkstatt feststellen, für welche Baureihen das Update in Frage kommt. Also, einfach mal kurz beim Dealer nachfragen. Walle183 Also meiner ist von 2007 und ich habe ein Update bekommen. Seit dem ist auch mein "Motor-System-Fehler" weg. Jürgen Moderation durch haballes:Unsachlichen Text entfernt. Ich habe heute bei zwei Kölner Ford-Werkstätten angerufen und Beide haben angegeben, es gäbe kein Update. Dann hab ich vorhin in Ford Etis geguckt und da steht für meine Fahrgestellnummer was drin. Inzwischen komme ich mir von denen absichtlich verarscht vor. Man belügt die Kunden offensichtlich. Von den Ford-Werken selbst erhält man lediglich die Mitteilung, dass man nichts auf Internet Meldungen gäbe und die konkrete Frage, ob es nun ein Update gibt wird nicht beantwortet. Es gibt weder ein ja noch ein nein dazu. Wie soll man sich jetzt mit einem Fahrzeug verhalten, welches noch Garantie hat? Hallo Engis, natürlich gibt es ein Update für den Ford Transit von 2007, das aber lediglich die Anfahrtschwäche beheben soll, das hat bei meinem Transit auch funktioniert. Aber von dem Update, von dem wir hier reden soll ja ein sogenanntes Kolbenproblem ausschalten. Aber wenn dein Fahrzeug auch von 2007 ist, dann fällt es ja aus dem Raster. Ich habe jetzt 60000 km drauf und habe 2012 eine neue Riemenscheibe um 580,00 € gebraucht. Walle183 Hallo Habe hier in schweden einen guten fordhändler gefunden. Dieser hat mit erklärt das er nicht so leicht beantworten kann ob es ein update gibt. Ist wohl so das das fahrzeug ans internet angeschlossen wird und so ermittelt wird ob es ein update gibt oder nicht. Dieser vorgang kann wohl etwas zeit in anspruch nehmen. Ich werde anfang märz zum service mal sehen was die "fordmenschen" so sagen. Lieben aus schweden Alexandersson
Solche oder ähnliche Antworten erhält man in vielen Werkstätten, nicht bei allen!, die nicht bereit oder nicht in der Lage sind, vernünftige Lösungen für die Kunden zu suchen. Habe es auch schon div. Male selbst erlebt. Sowohl in den PKW Werkstätten als auch bei verschiedenen Wohnmobilherstellern/Händlern auf den entsprechenden Messen. Wenn man ihnen dann zeigen kann, das sie nicht auf dem Laufenden sind, wechseln sie verlegen das Thema. Und ich die Werkstatt :ja: :D Das sind oft die Gleichen, die einem verschämt zu verstehen geben, wie gut man sich doch als Kunde/Laie in der Materie auskennt. Warum wohl? Weil man schon seit Jahren Tag aus, Tag ein die entsprechenden Foren durchforstet. :D Und da steht oft genug mehr Wissen, als bei manchen Werkstätten vorhanden ist. Schönes Beispiel war vor Jahren die berüchtigte Anfahrschwäche bei unserem Transit. Die beiden ersten Fordhändler haben sich dumm gestellt oder sie waren .......unwissend. :D Erst der Kompetenzhändler (Transithändler) hat sich schlau gemacht und war dann bereit und in der Lage, diesem Problem auf den Grund zu gehen und konnte es dann auch beheben. Deshalb meine Empfehlung, versuch es mal bei einem FORD - "Kompetenzhändler", kann hilfreich sein, muß es aber nicht :D :wink: Die Frage könnt Ihr Euch eigentlich selbst beantworten. Wer im Eltis nachschaut bekommt das Softwareupdate angezeigt. Bei mir steht z.B. es ist ein Softwareupdate vorhanden. Bei mir steht auch, dass diese Fahrzeug nie im eltis von einem Händler registriert wurde. Obwohl der Motor getauscht wurde. Und ein Softwareupdate aufgespielt ist. Ich werde dies das nächste mal in der Werkstatt reklamieren. Was soll der Händler nun machen ? Eigentlich sollte jeder Händler der an dem Auto arbeitet diese Tätigkeiten auch im eltis hinterlegen. Es ist weder ein Fehler von Ford noch der Fehler von der aktuellen Werkstatt, wenn Eltis voher nicht benutzt wurde. Also bleit nur suchen und schauen. Es wäre sonst zu einfach. Wombat1 Hallo, so schwer kann das verstehen der Update Policy von Ford (und auch allen anderen Herstellern, Audi/VW macht es übrigens genauso) doch nicht sein. Das Update hängt letztendlich nicht vom Baujahr, Erstzulassung oder anderen "weichen" Faktoren ab sondern nur von zwei Dingen: 1. dem eingesetzten Softwarestand (dazu zum Auslesen die Verbindung via Internet zum Fordrechner) und 2. dem zu behebenden Fehler (den ohne Fehler macht man keine updates) 3. dem Abgleich der beiden Punkte, also wenn der vom Kunden gemeldete Fehler nicht unter den "Update-Behebungspunkten" gelistet ist (daher Verbindung zu Ford-Rechner), kein update oder nur auf eigene Kosten und Verantwortung Dieses Vorgehen erfordert den Anschluss an das Werkstatt-Diagnosesystem mit Vewrbindung zum Ford-Downloadcenter und damit einen Platz in der Halle des Händlers. Aufwand für einen Mitarbeiter (nur zum Test der SW und schauen ob es Behebungsgründe gibt ca 10 Min und zum Download, Einspielen und anschließendem Anlernen der Einspritzung ca 30 Min. Alle anderen Vorgehensweisen sind nicht professionell und könnten sogar zu Regressansprüchen gegenüber dem Händler/Werkstatt führen Vielleicht hilft diese Ausführung zum besseren Verständnis der Problematik. Das sich allerdings manche Werkstätten dämlich anstellen, das ihren Kunden zu erklären ist ein anderes Thema. Sollte ich etwas falsch dargestellt haben, bitte ich um Korrektur Andreas Hallo Walle: Noch einmal: Ich habe einen 2007er Ford und un Etis stand im Dezember "Update vorhanden" Das Anfahrschwächenupdate habe ich vor zwei Jahren aufspielen lassen, das hier ist ein neues. Ansage meines Händler: "Kann aber nicht sagen, was das macht..." Aufgespielt, Urlaub gemacht und siehe da: Kein Motor-System-Fehler mehr. Jetzt kommst du... Jürgen Ein herzlicher an alle, angemeldet in diesem Forum habe ich mich um Reiseberichte zu lesen und Stellplätze rauszusuchen. Während ich also im Forum spaziere, findet ich obigen Thread. Da auch wir Ford fahren erstmal ein wenig gelesen, fest gestellt dass die Fahrzeug nicht so viele km hatten und es gleich während oder nach der Garantiezeit passierte, (also gedacht Glück gehabt, euer Auto gehört nicht dazu, ist zwar vom Herstellungsdatum (07, ETSI) gleich, aber hat viel mehr km, und älter) später in den hinteren Teil des Threads war von Dieselsorten, Addiktiven sowie neueren Motoren die Rede. Von Technik habe ich keine Ahnung und Göga auch nicht viel. Da ich keine Zeit hatte, wurde das Lesen auf später verschoben. Sachen gepackt, gerade in diesem Monat auf die Autobahn. Ihr braucht nicht zu raten was uns passiert ist. Das gleiche wie in dem Thread. Inzwischen habe ich die 129 Seiten gelesen. Ich kann nur soviel sagen, unser Motor gehört auch dazu / 2.2 l 130PS, und immer gefahren Sommer wie Winter, nicht gerade täglich aber fast. Haben etwas über 100 TSD km, über 6 Jahre alt, getankt wie es im Buch steht Diesel ohne ADDitive und der Diesel wie es kommt,überwiegend preiswert. Grundsätzlich pünktlich die Wartung bei Ford (1 mal in einer anderen Markenwerkstatt) gemacht. Im Sommer merkte mein Mann Kupplungs-Probleme und auch die wurde bei Ford gemacht. Und nun das. Mehr mag ich im Moment nicht öffentlich machen. sonder nur per PN. Also die vielen km und das Alter gegenüber Euren und trotzdem geht das Ding nun hoch, ( ich denke es ist keiner geschützt). Es grüßt euch und per PN?, vielleicht ein klein wenig Hilfe, wie ihr die Argumente vorgebracht habt. Habe mir aus diesem Thread schon viel kopiert. wollina Hallo Wollina, erstmal herzlich willkommen in diesem tollen Forum. Dass Ihr nun gleich mit dieser Hiobsbotschaft beginnen müsst ist, ja sehr traurig. Für uns mit niedrigerem km-Stand zeigt es also, dass es offenbar kein Entrinnen gibt. Ich wünsche Euch nun viel Glück mit Ford, vielleicht könnt Ihr sie überzeugen. Alles Gute Peter Mal ne doofe Frage.... Könnte man im Falle eines Schadens eigentlich einen anderen Motor einbauen, z.B den 2.2l Motor? |
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