Ich habe ja von Wohnmobilen gesprochen und nicht von Transen allgemein. 10% bei den Vermietern? Sebst wenn 1000 Womos mit Transit der Baujahre 07-10 inder Vermietung sind/waren (ich glaube das nicht), dann wären es 100 Fahrzeuge, oder? Egal, ist alles nur Vermutung, denn wir haben nur diejenigen, die sich hier gemeldet haben und (wir wiederholen uns) wenn du "Transit Motorschaden" googelst, dann landest du nun mal direkt hier.
Peter N
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 ... 87
Jetzt wäre aber schon interessant, wo der Unterschied zwischen einem 3,5t Womo-Transit und einem 3,5t Kastenwagen-Transit ist. Passen die vorsichtigen Womo Fahrer besser auf und ruinieren damit den Motor (gegenüber den Firmenwagen-Kastenwagen-Lieferanten-Fahrern?????, liegt es eventuell an der Überladung der Womos oder der Eile in den Urlaub zu kommen, oder wie muss man diese Aussage verstehen. Fragend, Andreas Hallo Ein 3,5t Womo wiegt immer mindestens 3t leer und beladen meist mehr als 3, 5t. Ein 3,5t kasten wiegt normal 1, 6t und ab und an vollbeladen 3, 5t. Wenn die frage ernster natur war...... Alexandersson Ich hatte gestern von 30 - 50 Geschädigten geschrieben, die sich hier gemeldet haben und hochgerechnet, dass es möglicherweise 100 - 300 Womos mit diesem Schadensbild aus dieser Baureihe gibt. Ob nun Womos mehr betroffen sind als normale Transporter weiß ich nicht. Ich hatte ein bisschen das Gefühl, manche glauben bei einer Sternfahrt nach Köln würden tausende wütenter Transitfahrer teilnehmen. Peter N
Hallo Alexandersson, das kommt auf den Aufbauhersteller an. Mein Rimor hat reisefertig mit 2 Personen u. vollgetankt unter 3 to. Roland Hallo Ist richtig ein kleines womo wiegt weniger als ein grosses. Unser eura mobil soll laut papieren ziemlich genau 3t wiegen. Beim registrieren in schweden lag unser womo bei 3, 2t und da habe ich alles rausgepackt was geht. Selbst matrazen. Also mit 2 kinder und 2 erwachsenen fahre ich immer mit ueberlast. Alexandersson
Hallo Alexandersson, ich habe da eine ganz eigene Vermutung. Privat fuhr ich einen VW mit TSI Motor. Diese hatten reihenweise Probleme - Meinen habe ich nach 9 Jahren mit 240TKM ohne jegliche Probleme verkauft. Das zeigt mir, dass auch der jeweilige Fahrstil Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit hat. Ford hatte den Motor ja mit 140PS konfiguriert. PSA setzte auf geringe Leistung= höhere Zuverlässigkeit. Wenn ich es richtig wiedergebe kommen die Schäden hauptsächlich bei Womos oder Kurierfahrer vor. Beiden Gruppen gemein ist die Eigenschaft: Eile! Also hauptsächlich Vollgas und somit höchste Belastung des Fahrzeugs. Beim Womo kommt hinzu, dass es immer am Rande der Überladung bewegt wird. Also nochmals eine extreme Belastung des Motors. Das in Kombination (Vollgas + Vollbelastung) reduziert die Lebensdauer des Motors. Wenn ich mich recht erinnere, gibt es in Schweden kaum Motorschäden. Das könnte am Tempolimit 110/70Kmh (mit drakonischen Strafen) liegen sowie an den hohen Dieselpreisen (wodurch eher langsamer=sparsamer j gefahren wird. Sollte es am Motormanagement liegen (Einspritzdruck, Leistung), trifft Ford da nicht wirklich eine Schuld. Für 99% der Kunden passt das Management. Und die Kunden kaufen halt lieber einen 140PS Motor als einen 110 PS. Wie jeder hochgezüchtete Motor kostet dies Lebensdauer. Wenn man aber kaum Volllast fährt sollte die Ford-Motorversion eigentlich stabil sein. Deine Theorie hatten wir schon mal erörtert. Wir fahren z.B. sehr selten Volllast und immer so 100Km/h auf der Autobahn.... Hallo Ich habe zur zeit einen volvo mit mit 330.000km der geht jedoch nächste woche weg. Einen passat mit rund 260.000tkm und ein clio mit 150.000km. Alle sind relativ jung aber wir fahren eben viele kilometer. Alle fahrzeuge haben im grossen und ganzen sehr wenig probleme gemacht und wir waren sehr zufrieden. Unser transit womo liegt jetzt bei 37.000km und ist seit etwa einem jahr in unserem besitz. Bisher bin ich auch mit diesem fahrzeug sehr zufrieden. Und ich denke auch das die individuelle fahrweise eine grosse rolle spielt und das pech ein montagsauto erwischt zu haben. Ich wuensche wirklich allen geschädigten das sie zu ihrem recht kommen doch deswegen ganze firmen zu vertäufeln empfinde ich als etwas uebertrieben. Ist nun mal nicht alles schwarz oder weiss. Vielleicht geht morgen einer meiner fahrzeuge hoch wer weiss doch letzten endes kann so etwas bei jeder marke passieren. Alexandersson
Hallo Tammy, die Seite "KFZTECH" erklärt zum Common Rail: " Ein niedrigerer Einspritzdruck führt zu einer Verlängerung der Spritzdauer und zu einer weicheren Verbrennung, was bei niedrigen Drehzahlen und kleinen Einspritzmengen zu einem ruhigen Motorlauf beiträgt. Bei hohen Drehzahlen und großen Einspritzmengen muss wegen der kürzeren Zeit und zur Absenkung des Partikelausstoßes der Einspritzdruck erhöht werden." Was jetzt hohe Drehzahlen sind überlasse ich dem geneigten Leser selbst. Volkmar Hallo Hatte mal bilder hinterlegt die den drehzahlbereich meines transit zeigen. Bei 90 liege ich bei ca 1750 umdrehungen im 6 gang. Was anscheinend geringer ist als die 2007 bis 2009 gebauten transit womos. Ich selber habe eine ez 2011 mit baujahr ende 2010. aus schweden Alexandersson Hallo zusammen Habe heute mein service machen lassen mit software update. Es waren wohl 6 verschiedene updates. Der spass hat mich 150 euro gekostet - also nur das update..... Der techniker konnte mir nichts genaues sagen aber es wurde wohl unter anderem auch etwas am einspritzsystem geändert. Ich hatte jedenfalls einen etwas höheren verbrauch nach hause und erläuft etwas hochturiger im stand. Er hatte auch nochmal die motorschäden erwähnt und er meinte das die kolben anfällig waren unter gewissen fahrsituationen. Er selbst weiß von etwa 20 motorschäden aller transit von 2006 bis 2014. Betroffen waren modelle bis 2009. Diese motorschäden traten recht frueh auf und wurden auf kulanz behoben. Er meinte noxh das die transit sonst sehr robust sind sind beispielsweise ne menge taxi transit busse unterwegs mit sehr hohen laufleistungen. Anzumärken wäre noch das es sich um einen der grössten ford händler in schweden. Lieben aus schweden Alexandersson Heute mein 2008er Transit-WOMO beim Boschdienst abgeholt. Bei 43000km: alle 4 Injektoren mußten erneuert werden. AGR Ventil auch erneuert. Kosten: 2500€ !!!!!!!!!! nie mehr Ford !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Hallo, sei froh das es nur 2500€ waren und nicht 8500€+ für einen neuen Motor. Nee, Scherz bei Seite es ist schon bitter was da abgeht . War gestern auf der Womomesse bei Berlin,natürlich auch am Fordstand wo auch der neue Transit stand und ein Schild in der Frontscheibe lag wo drauf stand "Geeignet als Basisfahrzeug für Womos"! :oops: Wer es nicht glaubt geht an den Stand von Kadea. Er sieht recht gefällig aus und soll nach Angaben des Verkäufers keine Motorprobleme mehr haben. Die 2011er bis jetzt hatten die Probleme auch nicht mehr, sagt der Verkäufer. Die Basis für Womos wie er da stand kostet 16850€. Der Preis ist denke ich ok aber ob es das Image rettet,da war noch ein andere Kunde der hat wohl einen Baubetrieb mit dem bin ich ins Gespräch gekommen. Dem sind 2 Transen abgefackelt aber seinerzeit noch in der Garantie und da wurde alles schnell und leise geregelt. Christian
Wenn ich sowas lese bleiben mir fast die Worte weg! Eile bei Wohnmobilfahrern .......ich kenne hier keinen der Eile hat, die meißten fahren so ca. 100 - 110 kmh, und wenn dann muss der Motor auf alle fälle länger halten als 40.00 km. Wenn ich das Fahrzeug nicht mit 3,5 t bewegen darf dann brauche ich auch keinen Transporter/Wohnmobil. Sorry aber über solche Sprüche könnte ich mich nur aufregen.......... könnte man nicht einfach solche Weißheiten für sich zu behalten. Rudi Rüssel :x
Was sollte er denn sonst sagen, um seinen Job nicht zu verlieren...? Hallo Rudi Rüssel, da muß ich Dir vollkommen recht geben. Ich hatte auch überlegt ob ich auf "captnsharky" Beitrag eingehen soll. Zumal man, wenn man Glück mit seinem Fahrzeug hat, nicht daraus schließen kann, dass man ein sehr guter, Fahrzeug schonender Fahrer ist. Mein sollte sich lieber darüber freuen das man immer gut durchgekommen ist. Für die Betroffenen ist es wie ein schlag ins Gesicht. Ich finde man sollte sich mit diesen Äußerungen zurückhalten und sachlich bleiben. In einem anderen Thema können wir uns ja über Fahrerfahrungen austauschen und messen. Rentner2011 (Peter aus Hannover) Ich hätte mal eine Frage an tciler: Warum warst du beim Bosch-Dienst? Gab es vorher Probleme, vielleicht welche, bei denen dir in der Ford-Werkstatt nicht geholfen werden konnte? Was war an den Injektoren kaputt, konnte man das AGR-Ventil nicht reinigen? Regelmäßige Inspektionen, Updates usw.? Das sind Informationen, die uns hier weiterhelfen könnten. Hier beim ersten (und vielleicht einzigen) Posting "nie wieder Ford" rumbrüllen ist nicht hilfreich, auch nicht für dich. Von einer kurzen Vorstellung will ich gar nicht reden ... Peter N Hallo tciler, hoffendlich hat man mit dem wechsel der Injektoren das Übel restlos beseitigt. Wenn du schon lange mit den defekten Injektoren gefahren bist und es sich um das gleiche Problem handelt, wie bei denen deren Motor hochgegangen ist, ist es nicht auszuschließen, das die Kolben schon leichte Veränderungen erlitten haben (Haarrisse). Was das dann im weiteren Betrieb nach sich ziehen kann ist ungewiss. Ich gehe ja nicht davon aus, dass man die Kolben mit einem Endoskop in Augenschein genommen hat um gewissheit zu erfahren. Der Frage von "Globi" (Peter N) schließe ich mich an. Rentner2011 (Peter aus Hannover) Hallo Ihr Wissenden, Injektoren sind doch wohl Einspritz(düsen)? Man möge mich e.F. korrigieren. Ich hatte mal von Ereignissen gelesen, dass Ford-Motoren "hochgingen", also durchdrehten und nur durch Abwürgen zu stoppen waren, weil der Turbolader immer schneller wurde. Hat das was miteinander zu tun? Antwort an Peter: auf Grund der Treads hier u. Rauchwolken beim Fahren u. !!!!! Ford Werkstattanfrage (die haben nie was gehört von derartigen Motorschäden!!) ging ich zum Dieselspezialisten mit Injektorenprüfstand.Ergebniss: alle 4 Injektoren bringen nicht mehr die erforderlichen Werte. Mein Urteil zu Ford Transit u. auch Urteil nach Mangeln (Gelenke) der letzen TÜV Prüfung (25000km) : Fahrwerk für Wohnmobil mit 3,5t zu schwach.Injektoren nicht ausreichend auf 7-10% Biodieselanteil getestet (Boschdienst Hinweis möglichst nur noch Ultimate tanken). [quote="tciler"]Heute mein 2008er Transit-WOMO beim Boschdienst abgeholt. Bei 43000km: alle 4 Injektoren mußten erneuert werden. AGR Ventil wegen häufigen Problemen bei ca. 50000km auch erneuert. Kosten: 2500€ !!] Hallo berny2, dass die Motoren "hochdrehen", bei den geschilderten Fällen hier im Forum liegt daran, dass vermutlich durch nicht ordnungsgemäße Verbrennung die Kolben im Bereich der Brennkammer überhitzt werden und dadurch sich zunächst Haarrisse bilden die mit der Zeit größer und tiefer werden, bis der Kolbenboden durch ist. Durch dieses Loch im Kolben, was zunächst klein ist, werden heiße Verbrennungsgase mit einem sehr hohen Druck im den Innenmotorraum gedrückt, was zum dazu führt, dass er Motor Motoröl zieht und verbrennt. Er brauch also kein Diesel mehr um zu laufen. Im Extremfall, wie ja auch beschrieben von einigen Geschädigten, läuft er so lange, bis er sich selbst zerlegt hat oder das Öl weitgehend verbraucht ist. Daher keine Kupplung treten, im hohen Gang lassen (hier läst sich der Moror leichter abwürgen), Fahrzeug auf sicheren Seitenstreifen lenken und mit der Bremse soweit runter bremsen bis der Motor steht. Die Schädigung der Kolben bzw. nicht ordnungsgemäße Verbrennung, so einige thesen hier im Forum und auch meine Überzeugung ist auf nachteilige Veränderungen imbereich der Injektoren sprich Einspritzdüsen zu sehen. Durch möglicherweise mehrere Einflüsse (veränderter Anteil an Bio-Diesel-Beimischung, Standzeiten/Wintersaison usw.) entstehen Korrosion/Ablagerungen an den Injektoren, die dazu führen, dass diese nicht ordnungsgemäß den Kraftstoff vernebeln bzw. nachtropfen oder auf den Kolbenboden strahlen (früher sagte man auch "sie pissen). Weiterhin ist auch möglich, dass die Motorseuerung auch noch mit hineinspielt. Es spielen allso viele Unbekannte mit, die m. E. Ford wissen müste, die aber ihr wissen nicht preis geben. Warum auch immer!!!??? Trotz der vielen Ungewissen hoffe ich Dir ein wenig licht ins Dunkel gebracht zu haben. Rentner 2011 (Peter aus Hannover)
Danke - soweit -, Peter. Ich meine jedoch, gelesen zu haben, dass (auch) der Turbolader ein Übeltäter sein könnte...? Hallo berny2, noch einen Nachtrag. Wenn der Turbolader undicht wird, kann es auch dazu führen, dass der Motor hoch dreht. In diesem Fall wird über den Turbo Motoröl in die Luft-Ansaugkanäle und die Verbrennungsräume geblasen und verbrannt. Der selbe Efeckt, ich kan den Schlüssel abziehen, der Motor läuft weiter. Aus bekommt man ihn nur wie zuvor beschrieben. Bei den hier beschriebenen Fällen handelt es sich meines Wissens aber nur um Fälle bei denen ein oder mehr Kolben ein Loch aufweisen. Beim extremen hochdrehen kannes dann noch zu anderen Schäden an Anbauteilen kommen (Turbo, Rail-Pumpe o. ä.). Bei meinem Fahrzeug wurde aus diesem Grund auch der Turbo zur Sicherheit mit gewechselt. Injektoren kamen alle neu. Rentner2011 (Peter aus Hannover)
Danke, Peter, - dann freue ich mich doch lieber nach wie vor über unseren alten treuen Motor... 8) Irmie: Bis wann gab es Injektorenprobleme bei Ford? Hallo Camper, der Moderator meinte, ich soll hier posten. Dann mache ich es mal. ich bin die Neue und heiße Irmi. Da leider dieser Name hier im Forum schon besetzt ist, habe ich noch ein e angehängt! Gestern habe ich mir einen Ford Transit 2.2l TDCI mit 140PS gekauft. Der Aufbau ist von Euromobile (Euramobil Profila A 580). Die Erstzulassung ist von 5/2012. Jetzt meine Frage: Wie lange hatte Ford die Probleme mit den Injektoren? Ich hatte gehört bis 2010. Sonst hätte ich den Wagen auch nicht gekauft. Nur, stimmt das auch? Der Händler wusste natürlich von nichts. :D War mir schon klar. Irmie Irmi hatte ich schon im anderen Thread geschrieben. Du solltest nicht mehr von dem Problem betroffen sein! Danke Tammy99 Irmie hi, täusche ich mich ,oder sind am gebraucht Markt Ford-basierende Womos im Bj.-Bereich 2008-2010 mit dieser besagten Motorisierung unverhälnissmäßig "günstig" geworden? Zumindest ist mit das bei uns in A aufgefallen. Sind das eventuell Panikverkäufe ? Noch eine Frage: da mein Sohn einen 2009er Mondeo mit dem selben Motor fährt ,gibt es eigentlich im PKW-Bereich diese Probleme auch und wenn nicht - was ich hoffe - warum? Gelesen habe ich darob wenig grüße Hallo Die probleme haben 2010 aufgehört. Hatte schon mal geschrieben das volvo und ford gleichzeitig ein update brachten mitte ende 2010. Da auch der transit die gleichen injektoren und motor verwendet wurde auch hier ein update durchgefuehrt. Danach gab es so gut wie keine motorschäden mehr jedoch hatten einige 2012 probleme mit der ölpumpe da wuerde ich etwas aufpassen. Ich hatte jetzt die tage ein service mit meinem transit und der techniker war sehr ehrlich und hatte mir offen von motorschäden vor allem bis 2010 berichtet. Er hatte ungefähr 20 motorschäden. (Wie ich finde nicht besonders viele wenn man die anzahl der transit bedenkt ) Mit dem typischen schadensbild. Hierbei handelt es sich um einen der grössten ford händler in schweden. Die transit sind hier bei uns recht populär. Er meinte das die transit sehr robust wurden. Die mondeos hatten auch probleme aber auch hier hörten diese auf.am besten man kauft ein mondeo jahresmodell 2011 mit der neuen trapezfront und schwarzer mittelkonsole. Diese kammen bereits mitte ende 2010. Ich persönlich denke auch auf grund der motorproblematik. Nochmal nebenbei glaube ich nicht das alle transit bis 2010 einen motorschaden erleiden werden ich glaube auch das diese motoren nicht ueberdurchschnittlich kaputt gehen. Diese delphi injektoren haben bei vielen herstellern ne menge ärger gemacht. Verbaut bei psa dieselmotoren also peugeot ford volvo jaguar etc und auch bei bmw mecedes etc motoren. Ist im grunde eine riesen sauerei das halbfertige komponenten verbaut werden und der kunde im regen stehen gelassen wird und da sind die meisten hersteller gleich. Lieben aus schweden Alexandersson Das hört sich doch mal gut an. Ein Bekannter hat sich grade einen der letzten Nugget bestellt mit 140 PS Motor und der ist damit auf der "sicheren" Seite? Ich hab mich zwar nicht zuletzt wegen diesem Thread hier für einen Ducato und gegen einen Ford entschieden, muss aber zugeben, dass das übertrieben war. Ich fahre sonst 2 Fahrzeuge aus dem VW - Konzern, die beide auch Problemmotoren haben: 1. VW Touran 2.0 TDI 16V, die scheinbar häufig Risse im Motorblock bekommen 2. Audi A4 B6 2.5 TDI quattro mit einlaufenden Nockenwellen und ner störrischen Einspritzpumpe VP44 Beide Fahrzeuge haben mit den Motoren einen sehr schlechten Ruf, sind aber bei mir unauffällig, lasst euch also nicht aus der Ruhe bringen, wie Alexandersson schon schreibt, bei der Menge der Fahrzeuge sind es trotz allem Einzelfälle, auch wenn diese für die Betroffenen sehr ärgerlich sind :(. Bye, Ralf Zitat Alexandersson: Er hatte ungefähr 20 motorschäden. (Wie ich finde nicht besonders viele wenn man die anzahl der transit bedenkt ) Es geht mich ja eigentlich nichts an, aber wenn in einer Werkstatt 20 Schäden aufgelaufen sind, wieviele sind in anderen Werkstätten gelandet und wieviele Werkstätten gibt es? Hinnirk Also da erinnere ich mich daran, als ich meinen neuen 245 Volvo im Juni 1992 bekommen habe. Eine Woche später ein lautes Geräusch unter dem Fahrzeug. Nach langem Suchen habe ich die Ursache gefunden, es hat sich ein Gummi, das den Stabilisator in der Halterung halten sollte, verschoben. Originalton des Werkstattmeisters, das ist nun schon der dritte in drei Wochen, ich werde Volvo informieren. Gehen wir mal davon aus, das der Volvo Händler seinerzeit, bei dem schon im Auslaufen befindlichen Modells (letztes Modelljahr) wesentlich weniger 245 verkauft hat als Transitfahrzeuge bei einem Händler verkauft werden, finde ich es doch dann bedenklich, dass bei 20 Motorschäden die Werkstatt das nicht mal gemeldet hat. Von daher sind die Aussagen von Ford, dass es wohl keine Erkenntnisse über Serienmängel geben sollte, doch eher "nachweislich" als Schutzbehauptung zu verstehen :nein: :boese: :rolleyes:
Auch SO kann man Lügen nennen. Ist ja auch nicht verboten, ausser bei Zeugenaussagen. Ich gehe inzwischen davon aus, dass - egal wo - (fast) jede zweite Aussage gelogen ist...
Der 130 PS Transit hat aber Denso Injektoren verbaut. Wenn ich mich recht erinnere hattest Du mal geschrieben das es in Schweden so gut wie keine Motorschäden gibt, jetzt auf einmal 20 in einer Werkstatt ? ? ? das ist ja mehr als heftig..... Rudi Rüssel :?: der 140 PS auch....Denso! Hallo werde mal kurz etwas allgemeines zu schweden erläutern. Schweden ist flächenmässig grösser als deutschland doch leben hier nur knapp 9 milionen menschen. Wodurch wir ein infrastruktur problem haben. Die sache verschärft sich noch da 80 prozent suedlich von uppsala leben. Was dazu fuehrt das vieles zentralisiert wird. Als meine tochter geboren wurde gab es komplikationer und wir mussten nach linköping ins krankenhaus mit krankenwagen und allem was dazugehört. Immerhin fast 90 minuten bei recht höher geschwindigkeit. Nun wieder zur sache ;-) Die werkstätten die transit wohnmobile oder grosse und oder hohe kastenwagen in die werkstatt nimmt sind nicht sehr viele. Ich musste 450 kilometer bis zu meiner werkstatt fahren obwohl ich in kalmar län lebe. Zu hoch zu schwer zu gross etc. leider habe ich keine ziffern gefunden wieviele transit zwischen 2006 und 2009 in schweden verkauft wurden doch ist der transit der mit abstand meist verkaufte transporter in schweden. Die 20 motorschäden beziehen sich auf alle transit und nicht speziell wohnmobile und baujahre 2006 bis ende 2009. Der grund fuer den erfollg des transit ist auch strukturell bedingt. Ford volvo und renault werden gemeinsam verkauft. Mich hat uebrigends auch gewunder das der techniker so ehrlich war. Aber so sind wir schweden eben ;-) Lieben aus schweden alexandersson Hallo Alexandersson, ich bewundere deinen Optimismus... Wir ich hier schon mal vor ein paar Wochen berichtet habe, bin ich im Internet über den Beitrag eines Womo-Vermieters gestolpert, bei dem 3 von 7 Womos mit dem betroffenen Motor gestorben sind. So selten scheint das Schadensbild nicht zu sein. Frank Hallo, da mein Euramobil Profila A 580LS im Mai 2012 zugelassen wurde, ist es auf der sicheren Seite, auch wenn es ein Jahr bei Eura auf den Aufbau und Verkauf gewartet hätte. Oder sehe ich das falsch? Da ich die Papiere noch nicht besitze, kann ich auch nicht genau nachschauen. Irmie Du musst nachschauen, wann er gebaut wurde, nicht wann er zugelassen wurde. Manche stehen Jahre auf dem Hof oder in der Wüste. Bei mir waren es zwei Jahre... Hallo ging etwas drueber und drunter - sorry mercedes hatte probleme mit delphi injektoren Unsere transit hatten probleme mit denso injektoren alexandersson Hallo, ich kann mein Euramobil A580 LS am 11.4. abholen. Dann wird sich zeigen, ob 2012, wo es zugelassen wurde, die Probleme schon behoben waren. Es kann natürlich auch sein, das der Ford schon 5 Jahre auf Halde stand, bis er von Eura verbaut wurde. Dann habe ich Pech gehabt! :D Wenn ich die Papiere habe, versuche ich mal das Baujahr vom Fahrzeug herauszubekommen. Ich werde mal in einer Werkstatt fragen, ob man die Injektoren überprüfen kann und was das kostet. Irmie Hallo Irmie, hast Du Dein WoMo von einem Händler gekauft? Wenn ia, würde ich ihn in die Pflicht nehmen, den Nachweis der Herstellung des Fahrzeugs schriftlich (Ausdruck der genauen Daten FordEtis) nachzuweisen. Allso Herstellung vor- oder nach dem Face Lifting. Ich meine das war Mitte/Ende 2010 –Anfang 2011. Ab dieser Model-Reihe sollten Komponenten geändert worden sein, sodass es vermutlich nicht mehr zu den beschriebenen Motorausfällen kommen sollte. Ich bin aber etwas zurückhaltend, weil ich meine, dass diese WoMo’s noch nicht fiel gelaufen haben. Ich muss aber auch sagen, dass bei diesen Fahrzeugen noch nichts von den beschriebenen Motorausfällen gehört oder gelesen habe. Bei einer Ford-Werkstatt die Injektoren prüfen zu lassen ist nicht ganz billig. Außerdem wird man dir davon abraten, also ich will damit sagen, erwarte nicht zu viel davon. Ich weiß auch nicht ob ich das Geld dafür ausgeben würde, zumal auch die Aussagekraft einer Prüfung ungewiss ist. Es sagt ja nur das zum Zeitpunkt der Prüfung alles ok. oder nicht ok. war. Ob das nach dem nächsten Winter mit längeren Standzeiten immer noch so ist, ist fraglich. Ebenso, ob bereits nachteilige Veränderungen an den Kolben vorliegen.Die Motoren, die hoch gegangen sind hatten auch unterschiedliche Laufzeiten. Wenn der Motor zur Zeit sauber läuft würde ich nur darauf achten, dass vor längeren Standzeiten (ein bis mehreren Monaten) Premium-Diesel mit geringerem Bio-Dieselanteil im Tank bzw. auch im Kraftstoffsystem ist. Eventuell vor und/oder nach den Standzeiten einen Dieselzusatz zur Reinigung des Kraftstoffsystems und der Injektoren zugeben. Ansonsten oft und viel mit wechselnder Belastung, nicht überbeanspruchend, eher mal zurückschalten, nicht zu viel mit Tempomat fahren. Wenn Du zu den Ganzjahres-Campern gehörst, ist die Schanks auf den besagten Motorschaden eh geringer. Für Dich mit Deinem neuen Wunsch-WoMo und für mich mit meinem 2. Motor hoffe ich dann, dass wir von weiteren Motorschäden und sonstigem verschont bleiben. Lass dir die Freude am WoMo – Urlauben nicht vergraulen. Zu der Überzeugung bin ich nach den Maleschen nun auch gekommen. 100%ige Sicherheit gibt es nicht. Allzeit gute Fahrt und immer ein Liter mehr Diesel im Tank als man braucht! Rentner2011 (Peter aus Hannover) Hallo, den Injektor überprüfen in einer Werkstatt ist sinnlos. Wenn, dann kann es nur der Hersteller. |
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