Hallo zusammen
Habe gerade wiedermal im internet gestöbert und mittel gefunden das man bei allen biodiesel getriebenen fahrzeugen in den tank mischen kann. Es verhindert das oxidieren des biodiesel unter anderem bei langen standzeiten. Speziel fuer unter anderem wohnmobile.
Das mittelchen kostet ca 30euro in schweden und bei ebay rund die hälfte. Ich uebersetze den text gern wenn ihr wollt. Sollte auf jeden fall das risiko mimimieren bei langen standzeiten.
Liebe gruesse aus schweden
Alexandersson
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45 ... 87
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Hallo miteinander, als Betroffener mache ich mir nach wie vor Gedanken, was die Ursache für die Motorschäden bei Ford 2,2 Liter Maschinen Baujahr 2008-2009 ist und ob man die vermeiden kann. Meine Überlegungen sehen folgendermaßen aus: Fakt ist, ab Motorbaujahr 2010 treten diese Motorschäden nicht mehr auf. Daraus folgernd ergeben sich einige Fragen, 1. Tanken alle WoMo-Besitzer mit Motorbaujahr ab 2010 nur speziellen Diesel ohne Bio-Beimischungen? Mit Sicherheit nicht, ich denke, überwiegend wird Normaldiesel mit bis zu 7% Bioanteil getankt. 2. Hat sich bei WoMo-Besitzern mit Motorbaujahr ab 2010 der Anteil derer, die ihr Fahrzeug im Winter nicht bewegen, geändert? Kann ich mir nicht vorstellen, dafür gibt es keinen Anlass. Kommt als Schadensgrund auch deshalb wohl nicht in Frage, weil auch Transitfahrzeuge mit anderer Nutzung diesen Schaden hatten, Auslieferungstransporter oder anders gewerblich genutzte Fahrzeuge. Die Schäden bei denen traten noch in der Garantiezeit auf und wurden dementsprechend geregelt, keiner spricht darüber. Die werden durchgehend benutzt und haben schon nach kurzer Zeit die vielleicht kritische Kilometerleistung, die ein WoMo-Fahrer erst nach vielleicht 3 oder mehr Jahren erreicht. Bei uns hier am Ort hatte ein Handelsunternehmen bei seiner Transit-Auslieferungsflotte 4 Schadensfälle. Die Folgerung daraus ist, dass die Motorprobleme Baujahr 2008-2009 nichts mit der Dieselbeschaffenheit und den Nutzungsgewohnheiten von WoMo-Besitzern zu tun haben, sondern ausschließlich in der Motorbeschaffenheit zu begründen sind. Ford hat die Fehlerursache erkannt und ab 2010 nur Motoren verbaut, die an den entscheidenden Punkten verändert sind. Da Ford keine Informationen dazu gibt, sind wir bei der Ursachensuche des Schadengrundes nach wie vor auf Vermutungen angewiesen. 1. Am meisten wird ein Versagen der Injektoren genannt. Bei diesem Punkt bin ich etwas verunsichert. Teilweise sind in neueren Motoren Injektoren mit der gleichen Nummer verbaut, wie sie auch in ausgefallenen Motoren vorhanden waren. Bei der Kulanzregelung meines Motors gab es einen Bemerkenswerten Punkt dazu. Ford hat den Motor und die Injektoren im Werk untersucht. 3 Injektoren waren noch intakt. Es wurde die Bezahlung der neuen Injektoren, die die Werkstatt in den Austauschmotor eingebaut hatte, verweigert. Es sollten die 3 alten wieder eingebaut werden. Wenn Ford diese Injektoren als Fehlerursache erkannt hat wird ein Widereinbau derselben verlangt? 2. Die Materialbeschaffenheit der Kolben ist ein weiterer Punkt. Es könnte sein, dass das Material nicht genug hitzebeständig war und bei entsprechenden Temperaturen weich wurde, so dass ein Loch im Kolben entstand. Denkbar ist, dass dann erst durch die dann ablaufende unkontrollierte Verbrennung des Motoröles der zugehörige Injektor geschädigt wurde. Hierzu habe ich auch den Verantwortlichen in meiner Ford-Werkstatt gefragt. Ich habe keine Antwort bekommen, aber der Gesichtsausdruck sagte mir, dass da etwas dran ist. Zum anderen habe ich ein Gespräch mit dem Verkäufer eines entfernter liegenden größeren Ford-Händlers mit Werkstatt und Chausson/Trigano-Wohnmobilverkauf gehabt, wobei es auch um die bekannte Motorproblematik ging. Der sagte mir ganz locker, das sei vorbei, das Material der Kolben sei nicht hitzefest genug gewesen. 3. Wenn die Motorsteuerungssoftware als Fehlerquelle erkannt worden wäre hätte Ford bei jeder Inspektion diesen Punkt bereinigen können. Für mich ist als Schadensursache der Kolbenpunkt am plausibelsten, danach erst die Injektoren. MfG Mindener Vielleicht hast Du recht, aber alle Transitfahrer würde eher interessieren: wurde an deinem Fahrzeug vor dem Schaden eine neue Software aufgespielt oder nicht? Du kannst bestimmt nicht davon ausgehen, dass das bei der Inspektion unisono erledigt wird. Wo wir schon mal dabei sind: Wurden alle Inspektionen gemacht? Hast Du irgendwann mal Premiumdiesel, Zweitaktöl oder irgendwelche Zusätze getankt? Soll kein versteckter Vorwurf sein, aber die "Geschädigten" sind da manchmal wenig auskunftsfreudig. Peter N Hallo Globi, Ich habe jedes Jahr eine Inspektion machen lassen, nach der Garantiezeit nicht in einer Fordwerkstatt sondern freie Meisterwerkstatt, alles sauber belegbar, aber trotzdem deshalb nur 70% Kulanz. Vom Aufspielen einer Motorsoftware vor dem Schadensfall ist mir nichts bekannt. Einige Zeit vor dem Ereignis habe ich hier im Forum von der Motorproblematik gelesen und in verschiedenen Werkstätten nachgefragt, was zur Vorbeugung zu machen sei, unter anderem auch bei dem angesprochenen Fordhändler mit WoMo-Vertretung. Mir wurde überall davon abgeraten, irgendwelche Zusätze zum Diesel zu geben, das sei Anweisung von Ford, ich hab mich daran gehalten. Nur Diesel ohne Bioanteil zu tanken ist mir nicht empfohlen worden. Ich war darauf vorbereitet, dass es mich treffen könnte, und so war es dann auch. Da ich grad am schreiben bin will ich noch eine andere Sache anbringen. Bei der gerade laufenden Diskussion um die Motorsteuerungssoftware kam bei mir die Frage auf, zu welchem Baujahr unsere Austauschmotore einzuordnen sind. Unsere Fahrzeuge haben ja ein weiter zurückliegendes Baujahr, der Motoraustausch erfolgte erst in letzter Zeit, bei mir in 2013. Gilt für den jetzt das Baujahr 2013 und entspricht er dem technischen Stand der Motoren, die Ford jetzt in Neufahrzeuge einbaut? Mit der Konsequenz, dass alle für das Baujahr 2013 anfallenden Sonderaktionen auch für diesen Motor gelten würden? Ich hab mal in meiner Fordwerkstatt nachgefragt, es wurde viel geredet, aber richtig schlau geworden bin ich dabei nicht. Es wird dort die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ins System eingegeben und dann kann man ersehen, ob für dieses Fahrzeug eine Änderung ansteht. Das System weiß aber nicht, dass ein Austauschmotor eingebaut wurde. Der Grundmotor entspricht dem alten, es sind neue Komponenten (andere Teile-Nr.) verbaut worden, unter anderem Kolben und Injektoren. Bei den Injektoren gibt es für jede Ausführung beziehungsweise Teile-Nr. eine eigene Kalibrierungssoftware, die über das alte Motorsteuerungsprogramm angewendet wird. Die im Netz gemeldete überarbeitete Softwareaktion betrifft wohl nur Motore aus bestimmten Fertigungsstandorten mit einem anderen Grundmotor, nicht mehr Puma. Für mein Fahrzeug steht nichts an. Und welches Baujahr hat mein Motor ????? MfG Mindener Hallo mindener Danke fuer den interessanten beitrag. In gewissen dingen stimme ich dir zu. Was ich an der kolben theorie komisch finde ist das wir in schweden im grunde keine probleme haben mit motorschäden bei den betroffenen baujahren. Wir haben in schweden: Bessere diesel qualität Kuehleres klima Geschwindigkeit ist oft auf max 90 begrenzt Es gibt relativ wenig gebirge Winter mit langen frostperioden was den diesel im tank nicht so schnell verotten lässt. Ich könnte mir dennoch vorstellen das die unter anderem die kolben ab 2010 geändert wurden unter anderem auch um folgeschäden durch defekte injektoren zu minimieren. Dazu ein softwareupdate das die funktionsweise defekter inkektoren steuert. Sowie eine geänderte drehzahl was zu einem den motor entlastet alls auch die arbeitsfrequenz der injektoren verringert. Wäre doch ein nettes packet ....... Was letzten endes geändert wurde ist leider schwer nach zu vollziehen bin mir jedoch sicher das motorschäden nur einige serien betreffen sonst hätten wir tausende motorschäden. Ist jedenfalls meine persönliche theorie. Ich kann mir nur vorstellen das ein motor der 2010 und aufwärts verbaut wurde der neuen motor ist und damit nicht mehr so anfällig. Liebe gruesse aus schweden Alexandersson Hallo in die Runde, es ist ein weiterer Punkt aufgetaucht, der meine Einschätzung, dass die Kolben Hauptursache der Motorschäden sind, bestärkt. Ein Motorinstandsetzer, der seine Dienste in einer großen Versteigerungsplattform unter Sorglospaket Transit anpreist, verbaut in seiner Firma sowohl selbstüberholte als auch zugekaufte Austauschmotore. Im Zusammenhang einer Anfrage zu diesen Motoren wurde per Email folgende Aussage gemacht: Wir bieten auf Garantie grundsätzlich nur noch von uns überholte und verbaute Motoren an da bei Austauschmotoren nicht sicher gesagt werden kann ob diese schon mit den verstärkten Kolben ausgestattet sind. MfG Mindener Lieber Mindener, diese Anbieter soll mal sagen, was an den Kolben verstärkt ist. Wenn an Kolben verstärkt wird sind dies meist die Kolbenringe oder der Bolzen. Eine Verstärkung des Kolbenbodens ist in nicht möglich. Es gibt im Tunigbereich natürlich speziell gefertigte Kolben mit anderen Kolbenbodenformen. Hier ist es dann auch erforderlich, dass die Software entsprechend angepaßt wird. Eine einfache Suche in einer großen Suchmaschine findet bei mir nur verstäkte Kolben im Wohnmobilforum... und bei diesem Anbieter in ebay. Wenn dieser Anbieter verstäkte Kolben anbietet, dann gibt es auch eine Ersatzteilliste. Es muss dann auch diese Teil auch für den Rumpfmotor als ET geben. Hier war mal jemand der hat diesen Rumpfmotor einbauen lassen. Diese Person müßte dann auch eine Ersatzteilliste haben. Die Nummern auf den Fotos dieses Anbieters zeigen nur Orginal Ford Nummern. Wombat1 Guten Tag miteinander, Ein weiterer Anbieter, der von verstärkten Kolben spricht. Aus Österreich, bei ebay mit Motorblock Motor P8FA zu finden. Detail-Auflistung des Angebotes: *Motorblock *Kurbelwelle *4x Kolben incl. Ringen *Verstärkte* Version (gibt es nicht Direkt bei Ford zu Kaufen nur in der Fabrik auf Sonder-Bestellung) *4x Pleuel *FABRIKSNEU* KEIN GENERALÜBERHOLTER ODER TAUSCHMOTOR !!! (Originaltext, aus Angebot reinkopiert) MfG Mindener Hallo Wombat, meinst Du dieses Foto? Sind das Original Nummern von Ford?  noch ein Zusatz zum Bild: Oben steht 9C 1Q EBA 13B beim linken Kolben Unten steht, schwer zu erkennen: _ _ _ _ _ ILVD4 Vielleicht hilft's ja :nixweiss: . Hallo Rallamann, ja ich meine diese Nummer. Hallo Mindener, verstärkte Kolbenringe das geht - das hilft Dir bei der Injektorproblematik nicht. Hier wird ein Loch in den Kolben gebrannt durch eine Fehlsteuerung entweder mechanisch (weil klemmt, verharzt) oder elektrisch (falsche Motorsteuerung, falsche Kalibrierung, etc). Wombat1 "Kolben incl. Ringe" verstärkte Version bezieht sich nach meiner Lesart auf verstärkte Kolben, meint Hartmut Vielleicht kann mir einer von Euch helfen, ich bin auf der suche nach Bildern von defekten Kolben (natürlich nur Ford). Eigentlich war ich der Meinung das hier schon verschiedene Bilder gepostet wurden ich kann aber leider keine mehr finden. Oder habe ich diese Bilder irgendwo anders gesehen? eventuell hat jemand einen Tipp für mich....... Rudi Rüssel lieber funfan, vermutlich soll man dies so verstehen. Glaube mir oder lass es sein - es geht nicht. Ich habe dies schon ein paar Seiten vorher hier im Beitrag detailiert. Es ist nie irgendwo spezifiziert worden wie und was da verstärkt sein soll. Wombat1 Hallo Rudi Rüssel! Gib mal unter Prof. Gurgel ein : "Defekte Kolben Ford Transit 2,2 TDCI" und geh dann auf Bilder ! Da wirst Du so manche Bilder von defekten Diesel-Kolben finden. Auch in anderen Foren gibt's Bilder dazu . Auffallen wird Dir, daß die betreffenden Kolben jeweils immer nur Risse und Ausbrüche haben. Zumeist in Richtung der Kolbenbolzen. Lochbildungen durch Abschmelzung wie z.B. bei Benzin-Motoren durch z.B. zu frühe Zündung finde ich bei den Diesel-Kolben nirgendwo. Wir rätseln hier rum ....! Und verfolgen wissbegierig jeden Artikel zu diesem Thema ...! der Peter aus OB Wenn in der Serie aus Kostengründen gegossene Kolben verbaut werden, der Instandsetzer aber geschmiedete Kolben beschafft und verbaut, ist das natürlich ein Qualitätssprung in Richtung Haltbarkeit. Um nicht jeden mit der Nase drauf zu stoßen, kann er das natürlich "verstärkte Kolben" nennen, aber selbst auf Nachfragen wird er darüber keinem Auskunft geben. Roland Hallo miteinander, wenn über die Ursache unserer Motorschäden gesprochen wurde hieß es bisher meistens, Injektorversagen – Loch in Kolben gebrannt. Bei genauerem Hinsehen auf die Bilder der geschädigten Kolben wird diese Aussage widerlegt. Ich habe kein Kolbenbild gesehen, dass nur ein Loch aufweist, wie es bei einem Durchbrennvorgang aussehen müsste. Die meisten Kolben, wie auch meiner, haben Risse und daran ein Loch, das eher nach verschmortem Ausbruch als nach Brennloch aussieht. Es gibt auch Kolben, die nur Risse aufweisen. Wenn nicht noch Hinweise zu Kolben mit reinem Schadensbild Durchbrennvorgang auftauchen, würde ich sagen, der Schadensgrund Injektorversagen – Loch in Kolben gebrannt, ist endgültig vom Tisch. Offenbar ist der Schadensvorgang so, dass erst die Kolben Risse bekommen / brechen, bei einigen an den Rissen Material wegbricht und das wars dann. Was die Ursache dafür ist, zu geringe Materialstärke, schlechte Materialeigenschaften, übermäßig hoher Druck durch fehlerhafte Motorsteuerung oder noch etwas anderes, müsste als nächstes geklärt werden. MfG Mindener  mein Kolben mit Riss und Ausbruch vom Mai 2013 MfG Mindener Ich hab den defekten Kolben noch.Wenn jemand bereit ist den an ein Labor zu senden dann wissen wir die Ursache. Hallo zusammen, wir sind neu hier - wir = Ehepaar mit 2 Bullys, deswegen bin ich mit meiner Anfrage auch verkehrterweise erst in der Technik gelandet. Ist der hier zichfach beschriebene Schaden bei Ford ausgemerzt? Nach langem Suchen nach dem "Richtigen" stehen wir kurz vor Anschaffung unseres ersten Wohnmobils Eura Mobil 580LS, der hat aber einen Transit 2,2 TDCI 140 PS darunter als Basis. Der Händler hat Fahrzeuge von 2011+12 mit Euro 4 und 2013 Euro 5 da. Hat jemand Erfahrung mit diesen Fahrzeugen? Viele Einsteigermodelle werden momentan mit Ford angeboten. Möchten ihn gerne ein paar Jahre fahren. Ansonsten geht die Suche weiter nach einem auf Ducatobasis. Vielen Dank für Eure Hilfe. Hallo Bulldogenfan, ich habe ein Euramobil 685 VB - meinen Motorschaden habe ich hinter mir. Ich würde mir das Auto sofort wieder kaufen -wegen dem doppelten Boden. Mit dieser Meinung stehe ich hier auch sehr allein. Den Grundriss des Eura 580 LS nannte man früher Rentnergrundriß. Mir persönlich wäre der 580 LS mit 2 Hunden zu klein. Da es sich hier wohl um ein Fahrzeug aus der Vermietung handelt würde ich darauf achten, dass alle Inspektionen bei Ford gemacht wurden. In der Regel haben diese Fahrzeuge recht viele Kilometer auf der Uhr. Wombat1 Danke Wombat1 für die Antwort. Fahrzeuge haben 30-50000 gelaufen. Was hattest Du für Probleme mit dem Motor? Hallo, wenn der Händler dir die 8000 € für einen potentiell neuen Motor einpreist, würde ich ihn kaufen. Dann die 8000 € auf die Seite legen, für den Fall, dass der Motor hochgeht. Ansonsten wäre mir das Risiko zu hoch. viele Alexander Hallo zusammen Also mal kurz zum Eura 685VB - wir hatten uns dieses Jahr bewusst genau ein solches Modell gekauft da er perfekt zu uns passt. Eura Mobil ist auch in der Profila Serie wirklich gut verarbeitet. Schöne robuste Möbel und ein hochwertiger Aufbau. Wir hatten vor kurzem bei unseren Eura Händler in Schweden in einen neuen McLuis gestanden - der war auch schön - die ersten 5 Minuten. Ansonsten hatte uns auch Carrado sehr gefallen. Die Transit liegen prinzipiell unter Ducatopreisen da der Ruf etwas sehr gelitten hat. Der neue Motor ist eigentlch schon eingepreist auch wenn er vielleicht nie kommt. Ab Baujahr/nicht EZ hören die Motorschäden weitestgehend auf da es ein Motor/Technik update gab. Lieben aus Schweden Alexandersson Äh Sorry Ab Baujahr/nicht EZ 2010 hören die Motorschäden weitestgehend auf. Am besten bei FORD ETIS mit der Fahrgestellnummer nachsehen. Lieben Alexandersson
Hallo zusammen, so, Weihnachtstour beendet, alles war gut :D . Freitag bei meinem FFH gewesen, ja es gibt ein Update, leider nur für neuere Fahrzeuge :cry: . Unser, aus Bj. 04/2008 ist nicht davon betroffen.
Hallo Mindener, sehe ich nicht so, im Grunde fehlt Dir nur etwas Fantasie :D . Übrigens sorry für's einkürzen deines Beitrag, aber 360 Zeichen ist echt nicht viel. Ein Injektor ist nicht wie ein Wasserstrahl welcher ein kreisrundes Loch hinter lassen würde, der Injektor sprüht in den Brennraum, deshalb hast Du auch diese ausbruchsähnlichen Löcher, man kann durch die kaputten Kolben gucken :oops: . Die Risse an den Kolben entstehen erst nach dem Loch, wenn der Motor durchgeht und Drehzahlen erreicht die nicht mehr am Instrument angezeigt werden können. Das hält der Kolben mechanisch nicht aus und reißt. Deshalb sind auf den Bildern fast immer auch die Risse zu sehen, nur Ausbrüche ist bestimmt auch möglich, würde aber sehr frühzeitiges Abstellen lassen des Motors voraussetzen. Tja, meine Meinung halt. Hier mal mein Kolben    Hallo bin ganz neu hier im Forum Zu unserem Erlebnis mit unserem NAGEL NEUEN Wohnmobil Im Oktober 2013 kauften wir ( meine Frau und Ich ) uns ein Wohnmobil da unsere 3 Kids nicht mehr mitfahren wollten und wir mehr Reisen wollen was doch etwas besser geht als mit einem Wohnwagen Also nochmal von anfang Also im Oktober 2013 kauften wir ein Wohnmobil mit Ford Fahrgestell 2,2 L mit 140ps Nach ca 100 Km fing der Motor im Standgas an sich leicht zu schütteln okay dachte ich ist nagel neu vieleicht gibt es sich wieder. Zuhause ca 380km Fahrstrecke war es immer noch da. Nächsten Morgen probiert ,lies mir irgendwie keine Ruhe der Motor sprang an und das ganze Womo schüttelte sich dachte ich sitze auf einen alten Landsbulldock. Ich darauf beim Womo Händler angerufen ob sie das problem schon einmal hatten Er antwortete das leg sich muß sich ersteinmal alles einspielen da das Womo ja ganz neu ist. Okay dachte ich lassen wir uns mal überraschen ( Mein Renault Master machte das zwar nicht) Meine Frau wollte unbedingt am we mit dem Womo los. Auf der Fahrt lies das gewckle des Motors manchmal nach trat also nur noch unregelmäßig auf. Freu der Händler hatte vieleicht doch recht NEIN hatte er nicht den am nächsten morgen war es noch viel schlimmer als ich das Womo anließ die Kaffetasse viel dabei gleichmal vom Tisch okay ausgemacht . Wir wieder zurück auf der Fahrt verlor ich auch noch den Bremsdruck war alles murcks Zuhause beim Womo Händler angerufen der sagte dann fahren sie bitte in die nächste Ford werkstatt aber das mit der Bremse sie rufen dann mal bei Trigano an Der Womo Händler war schneller Trigano stellt nichts an den Bremsen ein usw. mit der aussage bin ich dann zum Ford Service 1 gefahren alles geschildert Womo da gelassen abends wieder hin Aussage vom Ford service das mit der Bremse ist so bei Ford und der Motor es kann sein das es sich noch legt Wie es kann sein und wie das mit der Bremse Ihr Womo hat 3,5T und da muß man ein bißchen mehr treten damit es bremst und der Motor hat ein neues Update bekommen es sollte sich legen mit dem wackeln da er ja erst 1000km runter hat Okay ich zu meiner Frau wir müßen am We fahren ich muß das alles Testen Resultat am 19.11.2013 habe ich das Womo mit 3014km zum großen Ford Service Center nach Hannover gebracht Der Motor wackelt nur noch Bremse verliert total an Druck mußte viel pumpen um Bremsdruck zuhaben Es wurde 1 Injektor getauscht die Bremse wurde nachgestellt und entlüftet usw am 16 Dezember könnte ich das Womo wieder abholen es soll alles in Ordnung sein, ich wies den Mesiter darauf hin das wir vorhaben über die Feiertage nach Spanien zufahren alles kein Problem sagte er Ich und auch meine Frau freuten uns. Und er lief auch echt gut Bremse super Motor super geil dachte ich Es kam noch schlimmer wir auf nach Spanien In Frankreich fing der Motor an morgens wenn er kalt war so kokisch an zu klackern ich rief einen Kumpel an der eine Volvo Werkstatt hat und fragte Ihn was das sein könnter er sagte Hydrostösel evtl ist aber nichts schlimmes Okay weiter nach Spanien Es wurde alles nur schlimmer um es jetzt abzukürzen Radlager links ging kaputt tempomat fällt unregelmäßig aus Bremse überhaupt keinen druck mehr fast auffahr Unfall usw usw Steht jetzt mit 6890km wieder bei Ford mit dem selben problem wie am Anfang Ford Kundenservice in Köln eingeschalltet Ford Service Händler in Hannover bemüht sich Aber die in Köln geben nur bröckchen frei zur Reparatur usw Was wir heute wissen ist das der Hauptbremszylinder und der Bremsdruckgeber und das Radlager kaputt sind was am Motor ist und am Tempomat schweigt man sich aus das Fordgestell wurde erst im Mai 2013 gebaut Trigano fertigte den Aufbau im August 2013 Mal sehen wie es weiter geht mfg Oehle Hallo Oehle, zuerst einmal willkommen im Club. Das ist ja gleich ein ganz toller Einstieg für dich, da ist ja sehr viel zusammen gekommen. Schon die erste Aussage, dass es sich noch legt, weil es ja ein neuer Motor ist, ist allein schon ein Witz. Das hätte eventuell vor 30-40 Jahren die Werkstatt sagen können, heute ist das total daneben. Du scheinst aber ein sogenanntes Montagsauto bekommen zu haben, da kann dich noch so einiges erwarten--ohne dir Angst machen zu wollen. Wir alle, so denke ich, sind sehr gespannt wie es jetzt weitergeht, informiere uns bitte weiterhin. Viel Glück wünscht Dir Peter123 Hallo und willkommen Ja wirklich ein montags exemplar..... habe so eine mängelhäufung beim transit noch nicht gehört. Ich bin aber sicher das die das in den griff bekommen. Was ich aber jetzt mal als positiv rausfiltern kann ist das du trotz eines defekten injektor keinen motorschaden hattest! Sieh mal einer an ford lernt dazu. Softwareupdate - defekter injektor - unruhiger lauf - neuer injektor - fertig. Ich hatte mit vor 3 jahren einen neuen renault pkw gekauft wo nach wenigen hundert kilometern die hinterachse mit radaufhängung getauscht werden musste. Sind böse worte gefallen bis endlich alles getauscht wurde. Lieben aus schweden Alexandersson Ps. Alles wird gut... Hallo Etwas neues zu meinen Womo Gestern Nachmittag wurde ich angerufen das Ford den Bremskraftverstärker und den Hauptbremszylinder freigeben hat und das sie den Injektor am 4 Zylinder tauschen dürfen ist ja schonmal nicht schlecht ob Ford allerdings die anderen Injektoren noch frei gibt steht noch in den Sternen Ich finde es echt sparsam von Ford das alles freigegeben werden muß würde es verstehen wenn das Fahrzeug schon älter wäre aber HAllo es handelt sich hier um ein Neufahrzeug Soll heute bis Mittag angerufen werden wie der Stand der Dinge ist Wir warten und hoffen Oehle Hallo Ohele2003, es liegt hier oft am Engagement der Werkstatt. Eine offizielle Ford Werkstatt kann hier schon sehr viel erreichen. Nur die Werkstatt muss das auch wollen. Falls es unterschiedliche Auffassungen zwischen Werkstatt und Ford gibt, dann gibt es auch eine Schiedsstelle für die Werkstätten. Die Werkstätten arbeiten bei Garantiefällen zu festgelegten reduzierten Preisen für Ford. Leider habe ich festgestellt, dass hier oft gesagt wird Ford will das nicht. Eine weitere Möglichkeit ist -> wende Dich selbst mit einer email an Ford. Wombat1
Moin, selbiges erlebe ich derzeit auch grade. Nach grade mal 40 tkm & 7 Jahren muss das Zweimassenschwungrad, incl. neuer Kupplung, ersetzt werden. FORD beteiligt sich am Umbau mit ca. 20% an den Kosten. Für die 2.4 l (ab 2006) gibt es einen Umbausatz, da das ZMS dort vermehrt Probleme bereitet. Jetzt bekommt er eine konventionelle Kupplung, ohne all'n Schnick Schnack. Bleibt rotzdem ein teures Vergnügen. :twisted: Ich hatte in meinem Fuhrpark mit drei 2012 Transen den exakt gleichen Motorschaden bei fast exakt gleichen 50.000km. Ich habe bei Ford dann angemerkt, das mein Vertrauen etwas erschüttert sei. Und siehe da, gestern kündigte sich für morgen Nachmittag hoher Besuch, nicht vom Hersteller sondern von Ford Deutschland an und möchte unbedingt ein persönliches Gespräch wegen dieses peinlichen Vorfalls mit mir ersuchen. Mal gucken, was er zu erzählen hat und ich werde auch einmal obige Probleme erwähnen, vielleicht weiß er ja was. Aber schon das Gesprächsangebot gibt von mir einen Gummipunkt.
Dann konfrontiere ihn mal mit den hier genannten Fakten & lass Dich nicht mit fadenscheinigen Phrasen abspeisen. Ziehe ihm den Zahn von "bedauerlichen Einzelfällen". Wenn ihm die Ursache für die Motorschäden bekannt ist, soll er zumindest sagen, ob man als Nutzer dem überhaupt entgegenwirken kann (Premium-Diesel usw.). Quetsche ihn aus!!! :wink: Viel Erfolg Ich habe meinen verkauft ..... war ein schönes Auto, lief super gut und ich war auch sehr zufrieden damit. Aber nachdem ich über all die Motorausfälle hier gelesen habe und sich mittlerweile auch in der näheren Bekanntschaft solch ein Schaden gezeigt hat, habe ich das Fahrzeug in Zahlung gegeben.... Stefan Das beste was Du machen konntest, habe ich auch getan !! nee, ein Ford kommt mir nicht wieder auf den Hof. Pelle Software-Update Ich hatte ja das neuste Software-Update aufspielen lassen. Bislang hatte ich ja immer an (fast) jeder Steigung den "Motor-System-Fehler" (den ich gelernt habe zu vermeiden, in dem ich ganz leicht mit dem Gas wippte) Wir waren bis gestern im Stubaital und weder auf dem Hin-, noch auf dem Rückweg kam der Fehler. Ich habe das an jeder Steigung provoziert und es nicht geschafft. Keine Ahnung, was Ford mit dem Update geändert hat, aber offenbar bewirkt es etwas. Ob es auch gegen Motorschäden hilft kann ich natürlich nicht sagen, aber es ist ein unglaublich beruhigendes Gefühl, eine langgezogene Steigung mit Tempomat im 5ten Gang hoch zu fahren und kein rotes Warnlämpchen geht an und die Maschine geht nicht in den Notfallplan. Jürgen
Hallo Sven, du Hoffnungsträger :D , Du meinst bestimmt, " nicht vom Händler sondern vom Hersteller, also Köln ". Bitte löchere ihn, der weiß mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit mehr darüber zu erzählen, wenn er denn geneigt ist :ja: . Moin, komme grad aus der Ford Werkstatt und hatte mit dem Meister noch ein kurzes Gespräch. Das Injektorenproblem beim 2.2 l ist ihm bekannt. Er meint nur, wie hier schon auch vermutet, das der Bioanteil im Standarddiesel die Düsen verklebt und sich dadurch das Spritzbild ändert. Bei längeren Standzeiten empfiehlt er Premiumdiesel. Ihm sind die Motorschäden nur bei "Freizeitfahrzeugen" bekannt. Die DHL Transen laufen problemlos. Also nichts Neues :( Moin Birger (viking92), das sehe ich aus 80 t km Erfahrung als 2,2 er genauso. Deshalb jede zweite Tankfüllung "Premium". Seit Neukaufsdatum 12/2007 keinerlei Probleme mit Irgendwas.... 8) Schaue auch nur ab und zu hier rein, weil ich mir "Premium" bei 8,7 - 9,2 Ltr. / 100km durchaus erlauben kann. Ich fahre halt keins von Euren PS-Monstern, sondern 110 PS Sparversion... :D (sorry). Aaaaber Jetzt wird es mich wohl auch erwischt haben, obwohl selbst das Ford-Emblem bei mir blasenfrei ist. Und ich dachte, mit dem Schiselameng hier hätte ich nix zu tun! Jaaa, meine Kupplung rasselt wie eine mit 1000 Schrauben gefüllte, schleudernde Waschmaschinentrommel beim Kaltstart! Und jaaa, es ist auch solch eine "ZMS". Muss ich Angst haben, denn die Kupplung greift ansonsten einwandfrei? Felix52 :) Hi Felix, Aber Hallo, die ZMS nimmt die Drehmomentenspitzen des CR-Triebwerks vom Getriebe. Ohne funktionioerende ZMS riskierst Du einen Getriebeschaden. Die ZMS ist, lt. Hersteller, ein Verschleißteil im herkömmlichen Sinn. Emil Hallo Sven, lass' Dich NICHT stromlinienförmig bürsten! Bin gespannt auf Deinen Report.
Moin Felix, so ähnlich fing es bei meiner auch an. Bis letztendlich ein flutschiger Gangwechsel, vor allem in den ersten 3 Gängen, kaum noch möglich war. Von FORD gibt es einen Umbausatz, ohne dieses ZMS. Vor einem erneuten Einbau eines ZMS hat mir nicht nur der Meister abgeraten. Das Dingens wird nach gut 40-50 tkm wieder Probleme machen. Jetzt ist 'ne herkömmliche Kupplung drin & somit wieder zügige Ampelstarts möglich. Gefühlt schaltet es sich genauso. Ein defektes ZMS verstärkt Antriebseinflüsse, bewirkt also genau das Gegenteil, so dass auf Dauer Getriebe bzw. Differential Schaden nehmen können. Bei meinem hat es zum Ende hin schon mächtige Schläge im Antriebsstrang gegeben. Die olle FORD Pflaume wurde im Rahmen der Kulanz ersetzt...sogar mit Anbau :wink: |
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