Hallo
Ich bin sicher das nach meinen eintrag heute einige ueber mich herfallen aber das ist ok denn ich denke jeder hat das recht seine meinung zu äussern.
Jedes mal wenn das thema abflacht kommt ein schockbeitrag von einen neuen user. Niemand kann wirklich nachvollziehen wer oder was dahinter steckt. Doch eben dieses schema taucht immer wieder auf und verunsichert zu viele leute. Kommt mir manchmal wie propaganda vor.
Wenn ihr in einer vw fiat oder mercedes werkstadt nachfragt wieviele motorschäden die hatten die letzten 7 jahre wird die antwort wohl nicht 0 sein.
Und nun bitte zereist mich in der luft....
aus schweden
Alexandersson
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Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51 ... 87
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to_Alexandersson: Also von meiner Seite hast du Zustimmung. Auch mir ist aufgefallen, dass einige User sich neu angemeldet hatten und der erste Beitrag hier im Thread erfolgte. Zum Teil kam nach Rückfragen keine Reaktion mehr. Schon komisch. Ein Vergleich: In jeder größeren Stadt gibt es einen Polizeibericht in der Zeitung, wo täglich über Unfälle und Körperverletzungen geschrieben wird. Ich lebe noch und hatte auch bislang keinen Unfall :-). Soll heißen, in diesem Thread häufen sich die Motorschäden, weil dies hier nun mal das Thema ist. Wir wollen am Mittwoch für 3 Monate mit dem WoMo (Ford Transit) in den Süden und hoffen, von einem Motorschaden verschont zu bleiben. Ich hatte übrigens über Ostern die erste (!) Reparatur an unserem Transit nach 58.000 KM und nun ziemlich genau 7 Jahren: Abblendlicht vorn links. Neue H4-Birne für 8€ bei Obi in Imst. Die Bremsscheiben werde ich vor dem anstehenden Tüv-Termin noch wechseln und zum Ende des Jahres sicherheitshalber die Reifen. Peter N Moin, ich habe meinen Transit jetzt erst 3 Jahre und bisher 30 T. zurück gelegt damit. Bis das ein Ventil immer bei 1500 U. um Einlaß gebeten hat, keine Probleme. Es wurde bei der letzten Wartung behoben,jetzt hat es aufgegeben und es ist Ruhe. Jürgen
Ja, wie soll das auch anders sein. Es geht ja nicht täglich ein Motor hoch von jemandem der im Internet aktiv ist, und das Forum hier kennt und der auch noch Lust hat seine Story im Internet zu erzählen. Ich finde es viel erschreckender, dass hier regelmäßig neue Fälle dazu kommen.
Was willst du damit andeuten , dass hier Leute Schäden aufführen, die es so nicht gibt ?!? Schon denkbar. Aber warum sollten sie das machen ? Um einen Ford Transit billig zu bekommen ?!? Damit mehr FIAT-Ducatos gekauft werden ? Dann treiben die aber einen ziemlichen Aufwand: Denn dann müssten die auch in Mobile.de immer die ganzen Ford-Transit-Wohnmobile/Kasten mit den Austauschmotoren oder Motorschäden, annoncieren. Und in anderen Foren posten, etc. Da halte ich es für wesentlich wahrscheinlicher, dass es den Ford Werken nahe stehende Personen gibt, die in Foren versuchen das Problem kleinzureden bzw. durch immer neue Theorien/Analysen versuchen, von dem offensichtlich immer gleichen Schadensbild/Schadenshergang abzulenken. Mal ganz im Ernst: Motor ruckelt, Qualm, Motor dreht hoch , Exitus. --> Das ist kein klassisches Bild für verschiedene Arten von Motorschäden. Und wenn Leute , wie hier z.B. der Schadensmelder des Motorschadens vom April südlich von Müchen, von einem Forenteilnehmer "v....scht" wird, dann verstehe ich auch, dass er sich nicht mehr meldet. Aber das Fahrzeug habe ich selber beim Diesel-Hauser stehen sehen und der Chef hat gesagt er untersucht das Schadensbild mal genau, da er jetzt auch wissen will, was da mit dem 2.2L Motor los ist. Ich werde da in kürze mal nachfragen.
Und was willst du damit sagen ?!? Dass die Leute zu unrecht verunsichert werden ??? Was schlägst du denn vor ? Den Thread zu schliessen ?
Das sind genau die Bemerkungen die ich oben meinte mit: "Da halte ich es für wesentlich wahrscheinlicher,.........." Hallo Was ich verstehen kann ist die frustration der transitfahrer die probleme haben und ich hoffe das diese zu ihrem recht kommen. Was ich jedoch merkwürdig finde ist das es kaum transit besitzer betrift die hier in diesem forum schon länger aktiv sind. Jedesmal wenn das thema abreisst kommt jemand daher aus dem nichts mit ein zwei und vielleicht noch drei einträgen um dann wieder im nichts zu verschwinden. Papier ist geduldig und manchmal verwischt die wahrheit. Niemand von uns kann hinter ein profil sehen und das gesamtbild erfassen. Ich hoffe die leute die wirklich einen motorschaden hatten mögen mir verzeihen doch keiner kann daran interessiert sein. Alexandersson
Moin, ich denke, weil dieser Fred hier bei Google an 2.Stelle steht & der derzeit Umfangreichste im Web ist. :wink: Und das der 2.2l ein Problem hat, steht wirklich ausser Frage.
Hallo zusammen, na das hört sich doch interessant an, vielleicht erfahren wir ja mal was Neues!! Was da los ist? Der Kolbenboden eines Zylinders wird undicht, es wird Motoröl in den Brennraum gesaugt und der Motor dreht hoch bis das Material durch die Beschleunigungskräfte zerstört wird. Als Ursachen kommen nur zwei Dinge in Frage, Material- oder Konstruktionsfehler der Kolben oder Überhitzung des Kolbenbodens durch Fehler bei der Einspritzung. Ich denke bei der Erforschung der genauen Ursache wird ein Werkstattmeister ohne Informationen von Ford nicht weit kommen. Viele Hartmut Wie kann das (technisch) gehen? Wenn der Kolbenboden durch ist, entsteht kein Unter/Überdruck in diesem Zylinder mehr - kann also auch nicht verdichten, oder? Der Diesel wird doch über die Einspritzmenge geregelt. Woher kommt das brennbare Gemisch wenn der Motor ausgemacht wird? Die Einspritzpumpe fördert ja dann nicht mehr, also müsste da dann doch das Motoröl verbrannt werden.... Hm - ich habe keinen Plan was da innermotorisch bei diesem Defekt passiert! [quote="Frostnase"....also müsste da dann doch das Motoröl verbrannt werden.... [/quote] So ist es auch. :top: Durch den defekten Kolben gelangt das Motoröl in den Abgas- & Ansaugtrakt und wird von den übrigen 3 Zylindern munter weiterverbrannt. Daher läuft der Motor auch ohne Einspritzpumpe weiter.
moin dann ist meine lange Teilnahme am forum der Grund warum meine Transe mit sechs Jahren und 40Tkm noch nicht hochgegangen ist, DANKE !!!
Hallo zusammen, wobei für mich der hängengebliebene Injektor das Loch in den Kolben reinbrennt. Der Injektor könnte z.B. durch Biodiesel in Verbindung mit Standzeiten hängen geblieben sein :cry: oder Toleranzfehler bei der Produktion :oops: . Nach dem Loch im Kolbenboden geht es so weiter wie beschrieben.
Ganz ehrlich, den Teil habe ich auch noch nicht verstanden, bzw. es ist für mich nicht logisch. Wie gelangt das Öl in den defekten Kolben und wie kommt es dann von da in den Ansaugtrakt ?????? Weil , wenn da ein Loch ist, warum sollte da dann Öl angesaugt werden ?!?! Könnte ja nur beim "Verdichtungs-Takt" passieren wenn in dem Zylinder nichts mehr zündet. Denn sonst ist doch da nie ein Unterdruck , ausser beim Ansaugtakt, aber da ist doch der weg zum Ansaugtrackt offen und dort herrscht ggf. noch ein Überdruck durch den Turbo bzw. die Abgasrückführung. Den Teil verstehe ich nicht. Anders sähe es aus wenn der Turbo kaputt ist und Öl in den Ansaugtrakt lässt --> Dann passt das ganze Szenario Oder wenn Öl im Ladeluftkühler so hoch steht, dass es durch die Luft mitgerissen wird und zum Kolben kommt. Aber dann dürfte nur das Öl aus dem Ladeluftkühler verbrannt werden und nicht alles aus der Ölwanne. Vielleicht kann mir das ja noch mal jemand erklären.
Hy, sobald ein Loch im Kolben ist, gelangt das Motoröl in den Zylinder & somit in den Brennraum. Normalerweise wird dieses durch Kolbenringe verhindert. Ein Weg in den Ansaugtrakt wäre z.B. über das AGR. Die Öldämpfe aus dem def. Zylinder gehen unverbrannt Richtung Abgasanlage & von dort aus kommen sie übers AGR wieder zurück. Ansonsten sucht sich das Öl schon seinen Weg. Wenn es den Richtigen gefunden hat, dann ist es ein Teufelskreis :wink: Das AGR! Das ist wahrscheinlich der Weg! Ansonsten, über Ventile etc. würde es nicht funktionieren! Wenn das mit dem agr stimmt, ist es am besten, das schon mal präventiv dicht zu machen. Bei ebay gibt es die Dichtungen ohne Loch für 7 Euro. Kann man auch selbst machen. Allerdings leuchtet dann die Motorkontrollleuchte. Bin mal gespannt Peter N Hallo User, habe heute auch von Ford ein Schreiben bekommen mit Aufforderung zum Werkstattbesuch. Fehler 3S548, Kolben-Software-Service Programm. Ich habe den 2.2 Liter Motor mit 155 PS. Fahrzeug ist gerade 1 Jahr alt und erst 9000 KM Laufleistung. Bisher aber keine Probleme gehabt. Wenn ich Info aus der Werkstatt habe, Posten ich es hier sofort. Vielleicht mal was anderes.... Wir fahren in der firma seit gut 30 jahren ford transits als kasten und pritschen. Es sind 70 im bestand und jedes jahr werden gut 10-20 getauscht. In den 30 jahren hatte nicht EINER einen motorschaden. Mag glück sein, ist aber fakt. Und bei den einbauten die wir haben werden die eigentlich auch gut gefordert... Was aber schon ab und an passierte (früher) war das sich der turbo verabschiedete (so 6-7 jahre und älter). Das kostet dann 800 euro... Kann man (bei nem bulli) im prinzip direkt in den export geben. Kurze Abschluss-Info zu meinem Werkstattbesuch heute. Bei Ford wurde innerhalb von 2 Stunden ein neues Update gemacht. Jetzt soll es ohne Probleme alles funktionieren. Ich hoffe, das es jetzt zu keinen Motorproblemen kommt. Sollte nicht langsam mal ein neuer Motorschaden hier auftauchen?
moin den Gedanken hatte ich auch schon, hoffentlich sind die gefährdeten inzwischen alle schon hochgegangen und der Rest kann den feinen Motor noch lange geniessen optimistische Hallo Engis kann mit einem neuen EGR dienen 38000 km 250,- im AT . Konnte Deine Reinugsungsprozedur leider nicht ausprobieren. Wombat1 Hallo zusammen Ich denke mal die serie die fehlerhaft war ist durch. Werden wohl noch ein paar probleme auftreten aber das schlimmste ist vorbei. Lieben aus schweden Alexandersson Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ich habe knapp 50000 km auf dem Tacho und lass mir den Spaß nicht vermiesen. Der Wagen fährt mit dem neuen Update super und ohne Motor-Systemfehler. Zu fressen bekommt er nur noch Premiumdiesel. Ich verschwende keinen Gedanken mehr daran, wenn was passiert, passierts, meist aber an ganz anderer Stelle. Zuletzt platzt mir ein Reifen am Wohnwagen im Tunnel in Tirol - der Reifen war nicht alt, keine Vorschäden, richtig aufgepumpt. Jeder Gutachter war ratlos. Pech. Die Kosten ärgerlich - aber es gibt schlimmeres im Leben. Ich sag immer: Es ist nur Geld. Lieber Gott, lass uns gesund bleiben, den Rest bekommen wir schon hin. Jürgen Rode Hallo juergen mir gefäll deine einstellung. :wink: ich stimme dir zu...... Lieben aus schweden alexandersson Jau, wenn ich mal wieder in Schweden bin, gehen wir mal zusammen einen trinken :-) Carpe diem Jürgen Hallo Freunde ! Ich verfolge schon lange dieses Thema und bat meine FORD-Werkstatt anlässlich der jährlichen Durchsicht im April die Einspritzanlage zu überprüfen. Dieses wurde aber als unnötig befunden.In Gedanken habe ich mich aber auf die Situation eingestellt. Nun ist es vorgestern passiert : Auf der Fahrt nach Sankt Moritz (CH) lief plötzlich der Motor unregelmäßig und ging anschließend auf hohe Drehzahlen und qualmte unheimlich blau-weiß. Ich habe ihn sofort abgewürgt. Die Prognose der Ford-Werkstatt in Sankt Moritz nach Auslesung des Fehlerspeichers war : EGR-Ventil und Einspritzanlage defekt.Nach weiterer Untersuchung wurde festgestellt , dass am 2. Zylinder keine Kompression mehr vorhanden ist. Ich lasse das Fahrzeug nunmehr durch den ADAC in meine Ford-Werkstatt nach Deutschland überführen . WOMO : Hymer EXSIS-i auf FORD-Transit EZL 04 /2010 ,2,2 l 140 PS ,LL 37520 km , Bauj.des Chassis 2008. Hat einer der Auch-geschädigten oder Mitwisser neue Erfahrungen zu Kulanzleistungen durch die FORD-AG ??? Außerdem wurde mir nach der Durchsicht eine FORD Assistance Mobilitätsgarantie - Urkunde übergeben !! Könnte diese helfen ? MfG Chaussonfreund Könntest du uns mal Bilder vom Schaden liefern? Deine Werkstatt wird sicherlich Bilder machen können und dann würde es (uns) helfen, wenn man ein paar Bilder bekäme. Ansonsten kennst du ja den ganzen Thread: Ich wünsche dir viel Erfolg mit einem Kulanzantrag. Jürgen an Chaussonfreund Mein Beileid und viel Glück bei deinem Kulanzantrag. Die Mobilitätsgarantie wird dir da leider nichts helfen. Hilft nach dem liegenbleiben mit Ersatzauto oder Abschleppdienst. Eine Durchsicht der Einspritzanalage hätte auch nicht viel gebracht. Zum Zeitpunkt der Überprüfung hat ja alles funktioniert. Seitens Ford gibt es, laut meinem Wissen, noch keine Angabe gewisse Einspritzdüsenserien sicherheitshalber zu tauschen. Bei meinem Bekannten der bei ähnlichem Kilometerstand das selbe Schicksal hatte wurden sogar die "alten" Düsen mit dem neuen Rumpfmotor wieder verbaut. bert Hallo Engis ! Wenn die Möglichkeit besteht werde ich natürlich den Schaden dokumentieren.Wird wohl noch ne Weile dauern bis das WOMO hier ist. Ich melde mich dann im Forum. Chaussonfreund Hallo Chaussonfreund, ebenfalls mein Beileid. Im Gegensatz zu manch anderen Leidensgenossen habe ich ja bei meinem Schaden 2012 glück im Unglück gehabt. Bei mir hat Ford 85% übernommen und das weil ich einen Ölwechsel selbst gemacht hatte, sonst wäre es möglicherweise noch mehr gewesen. Ich war allerdings auch vor der Scadens-Fahrt in der Fordwerkstatt gewesen und habe die damals fällige Wartung machen lassen. (alles hier nachzulesen ab S. 2, 02.06.2012) Ich meine du solltest auf jeden Fall deine Fordwerkstatt eindringlichst und mit Nachdruck darum bitten einen Kulanzantrag zu stellen. Freundlich aber bestimmend! Man kann leider nur darum bitten, da Kulanz eine freiwillige Sache der Fahrzeughersteller ist. Man sollte aber schon Bestimmend auftreten. Bei mir wollten die auch erst nicht richtig ran, ins Besondere, weil ich ein Ölwechsel selbst ausführte. Voraussetzung für einen möglichen, besseren Verlauf ist, dass alle Wartungen, Ölwechsel usw. in einer Fordwerkstatt rechtzeitig ausgeführt wurden. Außerdem würde ich mich( so wie ich es auch gemacht habe) mit Ausdrucken von Vergleichsfällen aus dem Netz bewaffnen, um zu dokumentieren, dass dies kein Einzelfall ist. Ich meine auch, dass eine größere Vertragswerkstatt, bei der man sein Fahrzeug zur Wartung hatte eher bereit ist einen Kulanzantrag zu stellen. Es hat damit zu tun, dass die Vergütungen für Kulanzfälle von Ford im unteren Bereich sich bewegen und die kleinen Betriebe diese nicht so gern ausführen. Sollte deine Werkstatt keinen Kulanzantrag stellen wollen, hast du noch die Möglichkeit dich selbst mit Ford in Verbindung zu setzen. Dazu muß dein Fahrzeug aber in einer Fordwerkstatt sein und ein Befund vorliegen. Ich wünsche dir viel Erfolg! Rentner2011 (Peter aus Hannover)
Vielleicht kannst du uns aber vorher mal erzählen, ob du a) das neuste Update drauf hattest b) Welchen Sprit du gefahren bist in der letzten Zeit c) ggfls 2T-Öl Auch würde mich interessieren, in welche Werkstatt du gehst und ob du mit der Arbeit zufrieden bist /warst. An die anderen, die Motorschäden hatten: Seid ihr zu einem Motoraufbereiter gegangen, wenn ja zu welchem und was hat es gekostet. Jürgen Hallo Chausonfreund, ich würde die Liste von Jürgen gern noch erweitern wollen: a) das neuste Update drauf hattest b) Welchen Sprit du gefahren bist in der letzten Zeit c) ggfls 2T-Öl, oder Zugabe von anderen Dieselzusätzen d) Nutzung des Fahrzeugs, lange Standzeiten (Überwintern) oder Ganzjahresbetrieb (wie lange Standzeit) Rentner2011 (Peter aus Hannover)
Hallo wuerde mich wirklich sehr freuen..... aus schweden alexandersson Hallo Engi , Hallo Rentner 2011 ! Das Womo hat ein Saisonkennzeichen und geht jeweils vor Saisonbeginn zur Durchsicht und jedes Jahr zum Ölwechsel in die gleiche FORD- Werkstatt in Dessau. Dieses Jahr hat man mir gesagt , dass kein Update fällig ist.Zuletzt getankt habe ich in Österreich. War heute schon in der Werkstatt. Dort erklärte mir der Werkstattleiter , dass solche Fälle bekannt sind ,es liegt am zu hohen Ladedruck der verstellt werden muss und er hat mir Bilder von zerstörten Kolbenböden am 2. Zylinder gezeigt. Auf die Frage warum bei mir im April der Ladedruck nicht verändert wurde bekam ich keine Antwort. Man will einen Kulanzantrag stellen wenn der Schaden komplett erfasst wurde. Er sieht nur ein Problem : Die Herstellung des Fahrgestells war 08 / 208 und die EZL des Womos war 04 / 2010. Chaussonfreund Hallo Meines erachtens ist die erstzulassung des fahrzeug ausschlaggebend was kulanzanträge betrift. Zeigt jedoch wieder wie wichtig das aktuelle update ist man sollte sich auf keinen fall abschuetteln lassen. Aber klar ist leicht gesagt. Ich sollte im märz auf jeden fall 1000 kronen also etwa 115 euro bezahlen nur fuer das anschliessen an das etis system egal ob es ein update gibt oder nicht. Am ende waren es 6 updates unter anderen auch motormanagement un auch die injektorsteuerung. Im nachhinein läuft er rein subjektiv gröber und nicht mehr so ruhig besonders beim beschleunigen. Der verbrauch ist etwa 0.4 liter höher auf 100km. Im stand dreht er etwas höher. Viel glueck noch beim kulanzantrag könnte mir vorstellen das gut was drin sein muesste dank regelmässigen ford service. Lieben aus schweden Alexandersson Hallo Chaussonfreund und alle Anderen! Chaussonfreund lass dich nicht abwimmeln, ich meine auch, dass der Zeitpunkt der Erstzulassung ausschlaggebend ist. Das der Meister die Schadensfälle bereits kennt könnte man ja als positiev werten, frag ihn mal wie viel vergleichsfälle erbereits hatte und wie kulant Ford da ge gewesen ist. Allerdings kann ich die sache mit dem Ladedruck nicht recht glauben. Wie auch bei dir trift es wohl doch mehr Fahrzeuge bei denen längere Standzeiten (Saisonkennzeichen) vorliegen. Deshalb tendiere ich mehr zu der Theorie, die hier auch schon diskutiert wurde, dass es probleme mit den Injektoren gibt, bedingt durch höheren Anteil an Biodiesel im Kraftstoff der sich bei längeren Standzeiten negativ auf die Injektoren (Ablagerungen, Korrosion, usw.) auswirkt. Informativ fand ich auch die Anmerkungen von redbear der schrieb: Wir fahren in der firma seit gut 30 jahren ford transits als kasten und pritschen. Es sind 70 im bestand und jedes jahr werden gut 10-20 getauscht. In den 30 jahren hatte nicht EINER einen motorschaden. Mag glück sein, ist aber fakt. Und bei den einbauten die wir haben werden die eigentlich auch gut gefordert... Dies stärkt meine Meinung, dass Fahrzeuge die ständig im Gebrauch sind (also kaum kalt werden), eher dem Nutzerprofiel entsprechen, dass sich die Entwickler der Motoren als Bestimmungsgemäße Nutzung vorstellten. Hinzu kam dann noch die Erhöhung der Biodieselanteile. Das will natürlich keiner laut sagen, da sonst die Motoren für einige Fahrzeugnutzer nicht unbedingt geeignet wären und Ford weniger Umsatz hätte. Wenn es dann zum Schaden kommt windet sich der Hersteller und der Vertragshändler erst mal wie ein Aal um aus der Kulanzgeschichte heraus zu kommen. Genauso halten sie sich bedeckt mit einer Aussage zu diesen Fällen und möglichen vorbeugenden Maßnahmen. Meine Meinung. Trotz Allem halte ich es wie Jürgen (Engis): Die Hoffnung, dass er mit dem neuen Motor länger durch hält, stirbt zuletzt. Und deshalb werden wir am 18.06 2014 es erneut versuchen, ohne Komplikationen in 8 Wochen und ca. 8000 km Schwede (ab Trelleborg), Finnland und Norwegen zu bereisen. Hallo Alexandersson, sollen wir dann auch bei dir vorbeischauen, dann ist dein Hof bald voll. Nein Spaß bei Seite, du teiltest doch mal mit, dass der Diesel in Schweden einen geringeren Bioanteil hat. Dann könnte ich ja die Ölpanscherei etwas zurückfahren. Oder Panscht du trotzdem? Hast du auch eine Übersicht wie der Diesel in Norwegen und Finnland ist? Vielen Dank schon mal im Voraus. Rentner2011 (Peter aus Hannover) Hallo peter schön das es dich nach skandinavien zieht. Wir haben hier in schweden einen eigenen biodieselstandard der max 5% bioanteile zulässt. Auch verwenden viele hersteller unter anderem syntetische biozusätze. Mittlerweile haben jedoch einige hersteller ihre bioanteile drastisch erhöht bis zu reinem biodiesel. Dies ist direkt an der zapfsäule ausgeschildert. ich tanke prinzipiel bei qstar -rot gelbe tanke- bei bilisten -blau weisse tanke- und wenn es gar nicht anders geht okq8 -weiss blau rote tanke- aber hier nur den standard diesel. ansonsten pansche ich den diesel was das zeug hält. :roll: bei jedem tanken liqui moly speed und etwas 2takt öl. Zwei mal im jahr einen systemreiniger und in der winterpause ein antioxidationsmittel das das verotten im tank verhindert. wuensche dir/euch eine gute fahrt und wenn du weitere fragen hast lass es mich einfach wissen. lieben alexandersson
... welches man sich durch vorheriges Volltanken ersparen kann. :razz: Hallo berny Ist so nicht ganz richtig da biodiesel im besten falle eine haltbarkeit von 6 monaten hat auch abhängig von der temperatur und lagerort. Leider weiss man auch nicht wie lange der diesel schon gelagert wurde bevor man diesen tankt. Es können sich mikroorganismen und selbst algen bilden welche filter und injektoren angreifen und verstopfen können. Biodiesel ist beispielsweise tabu fuer bootsmotoren. Ist also wie rusisch roulette wie ich finde. aus schweden Alexandersson Gibt es eigentlich Probleme mit der Dieselheizung bei Chausson, wenn ich dem Diesel einige Mittelchen beimische, damit der Motor lange lebt, aber die Heizung vielleicht schlapp macht. Gibt es Erfahrungen eurerseits? Habe mich bisher noch nicht getraut, dem Diesel etwas beizumischen
Damit wir Dich besser verstehen...: Beimischungen zum Diesel dienen in erster Linie einem ruhigeren (= verschleissärmeren) Lauf der E-Pumpe. Hallo Alexandersson, vielen Dank für die Info. zunächst hab ich erst mal keine Fragen mehr. Aber vielen Dank für deine Bereitschaft. "Mit eurem medizinischen Diesel in Schweden wird es ja die reinste Kur für unseren WoMo-Motor." Wenn wir in deiner nähe sind werden wir winken. Zu Spassfogels Frage: Gibt es eigentlich Probleme mit der Dieselheizung bei Chausson, wenn ich dem Diesel einige Mittelchen beimische, damit der Motor lange lebt, aber die Heizung vielleicht schlapp macht. Gibt es Erfahrungen eurerseits? Seid ich den neuen Motor habe pansche ich auch, 2-Taktöl (ca.200 ml auf 60-70 l Diesel), vor der Saisonpause (Nov. - Apr.) ein antioxidationsmittel und zu Saisonbeginn ein Kraftstoffsystemreiniger. Anfangs hatte ich auch bedenken ob die Dieselheizung das schluckt. Aber keine Probleme (ich hab ein Chellenger). Kann mir sogar vorstellen, das der Zusatz, der den Bioanteil haltbarer macht und der Systemreiniger auch für die Heizung gut ist. Das bischen 2-T-Öl (was ja wie hier im Forum beschrieben rückstandslos verbrennen soll) haut die Heizung auch problemlos weg. Hab auch nicht bemerkt, dass sie mehr Qualmt. Liebe Rentner2011 (Peter aus Hannover) Das mit der E-Pumpe ist mir schon klar. Ich weiß nur nicht, ob meine Dieselheizung unter der Zusätzen im Diesel vielleicht schneller verrußt. |
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